Crankmechanisme: laten we het uitzoeken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Moderne motor bestaat uit vele systemen, waaronder smeersysteem, brandstofsysteem en ontstekingssysteem. Ze veranderen allemaal in de loop van de tijd, ondergaan veranderingen, worden perfecter. Maar er zijn andere details die gedurende zijn bestaan onveranderd zijn gebleven. Bijvoorbeeld een krukmechanisme. Het feit is dat het sinds zijn uitvinding in zijn oorspronkelijke vorm is gebleven.

De toepassing ervan is vrij breed en is niet beperkt tot verbrandingsmotoren. Het wordt gebruikt in dergelijke eenheden waar translatiebeweging vereist is, omdat het alleen in staat is om niet alleen dezelfde periode van dergelijke bewegingen te bieden, maar ook een constante slag, die wordt beperkt door de lengte van de krukasknie.

Het krukmechanisme werd voor het eerst gebruikt op een stoominstallatie, waarna het, na de uitvinding van de verbrandingsmotor, overging naar de nieuwste ontwikkeling. Er zijn twee soorten van dergelijke installaties: de ene brengt de kracht van de krukas over op het onderdeel dat de translatiebeweging uitvoert, de tweede ontvangt deze kracht van de zuiger, dieaan het andere uiteinde van de drijfstang.

Overweeg het doel van elk deel afzonderlijk. Het belangrijkste onderdeel is de krukas. Het kan kracht overbrengen naar de drijfstang of, omgekeerd, het ontvangen. Het is gemaakt van hoogwaardig staal, meestal van gietijzer. Het herbergt ook het vliegwiel, dat dient om de ontvangen energie op te slaan. Veel automobilisten installeren een lichtgewicht vliegwiel op hun motor, waardoor het krukmechanisme mobieler wordt. Het pakt gewoon sneller snelheid op.

Laten we het nu hebben over de drijfstang. Het is ook gemaakt van hard staal, omdat de druk erop enorm kan zijn. Bovendien heeft de as de vorm van een I-kanaal, omdat de vervorming ernstige gevolgen heeft die de cilinder zullen beschadigen.

Het krukmechanisme heeft meer koppel dan rotatiemotoren omdat het gebruik maakt van het hefboomprincipe, dat wil zeggen dat de kracht evenredig is met de lengte van de knie. Vandaar de conclusie: hoe groter de knie, hoe hoger het koppel. Het volgende onderdeel is de zuiger. De zuiger kan de krukas aandrijven, zoals bij een verbrandingsmotor, of er kracht van ontvangen, zoals bij compressoren. Het is meestal gemaakt van aluminium omdat het een zacht metaal nodig heeft om de cilinderwanden bij aanraking niet te beschadigen. Langs de omtrek van de cirkel bevinden zich groeven waarin zuigerveren worden gestoken, ze dienen om af te dichten en de druk te verhogen.

In dit geval de gassendoet geweldig werk.

Het krukmechanisme van een motor wordt berekend op basis van het gemiddelde koppel en toerental, aangezien een verschuiving naar de ene indicator resulteert in een verlies in de andere. De methode om de eerste te verhogen is hierboven beschreven, maar in dit geval zal de zuiger een grotere afstand moeten afleggen, wat het "plafond" van omwentelingen beïnvloedt.

De montage van de VAZ-motor verschilt niet van die hierboven beschreven. Houd er rekening mee dat alle delen van de kruk grondig moeten worden gesmeerd, omdat deze zeer snel draait. Vanaf het allereerste begin van de productie ontstaat er onder druk een oliefilm tussen de bijpassende delen, wat de slijtage aanzienlijk vermindert.