2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Als je geïnteresseerd bent in de geschiedenis van Sovjet-trucks met vierwielaandrijving, zul je een buitengewoon merkwaardig moment vinden: er waren drie verschillende auto's onder de GAZ-62-index. De ontwikkeling van elk van hen werd onafhankelijk en op verschillende tijdstippen uitgevoerd. Bovendien vertoonden al deze vrachtwagens uitstekende offroad-prestaties en werden technische oplossingen gebruikt die voor die tijd nieuw waren in hun ontwerp. Geen van hen werd op de lopende band geproduceerd. Hoewel ze allemaal in opdracht van het leger zijn gemaakt.
De eerste in deze lijst was het GAZ-62-model uit 1940. Tegen die tijd had het concept van een 6x4 terreinwagen zijn zinloosheid bewezen. Eindelijk werd duidelijk dat we een auto nodig hadden met 4x4 vierwielaandrijving. De implementatie van dit idee begon na de aankoop in de Verenigde Staten van apparatuur waarmee homokineten kunnen worden vervaardigd. Daarnaast verscheen een krachtige GAZ-11-motor in het motorengamma van de Gorky Automobile Plant.
Uiterlijk leek de nieuwe auto op de bekende GAZ-MM, waarvan hij de cabine en veel onderdelen leende. Het werd de eerste vrachtwagen met vierwielaandrijving, hij had een originele tussenbak met vier standen:
- alleen inbegrepenachterwielaandrijving;
- beide bruggen zijn aan (hard);
- neutrale positie, allemaal uit;
- vierwielaandrijving met demultiplier.
De testresultaten toonden een uitstekende dynamiek en uitstekende cross-country capaciteiten van deze auto, maar door de nadering van de oorlog en het werk aan de GAZ-67 jeep, bleek deze twee-tons truck niet geclaimd te zijn. Onder Lend-Lease kregen we tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog veel buitenlandse auto's, waaronder de zogenaamde "Dodge driekwart". Op basis hiervan werden de volgende GAZ-62-vrachtwagens van het model uit 1952 gemaakt.
Uiterlijk zag de auto eruit als het 69e model, had dezelfde 11e motor, was in staat om 12 mensen met wapens of een lading van 1,2 ton te vervoeren. De GAZ-autofabriek stopte niet met werken en testen van de nieuwe auto, nieuwe technische oplossingen werden in het ontwerp geïntroduceerd, die de operationele en rijeigenschappen van de auto aanzienlijk verbeterden. Na allerlei controles te hebben doorstaan en uitstekende resultaten te laten zien, werd de auto om onbekende redenen nooit in massa geproduceerd.
In plaats daarvan begon een nieuwe ontwikkeling van het GAZ-62 model 1959. Nu was het de bedoeling om een cabover-truck te maken met een laadvermogen van één ton, in staat om antitankkanonnen met munitie te slepen, en ook aangepast voor luchttransport en landing. Het ontwerp omvatte veel oplossingen die later bijna verplicht werden voor auto's van de volgende generaties (slipdifferentieel, gecentraliseerd pompen, hypoïde tandwielen enenz.).
De cabine werd naar voren gekanteld door middel van veren om de toegang tot de motor te vergemakkelijken, sommige knooppunten werden geleend van de GAZ-63. Volgens zijn technische kenmerken deed deze vrachtwagen niet onder voor zijn buitenlandse tegenhanger, de Duitse Unimog. De auto doorstond alle soorten tests en werd in kleine series geproduceerd. Later diende het als basis voor de ontwikkeling van de GAZ-66.
Eén index - GAZ-62 - drie verschillende auto's. En elk vertoonde uitstekende resultaten voor zijn tijd en type, zowel op het circuit als off-road. Echter, na drie mislukte pogingen om de productie te ontwikkelen en onder de knie te krijgen, waren er geen auto's meer met een vergelijkbare index in de geschiedenis van de Gorky Plant.
Aanbevolen:
Legendarische auto's: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. De mooiste auto's
Legendarische auto's: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Beschrijving van legendarische postzegels. Mooie auto's imponeren vaak niet alleen met hun uiterlijk, maar ook met technische kenmerken die hun pracht waardig zijn
De auto met de index 220695 (UAZ "Bukhanka") verovert nog steeds de Russische wegen
UAZ-220695 "Loaf" is een gecombineerde minibus en terreinwagen. Voor sommigen lijken dit soort machines misschien onverenigbaar, maar in werkelijkheid zijn ze dat niet. Dit voertuig zal helpen in elk bedrijf: vervoer van goederen of passagiers, en op absoluut elke weg of off-road. De carrosserie en frames zijn zeer solide. Bovendien waardeert de consument gemak, gemak, intuïtieve bediening. Dit is bewezen over meerdere generaties
Scooter 50 kubussen: top drie
Scooters zijn niet in staat om enorme snelheden te ontwikkelen, niet geschikt om lange afstanden af te leggen. Maar er is veel vraag naar, waarvoor een logische verklaring is. De 50cc-scooter is geweldig om in de stad te rijden, hij overwint gemakkelijk zelfs de krapste files
Bromfietsen voor 50 blokjes. Top drie
De keuze aan bromfietsen van 50 kubussen is ongelooflijk groot, maar de leidende posities worden ingenomen door Japanse, die duurzamer en betrouwbaarder zijn. Hun onderdelen zijn van goede kwaliteit. Als u rijdt en alle vereisten van de fabrikant in acht neemt, zullen pannes niet vaak voorkomen en zal reparatie of vervanging van componenten u niet hard raken
Mazda 121: Algemene kenmerken van drie generaties compacte Japanse auto
Een zeer originele personenauto van eind jaren 80 is de Mazda 121, ook wel bekend als de Ford Festiva. Gedurende 15 jaar productie werden drie generaties geproduceerd. Waarom was dit model opmerkelijk en welke kenmerken verdienen aandacht? Het is de moeite waard om er nu over te praten
