Linksgestuurd: voor- en nadelen. Rechts- en linksrijdend verkeer

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Geschillen over de voor- en nadelen van rechts of links rijden in een auto zijn al decennia aan de gang, niet eens jaren. Laten we eens kijken hoe ze echt van elkaar verschillen en wat hun kenmerken zijn.

Geschiedenis

Er zijn veel theorieën over waarom in een bepaald land voor een bepaalde bewegingsoptie wordt gekozen. De meest aannemelijke hiervan lijkt de veronderstelling te zijn dat waar er veel paarden waren, het uurwerk oorspronkelijk rechtsgestuurd was (dat wil zeggen, geschikt voor moderne auto's met linksgestuurde besturing).

In Japan, Engeland en Australië is het tegenovergestelde het geval. En in andere landen van de wereld rijden ze al lang anders. Ook als je ooit op de linkerrijstrook hebt gereden, heeft bijna iedereen de regels al veranderd. De rest van de landen behoren tot het eiland, dat wil zeggen dat er geen speciale wegkruisingen hoeven te worden gemaakt, omdat elk transport hier nog steeds alleen over zee wordt afgeleverd (of ter plaatse wordt geassembleerd).

Rechts verkeer in Rusland is volgens sommige bronnen ontstaan in zeer oude tijden. Omdat het handiger is om een paard met de rechterhand aan de teugel te leiden, en de wegen niet tot de verbeelding spraken met hun breedte, probeerden mensen onbewust zo te bewegen dat ze de ruiter in de andere richting ontmoetten.zelfstandig, en niet via een paard. Officieel werd dit alles alleen in de USSR goedgekeurd. Sindsdien is er niets radicaal in deze richting veranderd.

Inhaalprobleem

Als we kijken naar de situatie van inhalen met een auto met het stuur rechts in ons land, dan is dit specifieke kenmerk het eerste waar we rekening mee moeten houden.

In de klassieke configuratie van een auto zit de bestuurder zo dat hij bij het inhalen letterlijk naar de voorligger kan kijken en kan zien of hij verderop op de snelweg tegen iemand aanbotst. Het werkt niet met het stuur rechts.

Natuurlijk helpt in sommige gevallen de voorpassagier of speciale apparatuur (zoals aangepaste DVR's die ongeveer hetzelfde weergeven als die aan de linkerkant). Maar dit alles geeft geen volledig beeld van de situatie op de weg. Dus de linksgestuurde besturing heeft in dit geval veel meer de voorkeur. Hiermee is de chauffeur altijd op de hoogte van mogelijke obstakels en kan hier tijdig op reageren. De meeste ongevallen met het stuur rechts zijn voornamelijk te wijten aan een verkeerde inschatting van de wegsituatie.

Veiligheid

Maar vanuit het oogpunt van veiligheid kunnen er verschillende opties zijn. Dus, volgens de statistieken, wordt de rechter voorkant van elke auto die werd beoordeeld meer bedreigd. De bestuurder probeert altijd een aanrijding te vermijden en vervangt zelfs onbewust alle onderdelen van de auto, behalve die waarin hij zelf zit.

In het geval van een auto met het stuur rechts, wordt de andere kant blootgesteld aan de klap, en in theorie zal hij zelf meer zijnveiligheid. Toegegeven, dit alles is niet zo belangrijk, want bij snelheden tot 65 km / u moet de carrosserie bij een botsing zijn vorm behouden. En als je sneller gaat, dan is het menselijk lichaam daar al niet bestand tegen de versnelling. En daarom, in dit geval, als het rechter roer een voordeel heeft, dan is het onbeduidend.

Binnenlandse chauffeurs negeren in de meeste gevallen veiligheidsmaatregelen, dragen geen veiligheidsgordels en gedragen zich over het algemeen nogal onvoorzichtig op de weg. In zo'n situatie speelt de stand van het stuur natuurlijk geen rol en neemt de kans op ernstig letsel, dat zelfs tot de dood kan leiden, gelijkelijk toe.

Tanken, in- en uitstappen

Laten we het nu hebben over basisvoorzieningen. Als er bijvoorbeeld een Toyota met het stuur links wordt gebruikt, dan is het voor de bestuurder veel gemakkelijker om uit te stappen op het trottoir. U kunt zelfs aankopen doen in winkels in de directe omgeving van de weg. Bovendien helpt het bij tankstations om wachtrijen te vermijden vanwege een andere locatie van de brandstoftank. Dit is een belangrijk pluspunt in de richting van auto's met het stuur rechts.

Maar het moet worden opgemerkt dat het grootste deel van de infrastructuur is afgestemd op meer klassieke auto's, en in sommige gevallen kan dit voordeel een ernstig nadeel worden. Bijvoorbeeld wanneer het nodig is om te betalen voor reizen op een tolweg of in andere analogen. Overigens worden horecagelegenheden die automobilisten aanbieden om aankopen te doen zonder uit de auto te stappen, ook aangescherpt voor voertuigen met het stuur links.

Koplampen

Laten we nu eens kijken naar een ander probleem van het rechter stuur in een auto. Een review van de meeste modellen leert dat ze allemaal gericht zijn op een voor ons ongebruikelijke manier van bewegen. Als gevolg hiervan zijn de koplampen in de tegenovergestelde richting gericht en verblinden ze de bestuurder die naar hen toe rijdt zeer goed.

Natuurlijk is dit onaanvaardbaar en zal de technische inspectie niet werken. In het beste geval kan dit element zonder problemen zelf handmatig worden aangepast. Maar in het slechtste geval zul je veel geld moeten uitgeven en de koplampen opnieuw moeten maken voor een optie die geschikt is voor onze wegen.

Reserveonderdelen

In alle regio's in de directe omgeving van Japan is het repareren van een auto met het stuur rechts vrij eenvoudig. Er zijn voldoende reserveonderdelen en de prijs voor hen is veel lager dan voor andere analogen. En in de rest van Rusland is de situatie heel anders. Daar zal dezelfde "Nissan" met het stuur links, zelfs een gebruikte, veel minder onderhoud kosten dan een auto die is gericht op linksrijdend verkeer. Het vinden van reserveonderdelen voor deze laatste zal buitengewoon moeilijk zijn, om nog maar te zwijgen van hun kosten. Als gevolg hiervan zal het proberen om geld te besparen op een auto ertoe leiden dat de onderhoudskosten alle voordelen "opslokken".

Parkeren en gewoonte

Maar naar de kant van de weg trekken in een auto met het stuur rechts is een genot. De bestuurder krijgt de kans om uit het raam te kijken en tegelijkertijd niet bang te zijn om ongemerkt tegen iets aan te botsen. Bij een linksgestuurde is dit nummer nietzal passeren.

Aan de andere kant, als er een muur, hek of ander soortgelijk obstakel aan de bestuurderszijde is waardoor u de deur niet kunt openen, moet u naar de andere kant klimmen, wat buitengewoon onhandig is. Bovendien, als een persoon nog nooit achter een stuur aan de rechterkant heeft gezeten, zal hij wat tijd nodig hebben om zich aan te passen en eraan te wennen. En bij het ombouwen van een auto naar een meer klassieke uitvoering zul je weer zo'n "aanpassingsperiode" moeten doormaken.

Prijs

De belangrijkste reden waarom auto's met het stuur rechts worden gekocht, zijn de kosten. Een paar jaar geleden was het verschil zo groot dat er zelfs in de centrale of westelijke regio's van Rusland veel Japanse auto's waren. Nu kost een normale auto met het stuur links niet veel meer, maar de voordelen van het gebruik ervan zijn hoe dan ook veel groter. In een dergelijke situatie blijft de Japanse technologie relevant in het Verre Oosten, waar er geen analogen zijn en er simpelweg niets is om uit te kiezen.

Resultaten

Een auto met het stuur aan de linkerkant zal in de overgrote meerderheid van de landen ter wereld veel handiger zijn. De alternatieve optie is alleen geschikt voor die regio's waar voor ons nog een ongebruikelijke bewegingsmogelijkheid behouden blijft. Het gebruik van auto's met het stuur aan de linkerkant onder de voorwaarden van onze verkeersregels zal buitengewoon moeilijk zijn en alleen geschikt voor mensen die gewend zijn om op die manier te rijden.

In bijna alle gevallen is het mogelijk om de positie van het stuur te veranderen door het naar de andere kant te verplaatsen, maar dit is een erg dure procedure, opwaar niet iedereen het mee eens is. Sommige soorten apparatuur, voornamelijk militaire, voorzien dit probleem in hun ontwerp. Hiermee kunt u het stuur vrijwel onmiddellijk van de ene naar de andere kant van de auto verplaatsen. Hierdoor kan de coureur zich altijd optimaal voorbereiden op de aanstaande clash.