Studding met reparatie spikes: beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Veel automobilisten zijn er zeker van dat het reanimeren van spikes op banden onrealistisch is. In de meeste gevallen is dat zo. Als u een fabriekselement in een versleten gat monteert, kan het door de grotere diameter niet vastklikken. Dit zal weggegooid geld zijn. Daarnaast heeft het standaard rubber een hoogte van 8,5 mm, waardoor de reparatiespikes (reviews bevestigen dit) al snel hoger worden dan het loopvlak. Om deze reden zorgt een kleinere raaklijn ervoor dat het onderdeel eruit springt bij het manoeuvreren, remmen of accelereren. Laten we proberen uit te zoeken wat we moeten doen in zo'n moeilijke situatie.

Valkuilen

Er zijn "vakmensen" die beweren dat ze de spijker kunnen herstellen door een nieuw gat naast het oude nest te boren. Hierin zijn standaard of gereduceerde reparatiespikes gemonteerd. Recensies geven aan dat deze optie een pure vorm van bedrog is. Ondanks de lage restauratiekosten, heeft het geen zin om dergelijke reparaties uit te voeren.

Het is vermeldenswaard dat de koper, bij de aankoop van banden, ook beta alt voor de spikes. Bij snelle studding bedragen de werkkosten 4 tot 10 roebel per eenheid. De belangrijkste reden om kwaliteitsbanden te kopen, is echter veiligheid. Het zijn niet alleen ingenieursverschillende parameters en configuraties berekenen. En laten we nu eens kijken waarom de zelfgemaakte hersteltechnologie geen bestaansrecht heeft.

Drie hoofdredenen

Reviews over noppen met reparatiespikes op een geïmproviseerde manier geven aan dat het boren van een nieuw gat op zich al gevaarlijk is. Een fout van een fractie van een millimeter kan leiden tot vervorming van het nylon koord, dat de basis is van het verstevigingsframe. Op het eerste gezicht zal de band een normale configuratie blijken te zijn. Bij de eerste kuil krijgt het rubber echter een hernia. Daarna blijft het alleen nog om het onderdeel weg te gooien en te treuren over het uitgegeven geld.

Ingenieurs hebben de minimaal vereiste oppervlakte berekend die nodig is om de piek vast te houden. Meesters van een naburige werf zullen zeggen dat een oppervlakte van 3-4 keer minder voldoende is. Maar zelfs voor een beginner zou dit ongeloofwaardig moeten lijken.

Bij het installeren van verminderde spikes, bijvoorbeeld van fietsen, vervullen ze niet de functie die eraan is toegewezen. Het is onwaarschijnlijk dat fietsanalogen een jeep van twee ton effectief kunnen stoppen.

Over het algemeen zal het beslaan met reparatiepieken (beoordelingen laten je niet liegen) op zijn best niet leiden tot verlies van geld en banden, en in het slechtste geval tot een noodgeval.

Over fabrieksbanden

Voortijdige slijtage van fabrieksbouten is in principe een onvermijdelijk proces. Dit is interessant voor de fabrikanten zelf. Het is veel winstgevender voor de fabrikant als u de kit om de paar jaar vervangt, en niet na 5 of meer. Aan de andere kant, slechtbekende bedrijven durven geen banden te maken en stellen hun reputatie op prijs. Wat betreft de versterkende elementen, een iets ander verhaal. Als het loopvlak in uitstekende staat is en de spikes onbruikbaar zijn geworden, kan alles worden toegeschreven aan een verkeerde rijstijl.

Over de noodzaak om winterbanden te stutten met reparatienoppen

Recensies van specialisten en ervaren gebruikers geven aan dat een tweede procedure soms gewoon nodig is. De gemiddelde hoogte van winterbanden is 10 mm, veiligheidsmaatregelen laten een restwaarde van 4 mm toe. Bij lagere parameters is het gebruik van rubber verboden. Het blijkt dat de slijtagereserve ongeveer 6 mm is. Het lijkt een goede indicator, maar er zijn er maar.

De spikes klampen zich vast aan het ijzige oppervlak met een kern van een harde legering, die gedeeltelijk is ingepakt in een aluminium behuizing. De lengte van dit element is 4,5-5,5 mm. Er steekt niet meer dan 1,2 mm naar buiten, die dienst doet als haak. De rest voor slijtage is 2-3 mm. Als gevolg hiervan blijkt dat de reserve van het element voor slijtage 2 keer minder is dan die van het loopvlak. Als de fabriekselementen er niet uitvallen met een overgebleven koord van 7-8 mm, moeten ze worden vervangen door noppen met reparatienoppen. Feedback van sommige consumenten over deze kwestie bevat de vraag: waarom, als ze het nog steeds waard zijn?

Feit is dat in de nabije toekomst zo'n element toch zal opduiken, de grip van de band zal afnemen. Immers, hoe meer spikes er op winterbanden blijven, hoe minder kans op slippen bij een afname van de werkelijke wielkilometers. Wanneer hetop zijn plaats draaien tijdens het tillen op ijs of asf alt wist een aanzienlijk deel van het werkoppervlak.

Wat zijn reparatiepieken?

Recensies van consumenten geven aan dat het beter is om fabrieksopties te gebruiken voor het vastzetten van winterbanden ("handwerk" en "Chinese" analogen rechtvaardigden het vertrouwen niet). Zo'n element is een speciale piek van drie hoofdcomponenten. Het is groter dan de standaardversie in formaat, maar niet veel zwaarder in gewicht. Hierdoor verliest de auto niet in wegligging en dynamiek.

Het reparatiedeel wordt in het nest gemonteerd van onder de uitgevlogen nok. Gezien de grootte is het nieuwe element bedekt met rubber. Wanneer u deze in het oude gat installeert, wordt de originele indicator van de contactplek hersteld. Het is vermeldenswaard dat het voor de juiste locatie van de spikes is dat de koper een aanzienlijk deel van het geld beta alt door een set rubber te kopen. Voor een juiste manipulatie is speciale apparatuur en technologie nodig die de band niet beschadigt en de oorspronkelijke eigenschappen zoveel mogelijk herstelt.

Case

Afgaand op de beoordelingen, hebben de reparatiespikes een lichaamsdeel dat minder hoog is dan de fabriekstegenhanger, en de flenskop is vergroot tot 12 mm in diameter (fabrieksonderdelen - 7-8 mm). De piek fungeert als een anker en biedt weerstand tegen losschieten onder de werkende middelpuntvliedende kracht aan het dwarse deel van het loopvlak. Dankzij dit ontwerp kunt u de spikes stevig vasthouden, zelfs bij een snelheid van 160-180 km / u. Mogelijk, zelfs in grotere mateniets dreigt, maar het is erg gevaarlijk om met zulke snelheden op het ijsoppervlak te bewegen. De hoed verbetert ook de stabiliteit tegen tangentiële krachten die optreden tijdens bochten, remmen, acceleratie.

Het lichaam van de spike is gemaakt van een legering van staal en aluminium. Dit zorgt voor een hoge slijtvastheid. Als we het reparatie- en fabriekselement van bovenaf vergelijken, zal visueel opvallen dat de eerste optie qua oppervlakte groter is dan de fabriekstegenhanger. Dit aspect, gekoppeld aan een betere stabiliteitsindex, leidt tot slijtage van het element alleen van boven naar beneden. Als gevolg hiervan wordt de spike korter, maar niet dunner, in tegenstelling tot het fabrieksproduct. Het zal daarom niet in het gat blijven hangen, maar zal zorgen voor een stabiel contact in het dwarsvlak. Dit garandeert een maximale penetratie in het ijs en verbetert de dynamiek van het voertuig.

Mouw en kern

Recensies over reparatiepieken geven aan dat een ander element van het onderdeel - een polymeerhuls, een zeer lage dichtheid heeft. Dit maakt het mogelijk om het gewicht van de nop aanzienlijk te verminderen en extra weerstand te bieden tegen tangentiële stoten. Bovendien werkt de huls ook als olieafdichting, waardoor de basis en een deel van het loopvlak worden beschermd tegen agressieve omgevingen.

Het belangrijkste element van de reparatiepiek is de kern. Het bestaat uit een wolfraamlegering, verschilt van de standaard tegenhanger in een grotere lengte. Het element strekt zich uit tot aan de flenskop zelf, waardoor het lichaamsdeel extra stevigheid krijgt, waardoor vervorming inbeengebied.

Wat zeggen consumenten?

Reviews van reparatiebouten voor winterbanden bevestigen meestal de effectiviteit van dit proces als het werk wordt uitgevoerd door specialisten aan geschikte apparatuur. Autobezitters reviseren meestal, na het wisselen van winterbanden naar zomerbanden, de gedemonteerde wielen.

In de regel blijkt dat 20-30% van de spikes ontbreekt. Om geen nieuwe banden te kopen, worden ze, als het loopvlak in goede staat is, vaak opnieuw genageld. Na overleg met vrienden en kennissen en na bestudering van de informatie op de forums, kunt u gebruik maken van de diensten van een mobiele dienst. Dit heeft zijn eigen pluspunt: u hoeft geen tijd te verspillen aan het transporteren van wielen naar de werkplek.

Na het kiezen van een bedrijf, rekening houdend met de prijs, afstand, aanbevelingen van gebruikers, wordt telefonisch een bestelling gedaan. Na de komst van specialisten duurt het hele proces van rubberrestauratie niet meer dan een uur. De gemiddelde kosten van het werk zijn 3200 roebel. voor 200 artikelen. Bovendien moeten gevallen onderdelen aan het einde van het seizoen onder garantie worden geplaatst. De spikes zijn gemonteerd met een pistool, ze worden vastgehouden in oude houders dankzij vergrote hoeden. Als na de werking van gereanimeerde banden tijdens een garantiecontrole bleek dat er 20 of minder spikes uit de 200 vlogen, is dit een vrij goede indicator, gezien de kosten van nieuw rubber.

Aanbevelingen

Zoals de praktijk laat zien, is het heel goed mogelijk om wielspikes te herstellen. Het belangrijkste is om een vertrouwd bedrijf te kiezen en geen "handwerk" ambachtslieden te vertrouwen. Dit bespaart niet alleen op de aanschaf van een nieuwe set banden, maar verlengt ook de levensduur van winterbanden, waarvan het loopvlak in goede staat is behouden. Hoe een specialist kiezen? Forums, advies van experts en kennissen helpen je hierbij.

Als je bijvoorbeeld de beoordelingen zorgvuldig bestudeert, zijn Tekom-reparatiespikes hoogwaardige en bewezen elementen, ze veroorzaken praktisch geen klachten. Bovendien voeren de specialisten van het bedrijf zelf de installatieprocedure uit met garantie.