Specificaties VAZ-2105, motoropties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In de eerste jaren van zijn bestaan produceerde de VAZ-fabriek auto's met het zogenaamde "klassieke" schema. De eerste generatie van de "klassieker" was gebaseerd op elementen van het uiterlijke ontwerp van de Fiat 124 en zag er al na een paar jaar na de start van de productie al verouderd uit. Dit was vooral merkbaar in exportmarkten.

De tweede generatie "klassiekers"

De creatie van een volledig nieuw model was onrealistisch, aangezien de fabriek en de staat niet over de middelen beschikten om de las- en assemblagelijnen volledig opnieuw uit te rusten. Onder deze omstandigheden was de optimale oplossing het creëren van een auto met een powerframe van het vorige model en nieuwe details van de externe bodykit. De VAZ-2105, die in 1979 in de verkoop ging, werd zo'n auto. Bij export naar kapitalistische landen werd de auto aangeduid als Lada Nova Junior.

Motor 1300 en 1200

Om het geluid te verminderen en andere technische kenmerken te verbeteren, werd een gemoderniseerde motor met 1298 cc cilinders gebruikt op de VAZ-21051-versie. zie De belangrijkste innovatie in het ontwerp van de 69 pk-motor was de nokkenasaandrijving, gemaakt door een flexibele riem. Deze beslissing maakte het mogelijk om het gewicht van de VAZ-2105-motor te verminderen enVereenvoudig onderhoud en service. De motor werd alleen geleverd met een vierversnellingsbak en werd tot 1994 in steeds kleinere aantallen geproduceerd.

De basisversie van de motor maakte het mogelijk om de technische kenmerken van de VAZ-2105 volledig te realiseren, maar het modellengamma werd uitgebreid door motoren met een kleinere cilinderinhoud te gebruiken. Auto's uitgerust met een 1,2-liter motor en een vierversnellingsbak kregen de aanduiding VAZ-21050. De release van zo'n 64 pk-versie werd begin 1994 stopgezet. Motoren 1197 en 1298 kubussen waren exclusief uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem.

Motor 1500 en 1600

Een verdere verbetering van de technische kenmerken van de VAZ-2105 werd bereikt door een anderhalve liter motor van 77 pk uit het derde model te gebruiken. Het is deze versie van het vijfde model (onder de index 21053) die het meest gangbaar is geworden. Vroege auto's kwamen met een vierversnellingsbak, later begonnen "vijven" een gemoderniseerde versnellingsbak te gebruiken met een vijfde overdrive. Motoren van 1,5 en 1,6 liter kregen vervolgens een moderner stroomvoorzieningssysteem van de injector. VAZ-2105 met een conventioneel carburateursysteem duurde tot 2006 op de lopende band.

Op basis van het blok van deze motor werd in Barnaul een 50 pk sterke dieselmotor geproduceerd, uitgerust met een vijfversnellingsbak. De technische kenmerken van de VAZ-2105 met een dergelijke motor bleken zeer controversieel - met een laag brandstofverbruik had de auto een zeer tragedynamiek. De release van de VAZ-21055 (het model had zo'n aanduiding) duurde slechts zes jaar en eindigde in 2004. De machine heeft geen distributie ontvangen.

De "vijven" met de krachtigste 80 of 82 pk-motor van de VAZ-2106 met een volume van bijna 1,6 liter zijn enigszins wijdverbreid geworden. Deze optie werd VAZ-21054 genoemd en werd alleen geleverd met een vijfversnellingsbak. Vanwege goede dynamische gegevens werden deze machines graag gebruikt door verschillende wetshandhavingsinstanties.

Injectieversies

In de tweede helft van de jaren 90 werd voor het eerst een benzinetoevoersysteem geïnstalleerd op een anderhalve liter motor met behulp van injectie via sproeiers, wat de technische kenmerken van de VAZ-2105 enigszins verhoogde. Massa-injectie begon pas na 10 jaar te worden gebruikt. Een dergelijk systeem maakte het mogelijk om de meest gunstige verhouding van de componenten van het werkmengsel te behouden, waardoor de hoeveelheid schadelijke emissies aanzienlijk werd verminderd. De installatie van een injector op VAZ-2105-voertuigen bracht het gebruik van speciale converters met zich mee die schadelijke componenten in de uitlaatgassen verbrandden. Sommige garagebouwers installeren hun eigen injectie op motoren met vroege release (inclusief 1197cc-motoren).

Roterende motor

Sinds 1992 is de krachtigste "vijf" 21059 in kleine series geproduceerd, uitgerust met een roterende 1,7-liter tweedelige VAZ-4132-motor. Deze motor ontwikkelde tot 140 krachten, wat meer dan het dubbele is van de prestaties van conventionele VAZ-2105-motoren. De rotatiemotor werd alleen compleet met een vijfversnellingsbak geïnstalleerdversnellingen. Een standaard carburateur werd gebruikt om de motor aan te drijven.