Welke motor is beter op de Gazelle: vergelijking en foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Bij het kopen van bedrijfsvoertuigen is het belangrijk om niet alleen aandacht te besteden aan het laadvermogen en andere kenmerken, maar ook aan de motor. GAZelle is het populairste lichte bedrijfsvoertuig in Rusland. Deze machine wordt sinds 1994 in massa geproduceerd. Gedurende deze tijd werden er verschillende energiecentrales op geïnstalleerd. We zullen u vertellen welke motor beter is op de GAZelle in ons artikel van vandaag.

Rassen van energiecentrales

Aanvankelijk werden op deze auto's eenheden van de Zavolzhsky Motor Plant geïnstalleerd. Ze hebben allemaal een in-line opstelling van cilinders. Van 1994 tot 2003 werd een 402-motor (carburateur) op de GAZelle geïnstalleerd. Wat is beter om te kiezen - we zullen later overwegen. Met de release van een nieuwe generatie GAZelles (dit is 2003), werd de motorlijn aangevuld met nog een krachtbron. Dit is een ZMZ-406 motor.

Een jaar later werd GAZelleinstalleer een meer gemoderniseerde eenheid, gelabeld ZMZ-405. Welke eigenschappen hebben deze power units? Laten we ze allemaal afzonderlijk bekijken.

ZMZ-402

Dit is een viercilinder benzinemotor met een aandrijfsysteem voor de carburateur. Het is een aangepaste versie van de ZMZ-24D-motor, die tijdens de Sovjettijd op de Wolga werd geïnstalleerd. De motor heeft een vermogen van 100 pk met een cilinderinhoud van 2,44 liter. De motor heeft 2 kleppen per cilinder. Wat zeggen de reviews over deze motor? De eigenaren merken op dat deze motor moeilijk is om lasten te dragen. ZMZ-402 is niet bedoeld voor bedrijfsvoertuigen. Dit is een lichte motor die een laag koppel produceert.

Naast andere tekortkomingen merken eigenaren een hoog risico op oververhitting op. Omdat de motor constant wordt belast, worden het blok en de kop verwarmd. De motor heeft een kleine hulpbron (ongeveer 150 duizend kilometer). Ook vereist de motor regelmatige afstelling en reiniging van de carburateur. Wat de profs betreft, de ZMZ-402 heeft een zeer eenvoudig ontwerp en is zeer goed te onderhouden. De kosten van revisie van deze motor zijn een orde van grootte lager dan die van moderne analogen. Qua brandstofverbruik is dit toestel het meest vraatzuchtig. Het onderwerp van de efficiëntie van de 402e motor is bekend bij automobilisten sinds de dagen van de Sovjet-Wolga. Een beladen GAZelle verbruikt in de stad minimaal 19 liter per 100 kilometer. In de winter kan dit cijfer oplopen tot 22. Het is redelijk om een dergelijke techniek alleen te gebruiken als HBO is geïnstalleerd.

ZMZ-406

Deze motor, met een inhoud van 2,3 liter, ontwikkelt een vermogen van 145 pk. Het is een nieuwe reeks units met een timingmechanisme met 16 kleppen. Het timingmechanisme wordt echter nog steeds aangedreven door een ketting. De motor heeft een carburateur-aandrijfsysteem, maar heeft een hoog koppel, wat zo belangrijk is voor bedrijfsvoertuigen. De belangrijkste voordelen zijn een hogere hulpbron en kracht.

Welke motor is beter op de GAZelle? Om deze vraag te beantwoorden, moeten de negatieve aspecten van de 406e motor worden benadrukt. Onder de tekortkomingen merken beoordelingen de complexiteit van het timingapparaat op. De eerste zijn kettingspanners. Het element rekt zich in de loop van de tijd uit en moet worden vervangen door 100 duizend. Het ontwerp maakt ook gebruik van een archaïsch zuigerveerontwerp. Hierdoor worden olieverbruik en een hoog brandstofverbruik waargenomen. "Gazelle" met deze motor besteedt ongeveer 15-20 liter, afhankelijk van de bedrijfsmodus.

ZMZ-405

Dit is een meer geavanceerde eenheid, gebouwd op basis van de 406e motor. Het heeft een modernere injectie-injectie. Met een inhoud van 2,5 liter ontwikkelt hij een vermogen van 152 pk. Ook de zuigergroep werd in het ontwerp veranderd. Dit wordt sterk gevoeld bij overklokken.

De 405e motor is veel vrolijker dan de 406e, zeggen reviews. Ook heeft dit toestel een meer gematigde "eetlust". Voor 100 kilometer verbruikt hij 16 tot 18 liter brandstof. Er moet rekening mee worden gehouden dat ditde parameter kan verschillen, aangezien de GAZelle een andere hoogte van de cabine (zeilschip) heeft en lading van verschillende tonnage kan vervoeren.

Wat is er verbeterd?

Als antwoord op de vraag welke motor beter op de GAZelle kan worden geplaatst, is het de moeite waard om de technische verbeteringen van dit apparaat te overwegen. Er zijn kleine ontwerpwijzigingen aangebracht aan deze motor. Dus de ingenieurs voltooiden de kop van het blok, waardoor de kanalen van het inactieve systeem werden geëlimineerd. De massa van de cilinderkop wordt met 1,3 kilogram verminderd. Als op de 406e motor een asbestvrije cilinderkoppakking werd gebruikt, dan is er op de 405e een tweelaags metalen onderdeel. Het zorgt voor een betere afdichting van de kanalen van het koelsysteem, smering en gasverbindingen. Zo zijn de ingenieurs erin geslaagd om de beste afdichting van de voegen op kritieke plaatsen te bereiken. Overigens was deze motor de eerste in de lijn die officieel voldeed aan de eisen van Euro-3.

Wat is het resultaat?

Dus, welke motor is beter - 402 of 406? De GAZelle, uitgerust met de eerste motor, komt zeer zwak op snelheid en kan de belasting nauwelijks dragen. Hierdoor raakt de motor oververhit en verbruikt hij olie. Welke motor is beter op de GAZelle? Wat betreft de 406-motor, het is een uitstekend alternatief tussen de 402 en 405. De kosten van GAZelles met deze motor zijn een orde van grootte lager dan met een injectie-eenheid. Tegelijkertijd heeft de 406e motor een modern timingmechanisme met 16 kleppen en een enorm potentieel voor afstemming. Indien gewenst kan deze worden geforceerd door de pistongroep te vervangen door de Ulyanovsk-groep. Het belangrijkste nadeel van deze motor is de carburateur. Nu zijn er nog maar weinig specialisten bij betrokken.instelling. Maar de carburateur vereist constant onderhoud en afstelling.

Als we bedenken welke motor beter is - 405 of 406 voor GAZelle, zal ZMZ-405 de duidelijke leider zijn. Deze motor heeft geen eerdere nadelen en vereist minder onderhoud, omdat hij is uitgerust met brandstofinjectie. Deze motor heeft een lager brandstofverbruik en een hoog koppel. De 405e motor raakt niet oververhit als de antivries tijdig wordt vervangen en een hoog vermogen heeft. De praktijk leert dat deze motor 300 duizend kilometer "verpleegt" voor revisie. De kosten van "Gazelle" met deze motor zijn echter veel hoger. Dit is misschien wel het enige nadeel van deze motor. Anders is de ZMZ-405 de leider in de lijn van benzine-eenheden. Als de vraag is welke motor beter op de GAZelle kan worden geplaatst, dan zeker de 405e. Dit is de meest betrouwbare en robuuste krachtbron die ooit op deze auto's is geïnstalleerd.

Dus we hebben ontdekt welke motor beter is op de GAZelle.