Militaire motorfietsen: foto, beschrijving, doel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Er wordt aangenomen dat de eerste militaire motorfietsen in 1898 werden gemaakt door Frederick Sims. De auto was uitgerust met vier wielen, een fietsframe, een zadel, een krachtbron met een vermogen van 1,5 pk. Motor Scout, en dit is de naam die de techniek kreeg, was uitgerust met een Maxim machinegeweer, een gepantserd schild om het bovenlichaam van de bestuurder-schutter te beschermen, als wapens. Het apparaat kon bijna 0,5 ton apparatuur, munitie en andere vracht vervoeren. Eén tankbeurt was genoeg voor ongeveer 120 mijl reizen. Deze versie is niet serieus verspreid in het leger.

Ontwikkeling van de militaire motorbouw

Reeds aan het begin van de Eerste Wereldoorlog waren militaire motorfietsen stevig verankerd in de legereenheden en werden ze geëxploiteerd door alle progressieve staten. De auto's waren ontworpen om paarden te vervangen, dus de soldaten-koeriers waren de eersten die de voertuigen in kwestie gebruikten.

De eerste operationele exemplaren verschenen in de legereenheden van Duitsland. In tegenstelling tot de "voorvader", waren het gemoderniseerde civiele tegenhangers, versterkt met machinegeweren. Dergelijke mobiele punten, ondanks dun pantser, met succeswerden gebruikt bij verschillende operaties op de fronten van de Eerste Wereldoorlog.

Naoorlogse revitalisering

In 1928 werd de Franse militaire motorfiets Mercier gepresenteerd. Het voorste rupswiel voegde originaliteit toe aan deze creatie. Na 10 jaar creëerde ingenieur Leetr een gemoderniseerde analoog van de gespecificeerde machine, de Tractorcycle genaamd, volledig uitgerust met een rupsaandrijving.

Er werd aangenomen dat de uitstekende crosscountry-capaciteiten en lichte bepantsering het model erkenning en succes op militair gebied hadden moeten geven. De fiets had echter een aantal belangrijke nadelen:

• Groot gewicht (meer dan 400 kg).
• Lage snelheidsinstelling (tot 30 km/u).
• Slechte bediening.
• Instabiliteit van de weg.

Ondanks het feit dat de ontwerpers het ontwerp al snel aanvulden met zijwielen, was het leger niet geïnteresseerd in deze ontwikkeling.

Andere originele ontwerpen

Het originele model van een militaire motorfiets is ontwikkeld in Italië. Het bedrijf Guzzi introduceerde een driewieler met een machinegeweer en een gepantserd schild. Een kenmerk van deze wijziging was de "dode" plaatsing van het machinegeweer, naar achteren gericht.

Belgische ontwerpers probeerden ook in dit opzicht iets unieks te creëren. In 1935 presenteerde FN een vereenvoudigd model van de M-86. In vergelijking met andere Europese tegenhangers uit die tijd kreeg de auto een aantal voordelen:

• Geforceerde 600cc motor.
• Versterkt frame.
• Gepantserde voor- en zijplaten.
• Vervoerbaarheidgepantserde wagen met een Browning machinegeweer.

Tijdens de serieproductie werden meer dan 100 van dergelijke exemplaren geproduceerd, beheerd door de legers van Roemenië, Brazilië, China en Venezuela.

Duitse militaire motorfietsen

De leider van de Duitse auto-industrie, BMW, introduceerde aanvankelijk geen speciale innovaties door de M2-15V-boxermotor op bestaande voertuigen te monteren. De eerste volledig nieuwe seriële modificatie van Duitse ingenieurs werd in 1924 geïntroduceerd.

Al in het begin van de jaren '30 begon het Beierse concern met het updaten van de gespecialiseerde militaire motorfiets BMW-R35. Het model kreeg een telescopische voorvork, een versterkte krachtbron voor 400 "kubussen", een cardantransmissie, die zich onderscheidt door een hogere betrouwbaarheidsindicator van de kettingversie. Onder de tekortkomingen worden "oude" zonden opgemerkt, uitgedrukt in een stijve achterwielophanging en kwetsbaarheid van het frame onder belasting. De auto werd echter gebruikt in gemotoriseerde eenheden, politie, medische bataljons. De release van het apparaat ging door tot 1940.

Gelijktijdig met de R35-versie produceerde BMW de R12-modificatie. In feite was deze auto een verbeterde versie van de R32-serie. De uitrusting was uitgerust met een motor van 745 pk, een telescopische vork met hydraulische schokdempers. Bij het ontwerp van de overwogen variant werd één carburateur verwijderd, waardoor het vermogen van de R-12 werd teruggebracht tot 18 "paarden". Deze modificatie kreeg zijn populariteit vanwege zijn goede parameters en lage prijs, en werd de meest massieve vertegenwoordiger van zijn klasse in het Duitse leger. vanaf 1924in 1935 werden er meer dan 36 duizend exemplaren geproduceerd, zowel in een enkele versie als met een zijspan.

Van alle fabrikanten van Duitse militaire motorfietsen werd Zundapp, dat zich richtte op overheidsopdrachten, de belangrijkste concurrent van BMW. Productiemodellen: K500, K600 en K800. Vooral de laatste versie met wieg was populair, uitgerust met vier cilinders. Zo'n functie, samen met alle pluspunten, had zijn nadeel in de vorm van frequent oliën van kaarsen, omdat niet alle knooppunten gelijkmatig werden opgewarmd.

Militaire motorfietsen van de USSR

Na het einde van de Eerste Wereldoorlog in Rusland was er praktisch geen eigen motorfietsproductie in militaire richting. Deze situatie duurde tot de jaren dertig. De technische uitrusting van het leger vereiste modernisering, in verband waarmee de ontwikkeling van de eerste binnenlandse motorfiets begon, in staat om met waardigheid alle ontberingen van het Russische klimaat te doorstaan.

De eerste legervarianten waren modificaties van KhMZ-350 en L-300. Het eerste apparaat werd een bijna exacte kopie van de Harley Davidson, beduidend inferieur aan de Amerikaanse tegenhanger in kwaliteit. Vervolgens is besloten om het te laten varen. Het werd vervangen door de TIZ-AM600-versie, geproduceerd sinds 1931. Eigen ontwikkeling omvatte Britse en Amerikaanse kenmerken, maar leverde geen speciale prestaties op.

In 1938 presenteerde het Sovjet-ontwerpbureau verschillende militaire modellen: L-8, evenals twee IZH's, onder indexen 8 en 9. Het eerste exemplaar werd geproduceerd in verschillende fabrieken in het land, die eigen verbeteringen aangebracht,wat leidde tot het verlies van unificatie van reserveonderdelen.

CZ 500 Toerist

Deze Tsjechoslowaakse fiets rolde voor het eerst van de lopende band in 1938. De serieproductie stopte pas in 1941. De motorfiets was niet alleen bedoeld voor militaire doeleinden, maar werd ook bediend door de burgerbevolking. Slechts zeshonderd monsters van de machine werden geboren. Een gemoderniseerde versie van dit "ijzeren paard" werd speciaal voor de bewakers van de paus uitgebracht. De apparatuur is zwart geverfd, wat goed past bij de chromen delen van het apparaat.

Harley-Davidson WLA

Deze militaire motorfiets is een van de meest voorkomende aanpassingen ter wereld geworden. Het was uitgerust met een holster op een vork, geschilderd in olijfkleur. In totaal werden er meer dan 100 duizend exemplaren geproduceerd. Het was deze versie die na de oorlog het meest populair werd als ombouw naar choppers en casta-fietsen. In de USSR viel het model onder Lend-Lease.

Welbike

De Britse Welbike lijkt meer op een minifiets met een motor. Hij had een opvouwbaar ontwerp waarmee hij tijdens de overdracht van militaire eenheden door de lucht kon worden vervoerd. In de toekomst zou en diende hij om de levering van personeel op hun bestemming te versnellen, maar hij kreeg niet veel praktisch nut.

Tweede Wereldoorlog

De eerste en enige in zijn soort waren twee Duitse militaire motorfietsen met een zijspan: de BMW R75 en de Zundapp KS750. Ze zijn speciaal ontworpen voor off-road rijden. Speciaal voor dit doel uitgerustwielaandrijvingen en speciale snelheid, mogen deze machines alleen aan de positieve kant aanbevelen.

Vanwege de hoge prijs werden de betreffende modellen eerst geleverd aan de parachutisteneenheden en het Afrikaanse Korps, en later aan de SS-troepen. In 1942 werd besloten om een verbeterde Zundapp KS-750 te produceren met een zijspan BMW 286/1 (militaire motorfiets met opslag in een strategische reserve). Het is nooit in productie gegaan. De productie was gepland na de voltooiing van een bestelling voor 40.000 R-75's en KS-750's, waarvan er slechts 17.000 werden geproduceerd.

Kettenkrad

Van 1940 tot 1945 deze halftrack-modificatie werd gebruikt om lichte kanonnen te vervoeren, die als tractor fungeerden. De uitrusting werd in gang gezet door de Opel-motor, met een inhoud van 1,5 liter. Er werden in totaal iets meer dan 8,7 duizend exemplaren gemaakt, voornamelijk gericht op het oostfront.

Rupsen konden goed omgaan met binnenlandse off-road. Een van de minpunten is een hoog percentage kantelen bij scherpe bochten, terwijl het landingssysteem het de bestuurder moeilijk maakte om het snel te verlaten. Bovendien was het onmogelijk om dit transportmiddel te gebruiken om zich op verhoogde plaatsen in diagonale richting te verplaatsen.

M-72

Militaire motorfietsen van Rusland uit die periode werden gemaakt op basis van BMW. In de USSR wordt sinds 1945 zwaar materieel met een zijspan gebruikt. De release van de auto vond plaats in vijf steden van het land. Tot 1960. Het was deze wijziging die het prototype werd voor de toekomstige analoog onder het merk Ural.

Aanvankelijkde apparaten in kwestie waren strikt gericht op de behoeften van het leger. De basis was uitgerust met een houder voor het monteren van krachtige handvuurwapens. De fiets is met recht het meest populaire "ijzeren paard" in de strijd geworden. Zijn afbeelding staat zelfs op een van de postzegels. In totaal werden er meer dan 8,5 duizend exemplaren van deze techniek geproduceerd. Pas in het midden van de jaren 50 werd de militaire motorfiets "Ural" van natuurbehoud gratis verkocht voor de bevolking.

Vespa150 TAP

Deze gevechtsscooters zijn in Frankrijk gemaakt voor hun leger. De massaproductie van dit soort apparatuur begon in 1956, uitgerust met een krachtig 75 mm kanon. Dergelijke wapens hebben niet bijgedragen aan het wijdverbreide gebruik van de fiets in de gelederen van de strijdkrachten. Tegelijkertijd kon een motor met een bescheiden werkvolume van 145 "kubussen" geen goede indicator zijn voor snelheid en mobiliteit. De scooter ontwikkelde een bescheiden snelheid tot 65 km/u. Het is vermeldenswaard dat de ontwikkelaars van plan waren een ander vergelijkbaar analoog te gebruiken voor het transporteren van shells in paren.

K-750

De militaire motorfiets van Dnepr uit deze serie is een verbeterde versie van de M-72 geworden en wordt sinds 1958 in Kiev geproduceerd. De auto was uitgerust met een "motor" met een volume van 750 "kubussen", zoals andere analogen van deze serie van andere fabrikanten.

Kenmerken en specificaties:

• Motorvermogen - 26 liter. s.
• Verbeterd comfort en betrouwbaarheid.
• Chassis gemaakt met schokdempers met hydrauliek.
• Het rijtuig was voorzien van rubberen veren en een speciale vering.
• Het verbeterde terreinvermogen van de K-750 militaire motorfiets werd geleverd door een verbeterd aandrijfmechanisme voor het wiegwiel.
• Met de toename van het motorvermogen is het brandstofverbruik met bijna een liter afgenomen.

Nieuw van eind vorige eeuw

Om de gemotoriseerde geweercapaciteiten van het leger te versterken, werd in het midden van de jaren 90 een militaire motorfiets "Ural" van de IMZ-8.107-serie ontwikkeld met een zijwielaandrijving van de zijspan, waardoor het vermogen in het hele land werd vergroot. Het belangrijkste doel van de machine is om te werken als onderdeel van patrouilles, mobiele verkenningsgroepen, voor het transporteren van communicatiesystemen en als een multifunctioneel voertuig.

Kleinere afmetingen en grotere wendbaarheid, vergeleken met elk ander legervoertuig, maken het het beste hulpmiddel voor gevechtsoperaties in de stad. De bemanning bestaat uit twee of drie personen, het gewicht van de extra uitrusting varieert van 25 tot 100 kg.

Een zwaar machinegeweer met een kaliber van 12,7 mm wordt als hoofdwapen gebruikt. Het maakt het mogelijk om laagvliegende luchtdoelen en gronddoelen met lichte bepantsering te raken. Bovendien kun je met wapens vechten met vijandelijke mankracht op een afstand van maximaal tweeduizend meter. Zichtbaarheid bepa alt de mogelijkheid om te schieten met persoonlijke wapens van de bemanning onder de dekmantel van individuele pantserbescherming.

Kenmerken van "Ural"

De hoge dynamiek van de militaire motorfiets, waarvan de foto hierboven wordt getoond, de crosscountry-vaardigheid en wendbaarheid worden geleverd door een krachtige "motor", transmissie en chassis. De fiets heeftwielbasis verkort tot 1,5 meter, grote 19-inch wielen met een all-terrain loopvlakpatroon.

Het ontwerp en de lay-out van werkitems is gemaakt volgens het automobielprincipe:

• Motor smeersysteem.
• Checkpoint in een apart blok.
• Aandrijfas.

Deze kenmerken garanderen een hoge mate van betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. De levensduur wordt verlengd door het gebruik van geschikte motor- en transmissieoliën voor auto's.

Gevechtsmotorfiets "Ural" met aanhanger heeft een parameter die vooral belangrijk is voor het uitvoeren van gevechtsmissies: het vermogen om obstakels te overwinnen die buiten de controle van de meeste voertuigen liggen. Als de rolstoel omhoog staat, kan de apparatuur over één spoor bewegen met behoud van het evenwicht. Hiermee omzeil je diepe gaten en obstakels tot 70 centimeter hoog. Het gewicht van de motorfiets is 315 kilogram, wat het mogelijk maakt om de unit door de bemanning om te draaien door een omgevallen boom of barrièrestructuur. Snelheden tot 100 km/u zorgen voor een grote tijdsmarge voor het manoeuvreren, terwijl de bediening van de betreffende fiets mogelijk is in verschillende klimaatzones (van -40 tot + 50 graden).

Kenmerken van IMZ-8.107

Dit zijn de belangrijkste prestatiekenmerken van de militaire Ural-motorfiets:

• Motortype - atmosferische viertakt benzinemotor.
• Nominaal vermogen - 23,5 kW.
• Formulewiel - 32.
• Versnellingsbak - 4 standen met achteruit.
• Frame - gelast buisvormig type.
• Voor/Achtervering - hendels / slingers met veer hydraulische schokdempers
• Spanning in het boordnet - 2 V.
• De maximale rijsnelheid is 105 km/u.
• Vaarbereik bij één tankstation - 240 km.
• Lengte/breedte/hoogte – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Gewicht droog - 315 kg.
• Mogelijkheid om wapens te gebruiken - machinegeweer 12, 7 of 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Extra uitrusting - brandstoftank, zoeklicht, set graafwerktuigen.

Harley-Davidson

Ook populair in de afgelopen jaren is de Harley Davidson legermotorfiets met een tweetakt eencilinder Rotax-motor met een inhoud van 350 "kubussen". Deze wijziging is gebruikelijk in verschillende landen van de wereld, het wordt gebruikt als een voertuig voor verkenning of escorte. Een van de tekortkomingen van dit model is het gebruik van J-8-brandstof, die qua samenstelling meer lijkt op een mengsel van dieselbrandstof en vliegtuigkerosine. Dit maakt het ongeschikt voor gebruik op benzinemotoren. Er zijn uitzonderingen, zoals HDT M103M1. De gemiddelde snelheid van het apparaat is 55 mijl per uur.

Kawasaki/Hayes M1030

Nog een diesel-kerosine-modificatie van een legermotorfiets. De auto behoort tot een van de meest gebruiksvriendelijke varianten. Voor het Amerikaanse leger werd het speciaal opnieuw ontworpen door Hayes Diversified Technologies. Voorafgaand aan de 650 cc-versie werd de voorganger gebruikt onder de KLR-250-index.