Ural M62 motorfietsen: specificaties, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Aan het einde van de jaren '30 van de 20e eeuw vond een bijeenkomst plaats in het Volkscommissariaat van Defensie van de USSR, met als hoofdonderwerp de analyse van nieuwe soorten militair materieel en de vooruitzichten voor adoptie de beste van hen in dienst bij het Rode Leger. Een van de soorten uitrusting die het Rode Leger hard nodig had, was een legermotorfiets. Na analyse van de monsters bleek de motorfiets van het Duitse bedrijf BMW - R71 de beste te zijn.

Tegen die tijd was hij al enkele jaren in dienst bij de Wehrmacht. Besloten werd om deze auto als basis te nemen voor een nieuwe motorfiets. De ontwikkeling van de binnenlandse versie van de R71, die de aanduiding M72 kreeg, duurde enkele jaren. Daarom begon de massaproductie van de binnenlandse motorfiets kort voor de oorlog - in het voorjaar van 1941. Productie onder de knie in de Moscow Motorcycle Plant (MMZ).

Maar vanwege de snelle opmars van de Duitsers naar Moskou werd de fabriek eind oktober 1941 geëvacueerd naar de stad Irbit. Het grondgebied van de voormalige brouwerij werd ter beschikking gesteld als locatie voor de fabriek. De nieuwe onderneming werd bekend als IMZ (Irbit Motorcycle Plant). De serieproductie van de M72 IMZ begon eind 1941.

M72 was oorspronkelijk uitgerust met een motor met lagere kleppen, die zelfs ten tijde van de creatie van de machine weinig ruimte voor verbetering had. Deze omstandigheid spoorde de IMZ-ontwerpers aan om een nieuwe kopkleppenmotor te maken. Dit apparaat ging in productie in 1957. Een overgangsmotorfiets uitgerust met een dergelijke motor werd M61 genoemd. De motorfietsen M72M en M61 werden tot 1960 parallel geproduceerd.

Sinds 1961, gelijktijdig met de assemblage van het nu oude M61-model, begon de productie van het nieuwe Ural M62-model. De motorfiets werd compleet geleverd met een zijspan. Deze kinderwagen was enkelvoudig en voorzien van een bagageruimte achter de rugleuning van de stoel. De kinderwagen werd op vier punten aan het frame van de motorfiets bevestigd met behulp van spantangscharnieren en verlengingen. Het wiel van de wagen had een hefboomophanging met een schokdemper. Veerweg - tot 120 mm. Het reservewiel was gemonteerd op het deksel van de bagageruimte van de kinderwagen. Het algemene uiterlijk van de Ural M62-motorfiets is te zien op de onderstaande foto.

M62 motor

De Ural M62-motorfiets was uitgerust met een viertakt, tweecilindermotor met carburateur en een tegenoverliggende cilinderopstelling. De motor had een gasdistributiesysteem met kopkleppen en traditionele luchtkoeling. De cilinderdiameter was 78 mm, de zuigerslag was 68 mm, de cilinderinhoud was 649 cc.

Dankzij verbeteringen in het ontwerp en een verhoging van de compressieverhouding tot 6,2 is het vermogen van de M62-motor toegenomen. Vergeleken metvoorganger, het nam toe met 2 liter. Met. en was 20,6 kW (28 pk). Het maximale vermogen werd bereikt bij 4.800-5.200 tpm van de krukas. Ook het koppel nam toe, wat voor die tijd best goed was 41,8 N/m bij 3.500 tpm.

De motorcilinders waren gemaakt van hooggelegeerd gietijzer, de rechter en linker cilinders waren volledig uitwisselbaar. De motor was voorzien van aluminium cilinderkoppen en twee kopkleppen per cilinder. Verbrandingskamers - halfrond. De kleppen waren opgehangen aan twee schroefveren.

Deze oplossing, samen met keramisch-metalen klepgeleiders in de cilinderkoppen, zorgde voor een vlotte werking van de klep zonder vastlopen en snelle slijtage, en verhoogde ook de betrouwbaarheid aanzienlijk. Vanwege het toegenomen vermogen kreeg de M62-motor versterkte zuigers. Elke zuiger had vier zuigerveren - twee compressie- en twee olieschrapers. De bovenste compressiering was voorzien van een poreuze verchroming, waardoor een betrouwbare smering van de cilinderspiegel kon worden gegarandeerd en bijgevolg het aantal kilometers vóór revisie kon worden verhoogd.

Een geavanceerdere motor had meer literinhoud, wat ook de dynamische eigenschappen van de motorfiets verhoogde. Opgemerkt moet worden dat een afname van het werkvolume van de motor en de overgang naar een gasdistributiesysteem met kopkleppen het metaalverbruik van de constructie aanzienlijk verminderde, wat op zijn beurt het gewicht van de motorfiets verminderde. Volgens verschillende bronnen bereikte de maximumsnelheid 95-100 km/u (met zijspan),bij controle brandstofverbruik - 5,8-6 l/100 km (bij een snelheid van 75% van het maximum).

M62 motorvermogen en smeersysteem

Dus we blijven de kenmerken van de Ural M62 verder overwegen. Het aandrijfsysteem omvatte twee K-38 carburateurs, mesh-brandstoffilters in het carter van de gaskraan en in de hals van de gastank. De inhoud van de brandstoftank was 22 liter. Het luchtfilter is gecombineerd, traagheids- en contactolie met tweetrapsreiniging. Vulcapaciteit luchtfilter - 0,2 l.

Standaard smeersysteem, gecombineerd - onder druk van de oliepomp en spray. Inhoud motorcarter - 2 liter.

Elektrische apparatuur М62

De Ural M62-motorfiets was uitgerust met een elektrisch systeem van 6 volt. De huidige bronnen waren een 3MT-12-batterij en een G-414 DC-generator met een vermogen van 60 W (op de vroegste versies van de G65), die samenwerkten met een RR-302-relaisregelaar. Het ontstekingssysteem omvatte een bobine model B-201 en een ontstekingsonderbreker PM-05.

De sloophamer was uitgerust met een centrifugaal ontstekingstijdstip. Nieuwe componenten in het ontstekingssysteem maakten het mogelijk om de motor automatisch in de optimale bedrijfsmodus te zetten, wat de dynamische prestaties van de motorfiets verbeterde en tegelijkertijd het brandstofverbruik verminderde.

Transmission M62

Vanwege de verhoogde koppelkarakteristieken kregen de koppelingsplaten een versterkende coating van het destijds nieuwe frictiemateriaal KF-3. De nieuwe grondstof had een hogeslijtvastheid gecombineerd met een hoge wrijvingscoëfficiënt.

De fiets heeft een volledig nieuw vierversnellingsbakmodel 6204 gekregen met een klein spie-schakelmechanisme. De vulcapaciteit van het versnellingsbakhuis is 0,8 liter. De nieuwe bak bleef grotendeels gespaard van de mankementen van de M72 versnellingsbak. De achteruitversnelling, traditioneel voor IMZ-motorfietsen, heeft ook veranderingen ondergaan, bestaande uit een cardanas en een achterwielversnellingsbak.

De cardanasverbinding kreeg spiebanen en het kruisstuk kreeg naaldlagers in plaats van bronzen bussen. Het hoofdtandwiel (GP) van de motorfiets bestond uit een paar kegeltandwielen met een spira altand. Overbrengingsverhouding - GP 4, 62, olievolume in het carter - 0,15 liter.

Hanger M62

Bovendien zijn de IMZ-ontwerpers erin geslaagd om het comfort van de motorfiets aanzienlijk te verbeteren, vooral bij off-road rijden. Een grote rol hierin werd gespeeld door de grotere veerweg van de telescoop- en achtervorkvorken, uitgerust met geavanceerdere schokdempers op de voor- en achtervork. De veerweg is gegroeid tot 80 mm voor en 60 mm achter. Het buisvormige dubbele frame van de motorfiets was structureel vrijwel onveranderd en werd gemaakt door te lassen.

M62 remsysteem

De toegenomen dynamiek van de Ural M62 vereiste de installatie van versterkte wielen met aluminium remtrommels met een groter remgebied. De trommels kregen een labyrintafdichting die voorkomt dat vuil en zand binnendringt. Deze innovatie verhoogde de betrouwbaarheid en levensduur aanzienlijk.rem mechanismen. De 3.75-19 wielen waren uitwisselbaar en gemonteerd op verstelbare taps toelopende lagers.

M62 besturing

Om de bestuurdersstoel te verbeteren, werd de stuurgeometrie gewijzigd en werd het bestuurderszadel uitgerust met een rubberen dempingselement. Daarnaast zijn een twee-kabel "gas" -hendel, nieuwe voorrem- en koppelingshendels nieuw. Andere motorbedieningsmechanismen zijn handiger en betrouwbaarder geworden in gebruik.

Specificaties Ural M62

Maximale belasting	255kg
Mis (droog)	340kg
Lengte	2 420mm
Breedte	1 650mm
Hoogte	1.000 mm
Basis, mm	1 435mm
Bodemvrijheid	125mm
Track	1 140mm
Max. snelheid	95…100 km/u
Brandstofverbruik onder controle	5, 8…6, 0 l/100 km

Onze dagen

De productie van de Ural M62-motorfiets ging door tot 1965. Toen werd hij vervangen door een nieuw model - M63. Tot op heden zijn Ural M62-motorfietsen een vrij zeldzame auto geworden, hoewel u nog steeds monsters in bijna originele staat kunt vinden. Dergelijke motorfietsen worden gemakkelijk gekocht door liefhebbers van oude motorfietsen, zowel voor restauratie in een volledig originele vorm als voor het maken van retro-choppers op basis daarvan.