ZMZ-402: apparaatspecificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het ZMZ-402-model behoort met recht tot de legendes van krachtbronnen die in de Sovjet-Unie zijn ontwikkeld. De officiële fabrikant van de energiecentrale is de Zavolzhsky Motor Plant. De fabriek produceerde verschillende series, waaronder de 24-D-versie, die door duur onderhoud en frequente storingen geen wortel schoot in het serieverbruik. overweeg de kenmerken en kenmerken van het apparaat.

Ontwikkeling en geschiedenis van de schepping

De hoofdontwerper van de ZMZ-402-motor was ingenieur G. V. Evart. De motor in kwestie moest de "Volga" -analoog van het type GAZ-21 vervangen. De gespecificeerde krachtbron wordt vaak het nageslacht van model 21 genoemd. Aanvankelijk was het de bedoeling om de motor op verschillende automodellen te installeren.

De ZMZ-402-motor heeft verbeterde prestaties op het gebied van het koelsysteem, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd. Deze versie werd uit de massaproductie genomen vanwege oververhitting van de motoren, wat soms tot catastrofale situaties leidde.

Toepassing

Het gebruik van de ZMZ-402-motor is vatbaar voor installatie op een aantal personenauto's. Deze krachtbron is vaak te vinden op het "UAZ" model 469. Dit komt door het feit dat verouderde motorenmoeilijke tijden doormaken.

In deze periode werd besloten om de "motoren" te vervangen door analogen van ZMZ. Deze praktijk duurde niet lang. Al snel presenteerden Ulyanovsk-concurrenten een volwaardige versie, verbeterd met een orde van grootte.

Revisie en installatie

Het upgraden van de ZMZ-402-eenheid zal geen bijzonder probleem zijn. Veel gebruikers proberen, met verbetering, het injectiesysteem van de carburateur te veranderen in een injectie-analoog. Allereerst wordt het zuigerblok verfijnd. Zo is er in plaats van een regulier element een lichtgewicht uitvoering gemonteerd. Dit maakt het mogelijk om het koppel te verhogen en het vermogen van de aandrijfeenheid te vergroten.

In de volgende fase wordt de krukas bewerkt en worden de inzetstukken van het sportmonster geïnstalleerd. Hierdoor nemen de dynamiek en snelheid toe. Er worden manipulaties uitgevoerd met het blok voor de aan- en afvoer van uitlaatgassen. Om dit te doen, veranderen ze de standaard spruitstukken voor verbeterde aanpassingen en plaatsen ze ook een carburateur van de VAZ-2107 of een analoog met een mono-injector. Hier ligt het voordeel in een lager brandstofverbruik. Een atmosferisch filter zonder weerstand zal bovendien de toevoer van het luchtmengsel verbeteren.

De ZMZ-402 ontsteking wordt afgerond. Tussen de contact- en contactloze type start wordt vaak gekozen voor een tussenoptie met een start vanaf een knop, zonder gebruik van een sleutel. Als onderdeel van de modernisering van de gespecificeerde krachtbron is een dergelijk systeem behoorlijk populair geworden.

Onderhoud

Een van de momentenservice, volgens de technische kaarten van de fabrikant, is regulier onderhoud, waaronder:

• Olieolie verversen met filter na 1000 km.
• Dezelfde procedure met vervanging van luchtelement, bougies, bedrading na 8000 kilometer.
• Bovenstaande werkzaamheden herhalen na 17.000 km.
• Bovendien worden na 25 duizend kilometer de kleppen afgesteld en is de procedure typisch voor de achtduizendste run.
• Na 35.000 km de timing wijzigen met een riem.

Diagnose

In deze modus worden de hardheid en dikte van de krukastapappen en de daaropvolgende onderhoudbaarheid van het geheel bepaald. Een vergelijkbare procedure wordt toegepast op het ZMZ-402 cilinderblok, de hulzen worden gemeten met de berekening van het mogelijke volume van zuigerreparatie. Indien mogelijk worden onderdelen geslepen en bewerkt, of vervangen door nieuwe elementen.

Tijdens de diagnostische operatie komen scheuren in de romp aan het licht. Sluit hiervoor alle openingen behalve de koudemiddelinlaat. Er wordt kerosine of heet water aan toegevoerd, wat de aanwezigheid van vervormingen zal aantonen. Als dit het geval is, wordt de unit gelast. Er wordt gebruik gemaakt van argontechnologie, aangezien het blok van aluminium is gemaakt. In sommige gevallen kan koud lassen worden gebruikt.

Grote problemen en reparaties

De ZMZ-402-motor is vrij eenvoudig te repareren, zelfs als deze zich in de slechtst mogelijke technische staat bevindt. De lijst van werken omvat een schot van de motor met de kop van het blokcilinders en vervanging van verbruiksartikelen. Het proces wordt in fasen uitgevoerd, te beginnen met diagnostiek. De revisie van de aandrijfeenheid omvat ook een aantal andere werken, die we verder zullen bekijken.

De motor is volledig gedemonteerd, de kop is gedemonteerd, de pan en andere onderdelen zijn verwijderd. Tijdens het proces wordt de unit tegelijkertijd gedebugd (cilinderblok wassen, persen, krukas meten).

BC en krukas zijn verveeld. Als de onderdelen hun werk hebben gedaan, worden standaard 92 mm-hulzen gemonteerd. In dit stadium wordt het honen uitgevoerd (het cilinderblok uitboren met een speciale machine die de elementen polijst met een speciale steen bij hoge snelheden).

Cilinderkop ZMZ-402

Dit knooppunt is ook onderhevig aan hermontage. De lijst met werken omvat hoofdzakelijk de volgende bewerkingen:

• Ventiel vervangen.
• Installatie van nieuwe oliekeerringen, manchetten, zittingen en kleppen.
• Installatie van nieuwe geleidebussen.
• K-line-technologie gebruiken met hoesjes van 9 mm.

Heel vaak wordt de nokkenas vervangen. De slijtage van het element bereikt zijn maximum na 20 jaar gebruik, daarom wordt speciale aandacht besteed aan dit reserveonderdeel, indien nodig wordt de blokkop geslepen.

Specificaties in cijfers

De volgende zijn de belangrijkste parameters van de ZMZ-402 motor (carburateur):

• Type - benzinemotor.
• Configuratie - verbrandingsmotor met vier in lengterichting geplaatste cilinders.
• Wijzigingen - 402,4021, 4025, 24S.
• Vermogen - 95 pk.
• Diameter/slag - 92/92 mm.
• Aantal ventielen - 8 stuks.
• Type koeling - vloeistoftype.
• Productiemateriaal - aluminiumlegering.
• Ontsteking - contact of non-contact systeem.

Kenmerken

Hoofdlagerkappen zijn gemaakt van gietijzer door smeden, elk element is aan het blok bevestigd door een paar tapeinden (12 mm diameter). Het eerste luik is voorzien van bussen voor montage van druklagerringen. De montage met het blok is verveeld, tijdens reparaties moeten ze op hun plaats worden geïnstalleerd. Om dit proces te vergemakkelijken, zijn alle covers gemarkeerd met serienummers.

Een aluminium distributiedeksel met een paronitische pakking en een rubberen afdichting is aan het uiteinde bevestigd. Aan de achterzijde bevindt zich een koppelingshuis, vastgezet met zes bouten. De exacte locatie van het element, waardoor de versnellingsbak correct functioneert, wordt verzekerd door een paar paspennen (13 millimeter).

De verhouding van de assen van de ingaande as van de versnellingsbak en de krukas garandeert het achterste uiteinde van het carter met een speciaal montagegat. Vanwege ontwerpkenmerken zijn deze onderdelen niet uitwisselbaar. De cilinders van de unit zijn gemaakt van gemakkelijk verwijderbare natte hulzen, gegoten uit slijtvast gietijzer, de basis is onderaan in de voorziene zitting geplaatst.

Aanbevelingen

ZMZ-402 kleppen moeten op hun plaats worden geplaatst wanneermotor montage. Met de juiste acties zal het volume van de verbrandingskamer oplopen tot 77 kubieke centimeter. Het verschil tussen de capaciteit van de compartimenten van de beschouwde motoren, afhankelijk van de wijziging, mag niet groter zijn dan 2 kubieke meter. zie. Elke 20 duizend kilometer wordt aanbevolen om de cilinderkopbevestiging vast te draaien en de speling tussen de kleppen en tuimelaars aan te passen.

Bij het uitvoeren van het bovenstaande proces op een hete motor, zal het aandraaien van de moeren nadat het apparaat is afgekoeld niet volledig zijn. Dit komt door het significante verschil tussen de uitzettingscoëfficiënten van de tapeinden, het blok en de kop van het gereedschap. In dit opzicht wordt de bevestiging van alle bevestigingsmiddelen uitgevoerd op een koude motor. Case-modellen op huishoudelijke machines vereisen geen speciaal onderhoud, behalve het tijdig toevoegen van olie, het reinigen van vuil, stof en het vastdraaien van schroefdraadverbindingen.

Operatie

De huismotor GAZ ZMZ-402 werd niet alleen geïnstalleerd op auto's van de Gorky-fabriek, maar ook op vergelijkbare voertuigen. In veel opzichten is deze situatie ontstaan met de overgangsperiode van de verouderde versie van UMZ-417 naar 421.

De gespecificeerde wijziging van de verbrandingsmotor werd ook actief gebruikt op Gazelles in verschillende versies. Later werden deze motoren op lichte vrachtwagens vervangen door versies onder de indexen 405 en 407. De ZMZ-402-motor was vrij wijdverbreid, niet alleen in de USSR en de post-Sovjet-ruimte, maar ook in de B altische staten, Duitsland en Afrika.

Modernisering

De gemakkelijkste manier om de "Volga" of een andere auto te "pompen" metde ZMZ-402 installatie is het gebruik van een SC-14 type compressor, gevolgd door het blazen van de carburateur. Tegelijkertijd hoeft de SPG niet te worden versterkt. Het systeem is zonder problemen bestand tegen een druk in de orde van 0,5-0,7 bar, het uitlaatgedeelte is veranderd in een rechtdoorlatend element.

Deze voorstelling onderscheidt zich niet door elegantie en schoonheid, maar geeft een goed effect op het gebied van dynamiek en economie. Daarnaast wordt aanbevolen om een gesmede krukas, speciale ontvangers en een injectieaandrijving te installeren en af te stellen. Op het gebied van turbocompressor is het wenselijk om een geschikt spruitstuk, sproeiers, leidingen en assen te kiezen. Als gevolg hiervan zullen de kosten om op deze manier te upgraden het dubbele of zelfs driedubbele kosten. Daarom wordt een dergelijke modernisering op de ZMZ-402 zelden toegepast. Meestal versterken ze het atmosferische deel van de eenheid of herschikken ze sommige delen van een analoog van het type ZMZ-406.

Samenvatten

Zoals je kunt zien, was de motor in kwestie erg populair voor installatie op veel binnenlandse en sommige buitenlandse automodellen. De voordelen van de "motor" zijn onder meer de betrouwbaarheid en hoge onderhoudbaarheid. Met goed onderhoud kan de energiecentrale tot 500 duizend kilometer werken zonder grote reparaties.