Wat is een pomp en waarom is deze nodig in een auto?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals je weet, genereert elke verbrandingsmotor veel warmte. Een deel van de energie wordt omgezet in koppel, maar vergeet niet dat de motor tijdens bedrijf aanzienlijk opwarmt. Dienovereenkomstig heeft hij een goed koellichaam nodig. Hiervoor is in het ontwerp van de verbrandingsmotor voorzien in een koelsysteem, ook wel SOD genoemd. Het bevat veel leidingen, een radiator, een thermostaat en verschillende hulpelementen. Maar het meest elementaire element is de pomp. Wat is een pomp en waarvoor dient hij? Lees hierover en meer in ons artikel van vandaag.

Kenmerken en doel

SOD op de meeste auto's is van het vloeibare type. Koelvloeistof wordt in het systeem gegoten. Dit is meestal antivries of antivries. Hoe vindt koeling plaats? Dit proces is gebaseerd op het principe van circulatie van koude en warme stromen antivries in het systeem. De vloeistof, die door de kanalen van de mantel in het motorblok beweegt, neemt een deel van de warmte op en geeft deze af aan de omgeving(via de radiateur aan de voorkant van de motor).

Waarom heb je een pomp in een automotor nodig? De vloeistof zelf kan niet in het systeem circuleren. En aangezien het verwarmingsproces hier constant en intens is, moet de koeling zo efficiënt mogelijk zijn. Hiervoor hebben ingenieurs een speciale pomp bedacht. Hij is het die met geweld zorgt voor de circulatie van koude en warme koelvloeistof in het systeem. Welke andere functies vervult de pomp? Vreemd genoeg vervult deze pomp naast bovenstaande geen functies meer. Maar de bruikbaarheid en duurzaamheid van de aandrijfeenheid hangt af van zijn werk. Oververhitting is van cruciaal belang voor de motor en dankzij de waterpomp werkt de motor op de optimale temperatuur.

Goed om te weten: de optimale temperatuur voor de werking van de motor wordt beschouwd als een drempel van 85-90 graden. Bovendien is niet alleen oververhitting schadelijk voor de motor. De motor wordt ook beschadigd door de zogenaamde oververhitting (wanneer de sensornaald zich in de buurt van 60-70 graden Celsius bevindt). Daarnaast zijn er problemen met de aandrijfeenheid mogelijk, waaronder onjuiste mengselvorming en verhoogd brandstofverbruik (aangezien de elektronica op alle mogelijke manieren zal proberen de motor op te warmen).

Waar is het?

Wat is een pomp, dat weten we al. Dit is een pomp die is ontworpen voor geforceerde circulatie van koelvloeistof. En het bevindt zich in het motorontwerp zelf. Om specifiek te zijn, de pomp bevindt zich in de buurt van het motorblok en de waaier bevindt zich in het shirt zelfkoeling.

Apparaat

Het ontwerp van dit element bevat de volgende details:

• Case.
• Tandwiel.
• Waaier.
• Axis.
• Lagers en keerringen.

We zullen elk van de bovenstaande elementen hieronder kort bespreken.

Case

Het is het dragende deel van de pomp. Wat een corpus is, behoeft geen uitleg. Het is een "bruggenhoofd" voor het plaatsen van alle onderdelen van de waterpomp. De uitzondering is de poelie en de waaier zelf. Ze zijn aan de buitenkant. Het pomphuis zelf is gemaakt van aluminium. Om allerlei soorten lekken uit te sluiten, wordt op de kruising van de carrosserie en het cilinderblok een pakking geplaatst.

Het is wegwerpbaar en kan niet opnieuw worden geïnstalleerd wanneer het wordt verwijderd. Ook zit er een aftapgat in het waterpomphuis. Het voorkomt dat vocht en antivries zich ophopen op de lagerlocatie.

Oliekeerringen, assen, lagers

Er zit een stalen as in de pomp. Op de laatste zijn twee lagers geïnstalleerd die voor rotatie zorgen. Gewoonlijk is de as gemaakt van hoogwaardig staal. En de lagers zelf zijn van een gesloten type. Binnenin is een smeermiddel vastgelegd voor de gehele gebruiksperiode. In de regel duurt het lang. Meestal worden lagers 200-250 duizend kilometer verzorgd. Nu over de zegels. Waar is dit artikel voor?

Het dient om de koelvloeistof af te dichten met lagers. Het is onaanvaardbaar datantivries in contact kwam met deze elementen. Anders zullen ze instorten. De pakkingbus is een rubberen element dat aan de zijkant van de waterpompwaaier is geïnstalleerd.

Katrol

Katrol wordt ook wel "versnelling" genoemd. Dit element dient om krachten van de krukas op te vangen. Het tandwiel is te vinden op machines met motoren waarbij het gasdistributiemechanisme een kettingaandrijving heeft.

En bij een verbrandingsmotor met een "riem" zorgt de poelie ook voor de werking van andere hulpstukken. Dit is een airconditioningcompressor, hydraulische booster enzovoort. In tegenstelling tot kettingmotoren is er geen slip tijdens het gebruik. Daarom is de aanwezigheid van tanden op het wiel hier niet nodig. Dit element is vast op de as van de pomp geschroefd.

Waaier

Het is aan de andere kant van de as geïnstalleerd. De waaier is een schijf met vleugels erop gedrukt (vandaar de specifieke naam). Het onderdeel is gemaakt van aluminium. Maar de laatste tijd komen steeds meer auto's met kunststof waaiers. Het onderdeel is vast op de pompas bevestigd en roteert evenredig met de krukas. Wat is betrouwbaarder - plastic of aluminium? Veel experts adviseren om een metalen waaier te kiezen. De beste autopompen zijn gemaakt van aluminium, zeggen automobilisten.

Werkingsprincipe

De meeste voertuigen (inclusief de VAZ-2110) gebruiken een centrifugaalpomp. Het wordt in werking gesteld dankzij een riemaandrijving. Het koppel naar de pomp komt van de krukasschacht. Dus terwijl de motor draait, krijgt de pomp rotatie van de poelie naar de waaier. Het begint dus ook te draaien, waardoor de vloeistof door het systeem moet circuleren. Hoe meer de bestuurder gas geeft, hoe meer de pomp (namelijk de waaier) draait. Door de druk dringt hete antivries de radiator binnen en koelt daar af. En van de laatste gaat op zijn beurt al koude koelvloeistof in het shirt op het cilinderblok. Verder neemt de vloeistof weer warmte op en wordt naar de radiator geleid. Ook v alt een deel ervan op de kachelradiator, die zich in de cabine bevindt. Dit zorgt voor een optimale cabineluchttemperatuur in de winter.

Waarom een extra pomp op de auto plaatsen?

Op de forums kun je veel onderwerpen vinden die te maken hebben met de verfijning van het motorkoelsysteem. Dit geldt met name voor binnenlandse auto's en goedkope buitenlandse auto's (bijvoorbeeld de Daewoo Nexia). Waarom een extra pomp op een auto installeren? Dit wordt gedaan om de efficiëntie van de kachel bij stationair toerental te verhogen. Omdat de waaier met dezelfde frequentie draait als de krukas, zal het stationaire toerental minimaal zijn. Dienovereenkomstig, wanneer de machine wordt gestopt, zal de werking van de kachel inefficiënt zijn.

Wat een extra pomp is, weten maar weinig mensen. Maar zo'n "sluwheid" wordt al lang toegepast op de "BMW" en "Mercedes". Met het systeem kunt u de vloeistof snel in het verwarmingssysteem drijven, waardoor er warme lucht in de cabine komt. Zal de motor hierdoor bevriezen? Helemaal niet, zeggen experts. De verwarmingsradiator heeft niet zo'n enorme afmeting dat hij bij stationair toerental warmte van de verbrandingsmotor zou halenga.

Waar is de extra pomp geïnstalleerd? Het kan op verschillende plaatsen worden gemonteerd:

• Op een haarspeld bij de batterij.
• Op de bevestiging van de standaard geluidsisolatie op het motorscherm.
• Op een haarspeld bij het reservoir van de wasmachine.

Als pomp kun je de pomp uit de GAZelle halen. Aansluiting gebeurt door middel van twee S-vormige slangen (te nemen uit de "acht"). Alle aftakleidingen moeten worden vastgezet met klemmen en de voeding moet worden aangesloten op de SAUO-unit. Hiermee is de installatie van de extra pomp voltooid.

Dus we hebben ontdekt wat een pomp in een auto is.