Motor van het 417e model: kenmerken, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

UMZ 417 is een motor die speciaal is ontworpen voor SUV's die worden geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 en UAZ-452. Dit toestel verving de motor van het 414e model.

Algemene informatie over de motor

De UMZ-417-motor (foto hieronder) heeft een klassieke verticale, in-line opstelling van een groep cilinders. Door zijn type behoort de motor tot viertaktinstallaties met een geforceerd brandstoftoevoersysteem met carburateur. Motorkoeling is ook traditioneel georganiseerd voor verbrandingsmotoren en is een gesloten circuit gevuld met vloeistof, waarvan de circulatie wordt verzorgd door een speciale pomp. Motorolie wordt onder druk aan de units van de unit toegevoerd, met verder sproeien.

UMP-417 motor: specificaties

• Aantal cilinders (st.) – 4.
• Volume (zie kubus) – 2445.
• De diameter van één cilinder is 92,0 mm.
• Zuigerslag - 92,0 mm.
• Compressiewaarde is 7, 0.
• Totaal aantal kleppen (st.) - 8 (een paar voor elke cilinder).
• Timing type - OHV.
• Motorvermogen(afhankelijk van een krukasrotatiesnelheid van 4.000 tpm) - 92 liter. s.
• Koppelwaarde - 172Nm @ 2200rpm
• Aanbevolen type benzine - A 76.
• Brandstofverbruik (l. / 100 km): stadsmodus - 14,5, snelweg in de voorsteden - 8,4, gemengde modus - 10,6.
• Vulvolume olie - 5, 8 l. (eerste travee, volgende - 5 l.)
• Het olieverbruik voor afval is 100 g per 1000 km.
• Motorgewicht (kg.) – 166.
• Werkbron - 150 duizend km.

Motorkenmerken vergeleken met voorgangers

Allereerst moet worden opgemerkt dat de motor van het 417e model, dat UAZ in 1989 begon te produceren, praktisch een analoog is van de krachtbron uit de Wolga-regio - ZMZ-402, waarvan de productie begon terug in 1981. Het is geïnstalleerd op auto's van de Volga- en Gazelle-serie. En de verschillen tussen de een en de ander zijn niet al te groot.

Daarom, om te zeggen dat de UMZ-417 een volledig nieuwe cilinderkop heeft gekregen, in vergelijking met de UMZ-414, kan alleen maar een stuk zijn, omdat het vergelijkbaar is met de ZMZ-402-kop, maar in vergelijking met de "oude" compressieverhouding van de UAZ-motor steeg van 6,7 naar 7.

Echte veranderingen hebben het gasdistributiemechanisme beïnvloed. Allereerst werden er een nieuwe nokkenas en uitlaatkleppen geplaatst (de diameter van de dop nam toe van 44 mm naar 47 mm), terwijl de inlaatkleppen hetzelfde bleven (36 mm). Bovendien werd de vorm van het uitlaatspruitstuk ook veranderd, wat nu een 4-1-schema was, dat wil zeggen, vier pijpen van de cilinders kwamen samen in één.

Het blok zelf is gegoten uit aluminium, de mouwen zijn gemaaktuit gietijzer. In de motor van het 417e model zijn ze geplant door pakkingen van oliebestendig rubber - dit is een van de zwakke punten van deze motor, omdat de algehele sterkte van het blok wordt verminderd. Trouwens, de ZMZ-402 heeft koperen pakkingen op de mouwen. Bovendien waren UMZ-417 vroege releases niet voorzien van verstijvers, ze verschenen later.

Een ander verschil tussen UMP en ZMZ is dat er een speciale bevestiging op de body zit voor het VAZ-oliefilter (VAZ-2101).

De krukas en nokkenas, zuigers met ringen, klepstoters en stangen voor de motor van het 417e model zijn hetzelfde als voor de ZMZ-402. Hun cilindervoeringen zijn anders, omdat de pasvorm door de pakkingen anders is. Het vliegwiel van de UMP-motor is groter in diameter en zwaarder in gewicht, respectievelijk de bel heeft ook grotere afmetingen.

Een ander zwak punt van de motor is de pakking: als hij in ZMZ in speciale groeven in het cilinderblok en de krukasafdekking wordt gelegd, wordt hij bij UMP op de as geschroefd en van bovenaf gekrompen met stalen platen, die vermindert de strakheid van de verbinding.

UMP-417-motor: beoordelingen door de eigenaar

Als we de beoordelingen analyseren van de eigenaren van UAZ's, waarop de 417e motor is geïnstalleerd, merken ze over het algemeen de unieke betrouwbaarheid van de eenheid op. De motor kan blijven werken, zelfs na ernstige oververhitting. Zijn werkelijke levensduur overtreft aanzienlijk de door de fabriek opgegeven levensduur, terwijl de motor pretentieloos is en vrij normaal kan werken, zowel op slechte benzine als op olie van lage kwaliteit.

Maar er zijn ook nadelen:

• Als de ZMZ-motor een waterpomp heeft die antivries in het cilinderblok pompt en uit de cilinderkop ha alt, dan wordt de UMP aangevoerd en uit de kop gehaald, met als resultaat dat de motor ongelijkmatig afkoelt en vaak oververhit raakt.
• Omdat het uitlaatspruitstuk is gemaakt volgens het 4-1-schema, "trekt de motor bij middelhoge en hoge snelheden, zoals ze zeggen, niet".
• Voor het aangegeven vermogen, te veel gasverbruik.
• Olie lekt door lekkende verbindingen, en zelfs door het blok zelf (slecht gieten van het lichaam, resulterend in grote poriën, leidt tot de vorming van microkanalen waardoor olie zowel naar buiten als in de koelvloeistof kan komen).
• Gebrek aan reserveonderdelen van hoge kwaliteit.
• De noodzaak om de thermische spelingen in de kleppen aan te passen.

Motoraanpassingen

UMZ-417.10 - geïnstalleerd op de UAZ-3151. Vermogen - 92 liter. Met. De motor is ontworpen voor benzineklasse A 76.

UMZ-4175.10 - heeft een verhoogde compressie - 8, 2. Vermogen - 98 pk. Met. Benzine - AI 92. Geïnstalleerd op auto's uit de Gazelle-serie.

UMZ-4178.10 - als verbetering een nieuw inlaatspruitstuk gekregen, voor een tweekamer carburateur.

UMZ-4178.10.10. - ontworpen voor de UAZ-lijn. Voor modernisering werd er een blokkop van UMZ-421 in gebruikt en werd de asbestpakking van de krukas vervangen door een oliekeerring.

Engine Service

Het is bekend dat tijdig onderhoud van de motor de levensduur aanzienlijk kan verlengen. Daarom moet de olie in de motor, om de levensduur te verlengen, elke 10.000 km worden ververst. Er komt 5,8 liter in het carter en de oliekoeler, het niet-aftappende residu tijdens de daaropvolgende verversing is 0,5-1 liter. Samen met de olie ververst ook het filter (geschikt voor VAZ-2101).

De klepspeling moet na elke 15.000 km worden afgesteld.