ZMZ-505: basisgegevens

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In het tijdperk van de USSR was de Zavolzhsky-fabriek de enige leverancier van motoren voor verschillende auto's van de GAZ-fabriek. Op basis van de standaard achtcilindermotor van ZMZ-53 werden veel verschillende versies van motoren geproduceerd, verschillend in cilinderinhoud, vermogen en type hulpstukken. De foto toont een typische "acht" GAZ.

Algemene gegevens

De ZMZ-505-motor is een V-vormige achtcilindermotor die is uitgerust met een brandstofvoorbereidings- en toevoersysteem voor de carburateur. Aanvankelijk werd de motor gemaakt voor installatie op auto's van een grote klasse, vervaardigd door de GAZ-fabriek. Een van de meest bekende van deze machines is de GAZ-14 Chaika. Als onderdeel van de strijd tegen privileges werd de productie van deze auto stopgezet en werd alle carrosserieuitrusting vernietigd. Maar de GAZ-14-motor bleef in productie en werd geleverd om kleinschalige Volga-voertuigen uit te rusten in een speciale configuratie voor de behoeften van de KGB.

Modernisering

In het begin van de jaren 90 heeft de fabriek de motor geüpgraded, wat resulteerde in het verschijnen van een nieuwe aanduiding - ZMZ-505. Met een werkvolume van cilinders van 5,53 liter ontwikkelde de krachtbron een vermogen tot 220 liter. krachten. Een toename van de compressieverhouding tot 8,5 eenheden droeg bij aan de toename van de kenmerken van de ZMZ-505-motor. Maar vanwege zo'n hogecompressiemotor vereist benzine met hoog octaangeh alte, merk "Extra" AI-95 (volgens moderne terminologie - A-95) of AI-98.

Deze motor is geproduceerd voor de nieuwste versies van de GAZ-24-34 catch-ups (geproduceerd vóór begin 1993). Op de onderstaande foto zie je de ZMZ-505 motor onder de motorkap van de Volga.

Ontwerpkenmerken

De motor heeft een kopklepregeling die wordt aangedreven door een nokkenasblok dat zich in de instorting bevindt. De profielen van de asnokken hadden hun eigen kromming, wat bijdroeg aan een toename van het vermogen van de ZMZ-505. Er waren geen hydraulische spleetcompensatoren in de klepaandrijving, in tegenstelling tot de vorige versie van de motor. Omdat het werk een groter volume van het werkmengsel vereiste, werd de doorsnede van de inlaatkanalen in de koppen gewijzigd. De kanalen zelf zijn ovaal.

De krukas was uitgerust met een trillingsdemper, die de trillingen tijdens het draaien van de motor aanzienlijk verminderde. Om de olie te zuiveren werd in plaats van een centrifuge een conventioneel filter met een vervangbaar papieren element gebruikt. Om de werking van een dergelijk reinigingssysteem te garanderen, werden de ZMZ-505-motoren uitgerust met een modernere eendelige oliepomp.

Een of twee vierkamer K-114 carburateurs kunnen worden gebruikt om brandstof te leveren. Tegelijkertijd was het vermogen van de ZMZ-505 met één carburateur lager en bedroeg ongeveer 195 pk. krachten. Het ontstekingssysteem werd gedupliceerd en bestuurd door een microcontroller.