Review en specificaties Yamaha XJR 400

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De in Japan gemaakte motorfiets, de Yamaha XJR 400, is een klassieke straatracer en heeft enkele overeenkomsten met de Honda SV-400. Afgaande op de beoordelingen en beoordelingen van de eigenaren, zijn er echt geen speciale verschillen tussen hen. Kenmerkend voor de motorfiets in kwestie is een ronde koplamp, een power unit met vier in-line cilinders, lucht-olie koeling, een paar schokbrekers achter en verchroomde instrumentbussen.

Kenmerken

Yamaha XJR 400 werd uitgebracht tussen 1993 en 2009, aanvankelijk was de motorfiets gericht op de Japanse markt. In huiselijke open ruimtes werd de auto niet veel verspreid, hoewel hij geen specifieke klachten veroorzaakte. Er zijn enkele tekortkomingen. Er zijn echter genoeg pluspunten.

De lay-out van de aandrijflijn is voorzien van een luchtgekoeld systeem dat het ontwerp aanzienlijk vereenvoudigt, de onderhoudskosten verlaagt en de algehele betrouwbaarheid verbetert. Een van de nadelen is geluid tijdens het draaien van de motor en verhoogde temperatuuromstandigheden. De stoel is matig breed en niet hard en biedt voldoende comfort tijdens het rijden. Directe landing samen met een hoog stuur schept goede voorwaarden voor de bestuurder. Uitstekend zicht wordt geboden door spiegels,die praktisch niet onderhevig zijn aan trillingsvervorming.

Remmontage

De Yamaha XJR 400-motorfiets heeft een remsysteem met een paar voorschijven dat uitstekend bleek te werken. Daarnaast is deze unit voorzien van verstevigde slangen, waardoor de remmen nog krachtiger en veiliger zijn.

Bij de eerste aanpassing van deze fiets werd een standaard, onopvallende versie geïnstalleerd. De volgende generatie kreeg Brembo-remklauwen en verdere modificaties kregen een versie van de sportieve Yamaha YZF-R1.

Hanger

Dit blok is nauwelijks ideaal te noemen. Zeker als je bedenkt dat het niet bedoeld is voor binnenlandse "snelwegen". Daarom moet rijden op de techniek voorzichtiger zijn. De montage is gemaakt in een budgetversie en is een standaard telescopische voorvork en twee achterschokbrekers.

Hoewel de vork geen aanpassingen heeft, gedraagt hij zich behoorlijk fatsoenlijk (voor het geval dat het beter is om dikke olie te gebruiken). Bij extreme rijstijl werkt het onderdeel op de rand van pech, om nog maar te zwijgen van het rijden met een passagier. Bovendien is het veergedrag niet erg goed in bochten.

Aandrijflijn

De trots van de Yamaha XJR 400 is de motor. Dit is een viercilinder lijnmotor. Het volume is 399 "kubussen", vermogen - 53 pk. Andere opties:

• Koeling - type lucht-olie.
• Koppel - 34 Nm.
• Compressie – 10, 5.

Indien nodig kan het apparaat op AI-92-benzine van lage kwaliteit werken. U moet zich hier echter absoluut niet mee laten meeslepen.

Yamaha XJR 400 specificaties

Hieronder staan de rest van de TX van de fiets:

• Cilinderdiameter en zuigerslag in millimeters - 55/42.
• Brandstoftoevoer - carburateur.
• Versnellingsbak - zes stappen.
• Aandrijving - ketting.
• Materiaal frame - staal.
• Voor-/achterband - 110/70 en 150/70 R-17.
• Brandstoftankinhoud - 18 l.
• De maximale snelheid is 180 km/u.
• Versnelling van "nul" naar "honderden" - 5 seconden.
• Gewicht droog/stoep - 175/195 kg.

Modificaties

Tijdens de release van de Yamaha XJR 400 (cafe racer) motorfiets zijn verschillende generaties veranderd. Onder hen:

1. De eerste aanpassing van de XJR 400. Gelanceerd in 1993.
2. In de tweede generatie werd de letter R aan de naam toegevoegd, de fiets verschilt van zijn voorganger door de aanwezigheid van gouden remklauwen (1996).
3. Het ontwerp van het instrumentenpaneel is veranderd. Het nummer 2 verscheen in de aanduiding (1998).
4. De volgende generatie heeft het nummer 3 in de naam, het model onderscheidt zich door de nieuwe remklauwen "Nissan Sumitomo" (2001).
5. In 2009 eindigt het tijdperk van de motorfiets in kwestie onder de code XJR 400.

Proefrit

Op de weg gedraagt de tweewielige auto zich zelfverzekerd. Als u de uitrusting meer dan 100 km / u accelereert, is het gebrek aan windbescherming onmiddellijk voelbaar. Dezehet probleem kan worden opgelost door de voorruit zelf of in de werkplaats te monteren.

De ophanging is redelijk goed - fans van een niet-agressieve rijstijl zullen het waarderen. Dit komt doordat de 400e Yamaha, net als zijn voorganger XJR 1300, over een goede dynamiek en comfort beschikt. Hij is echter niet erg aangepast aan scherpe manoeuvres, juist door de aanwezigheid van een zachte vering. En op onze wegen zal de fiets, vooral met een passagier, helemaal doorzakken.

Het remsysteem van een motorfiets is van groot respect. Het werkt snel en nauwkeurig. Zelfs tegenhangers met een groot vermogen zijn niet altijd uitgerust met dubbele schijfremmen. De motorfiets in kwestie heeft standaard een soortgelijk systeem.

Yamaha XJR 400 beoordelingen

Gebruikers delen hun indrukken in hun feedback over deze motorfiets. Onder de voordelen en kenmerken merken ze de volgende punten op:

• Goede acceleratie en dynamiek.
• Vergeleken met vloeistofkoeling is het atmosferische systeem eenvoudig van ontwerp.
• Geweldige remmen.
• Brede, comfortabele stoel, perfect om door de stad te reizen.
• Aanvaardbaar brandstofverbruik in vergelijking met de naaste concurrenten (ongeveer zes liter per 100 km).
• Lage geluidsarme vloer.

Een van de nadelen:

• Het apparaat is enorm en zwaar voor meisjes.
• Geen erg moderne look.
• Geen middenstandaard.
• Uitlaat laag.
• Beweeg snel over hobbelszal niet werken (hard).

Voor degenen die graag willen bijdragen aan het ontwerp van apparatuur, is er de mogelijkheid om te tunen. Bijvoorbeeld bij het overspuiten van de carrosserie in originele kleuren of het wijzigen van de configuratie van de voorkuip. Wat de rest van de indrukken betreft, zijn ze vrij positief - het apparaat is pretentieloos in onderhoud en zal, met de juiste zorg, lang meegaan en zal in bijna niets toegeven aan zijn krachtigere concurrenten.

Aan het einde van de recensie

De Japanse motorfiets Yamaha XJR 400, waarvan de kenmerken hierboven zijn aangegeven, bleek behoorlijk waardig in de respectieve markt. Het is natuurlijk meer geschikt voor Japanse wegen dan voor binnenlandse kuilen. Toch hebben eigenaren uit post-Sovjetlanden vrijwel geen klachten over de auto, ze vinden er veel meer pluspunten dan minpunten in. Niet alleen beginnende motorrijders, maar ook ervaren motorrijders, die alles uit dit uitgebalanceerde "ijzeren paard" weten te persen, werden verliefd op transport.