Mazda 323: recensies en specificaties (foto)

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De eerste Japanse Mazda 323 werd in 1963 aan de wereld voorgesteld. In die tijd was het een nogal onopvallende golfwagen met achterwielaandrijving. Toch was hij het die de basis legde voor een hele familie machines in deze serie. De volgende generatie van model 323 verscheen pas in 1980.

De tweede generatie Mazda had nu een onderscheidend kenmerk: voorwielaandrijving. Al snel, in 1985, bracht het bedrijf de derde versie van de Mazda 323 uit. Met ongeveer dezelfde pauze in de tijd kwamen er steeds meer nieuwe generaties van het 323e Mazda-model op de wereldmarkt. Tegelijkertijd ondergingen de nieuwe items bij elk debuut aanzienlijke verbeteringen, niet alleen aan de buitenkant, maar ook in termen van technische kenmerken.

Vierde Generatie

Bijzondere aandacht verdient de vierde generatie Mazda, die eind jaren tachtig werd geïntroduceerd. Deze auto had zijn eigen persoonlijkheid. Feit is dat de Japanners in het geval van de Mazda 323 IV grondig hebben gewerkt en zowel het uiterlijk als het interieur radicaal hebben veranderd. Toegegeven, in het technische deel van de veranderingen vonden niet plaats - de auto is stilvoorzien van een 1.8 liter motor met 185 pk.

Mazda 323 vijfde generatie

De volgende, vijfde generatie van de 323e Mazda werd in massa geproduceerd van 1994 tot 1998. Hoe fantastisch het ook mag lijken, maar in zo'n korte tijd heeft de auto drie upgrades ondergaan. De eerste versie werd geproduceerd van het voorjaar van 1994 tot het einde van de zomer van 1995 en was uitgerust met hetzelfde instrumentenpaneel dat aanwezig was op eerdere generaties auto's.

Daarna hebben de Japanners de auto kleine veranderingen ondergaan en hem voorzien van een comfortabeler en moderner paneel. Ook had de Mazda 323 ba (namelijk, dit was de naam van deze wijziging) een ander embleem - in plaats van de oude ruit was hier een lotusbloem. Deze versie werd in massa geproduceerd van 1995 tot 1996. Verder kreeg de Mazda VA een nieuw dashboard, een ander remlicht en andere achteruitkijkspiegels verschenen op de carrosserie en het logo zag eruit als een vliegende vogel. Een beetje sportiviteit (of gewoon uniciteit) werd aan de nieuwigheid gegeven door de afwezigheid van bovenste frames op de zijdeuren. Dergelijke auto's staken aanzienlijk af tegen de achtergrond van de grijze massa van andere auto's.

Lichaamsvariatie

In dezelfde periode breidde het bedrijf de varianten van het model 323 aanzienlijk uit. Sinds 1994 wordt Mazda dus massaal geproduceerd op de lopende band met een hatchback-carrosserie voor vijf (Mazda 323 f) en drie deuren, evenals een vierdeurs sedan. De bumper was nu gelijk met de carrosserie gespoten, wat de auto aantrekkelijker en expressiever maakte.

De bouwkwaliteit van de auto staat, zoals altijd, bovenaan. Maar deze generatie onderscheidt zich niet alleen door een prachtig interieur en exterieur, maar ook door een verbazingwekkende weerstand tegen corrosie.

Mazda 323 - motorspecificaties

Wat het motorengamma betreft, was Mazda uitgerust met vier benzinemotoren. Er waren ook dieselinstallaties, maar daarover even later. Dus, onder benzinemotoren, is de jongste een 1,4-liter 73 pk-eenheid. Het werd alleen geïnstalleerd op een driedeurs hatchback en sedan. Populairder was de 1,5-liter motor met 88 pk. Daarnaast kon de koper kiezen voor een uitvoering met een 114 pk sterke 1.8 liter motor. De krachtigste in het benzinebereik is een tweelitermotor met 144 pk, maar deze werd slechts in zeer zeldzame gevallen geïnstalleerd.

Wat dieselmotoren betreft, er waren 2 motoren. Onder hen zijn een 1,7-liter turbomotor met een capaciteit van 82 pk, evenals een 2-liter motor met natuurlijke aanzuiging met 70 pk.

Transmissie

Alle units waren in grotere mate uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar er waren ook versies met een "automaat" op de vijfde generatie Mazda 323. Beoordelingen van eigenaren merkten de hoge betrouwbaarheid van beide versnellingsbakken op. De coureurs waren ook zeer te spreken over de motoren, die ook niet op het meest onvoorspelbare moment uitvielen.

Remsysteem - schijftrommel, met uitzondering van aanpassingen met 2-liter krachtcentrales. De nieuwste remmen waren uitsluitend van het schijftype.

Restyling

Deze personenauto Mazda 323 Familia werd geproduceerd tot 2001 - daarna onderging hij een lichte restyling. Het uiterlijk van de auto is ten goede veranderd - het koetswerkdesign is roofzuchtiger, expressiever en agressiever geworden. Binnen zijn er hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Je voelt meteen de hoge kosten en het prestige van de details. De bouwkwaliteit van de cabine verdient een solide "5" - alle kleinste elementen zijn met hoge precisie gemonteerd. Prestige wordt ook gegeven door houtachtige inzetstukken op de middenconsole en aan de zijkanten van de deuren. Het stuur en de versnellingspook zijn bekleed met leer - een zeldzaamheid voor auto's in die tijd.

De kleurstelling van materialen en bekleding wordt gedomineerd door lichte kleuren, waardoor het interieur erg solide en sfeervol oogt. Ergonomie, zoals je zou verwachten, is op zijn best - de bestuurdersstoel heeft veel aanpassingen voor de hoek van de rugleuning, de lengte en zelfs de hoogte van het kussen. Dit alles stelt een persoon in staat om de stoel aan te passen aan hun anatomische kenmerken. Een lust voor het oog zijn leuke kleine dingen - twee bekerhouders, een handschoenenkastje en een box-armsteun. Er is niet veel ruimte in de kofferbak - 415 liter, hoewel moderne auto's nog minder ruimte hebben.

Hoe gaat het onder de motorkap?

De Japanners hebben ook veel aandacht besteed aan het technische gedeelte. Zo werd de oude 1,5 liter motor vervangen door een nieuwe 1,6 liter motor. In plaats van de vorige 88, ontwikkelt hij 98 pk.

De oude 1,8-liter motor is vervangen door een twee-liter benzinemotor met 131 pk. Het was eerder geïnstalleerdalleen op het 626e Mazda-model. De vorige "aanzuiging" van twee liter is ook verbeterd - nu is hij sterker geworden met 11 pk.

Er zijn ook meer bescheiden eenheden. Hier moet worden opgemerkt een motor van 1,3 liter met een capaciteit van 72 "paarden". Hij werd de enige die Japanse verzorgers besloten niet aan te raken bij het ontwikkelen van een nieuwe versie van Mazda.

Met de ontwikkeling van technologie verscheen elektronica in de auto. Hier is het noodzakelijk om de volgende systemen op te merken: stabilisatie, remmen en ook antiblokkeer. Dit alles was al beschikbaar in de basisconfiguratie van de auto.

Na de restyling besloten de Japanners om geen nieuwe generatie van de 323e Mazda te produceren - deze werd vervangen door een nieuwe serie met een kortere naam Mazda 3, die tot op de dag van vandaag in massaproductie wordt genomen. Deze machine heeft ook een opvallend en stijlvol ontwerp, een soepele rit, een breed scala aan motoren en een uitstekende bouwkwaliteit.

Conclusie

Ter afsluiting van de review van de Mazda 323 generaties wil ik hieraan toevoegen dat deze serie een van de meest succesvolle is voor de Japanners. Dankzij de kennis en ervaring van auto-ontwerp zijn ze erin geslaagd om een bijna perfecte auto te creëren, die nog steeds erg populair is op de secundaire markt.

Oordeel zelf: een aantrekkelijk design, een mooi en ergonomisch interieur, een carrosserie die decennialang niet rot, een onverwoestbare ophanging, een krachtige betrouwbare motor en een even betrouwbare transmissie - wat is er nog meer nodig voor een moderne auto ? Nadat hij voor zichzelf dergelijke productiecriteria had gecreëerd,Japanse concerns hebben hun positie op de wereldmarkt al meer dan dertig jaar niet verloren, terwijl het Amerikaanse General Motors al meerdere crises heeft doorstaan en op de rand van het faillissement staat. Als de Japanse Mazda het juiste beleid blijft voeren met betrekking tot zijn assortiment, en het voortdurend onderwerpt aan verbeteringen en verbeteringen, zal het zijn klant nooit verliezen, zelfs niet in de meest kritieke tijd voor autobedrijven.