Wat het motortoerental kan vertellen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Elke auto heeft zijn eigen unieke motorgeluid. Zelfs hetzelfde model met dezelfde kilometerstand klinkt anders. En het punt zit niet eens in de uitlaatpijp en niet in de ladingen, maar in de unit zelf. Het belangrijkste verschil is het motortoerental. Het punt is dat elke krachtbron zijn eigen slijtage heeft, die zijn kenmerken dicteert, zowel rijdend als stationair.

Het toerental van een motor kan veel vertellen over de staat ervan. Ze moeten zowel bij inactiviteit als bij gemiddelde en hoge belasting worden geobserveerd, omdat dit de enige manier is om te bepalen hoe "gezond" de krachtbron is. Als de motor helemaal niet stationair loopt, zijn daar verschillende redenen voor: verschillende compressie in de cilinders, de afstelling van de carburateur is kapot of het ontstekingstijdstip is verkeerd ingesteld. Als het werk na het controleren en normaliseren van al deze parameters niet is hersteld, is het de moeite waard om na te denken over interne problemen, die hoogstwaarschijnlijk te wijten zijn aan slijtage aan de zuigerveren of cilinders. Bovendien gaat het gepaard met meer rook.

HoogHet stationair toerental van de motor kan ook worden bepaald door een onjuiste afstelling van de carburateur, maar voor injectie-units is een dergelijke storing uitgesloten, hier is een storing van de regeleenheid mogelijk. Als het brandstofsysteem desondanks wordt gecarbureerd, wordt het stationaire toerental van de motor ingesteld met behulp van de stationaire stelschroef of twee schroeven die de hoeveelheid mengsel regelen die aan de cilinders wordt geleverd, evenals de samenstelling ervan. Deze schroeven worden "hoeveelheid" en "kwaliteit" genoemd.

Daarnaast is er ook een ontsteking. Of het nu contact is of niet, een verkeerd ontstekingstijdstip leidt niet alleen tot verhoogde slijtage van het krukmechanisme, maar ook tot meer geluid door hoge snelheden. Ze kunnen worden verkleind.

Het motortoerental kan worden verlaagd door het contact eerder of later te verschuiven. Dit doe je met warme motor en goed afgestelde carburateur. Het is ook de moeite waard om de hoogspanning in de ontstekingsverdeler te onthouden. Dit wordt gedaan door zijn lichaam in de draairichting van de schuifregelaar te draaien - later, of anders, dan eerder.

Bovendien moet u letten op het motortoerental onder schakelbelastingen. Als het apparaat de auto kan raken bij 1000-1200 tpm, geeft dit zijn "flexibiliteit" aan, omdat op dit moment al het koppel wordt gebruikt. Als het maximale koppel wordt verschoven naar de hogere kant van de omwentelingen - naar 1500, dan duidt dit al op enige slijtage van de drijfstang en zuigergroep.

Als de gemiddelde snelheid tijdens het rijden 2000-3000 is, maar de snelheid is laag, dan geeft dit hetzelfde aan. Maar in dit geval ligt het probleem mogelijk niet in het apparaat zelf. Dit kan het gevolg zijn van het slippen van de koppeling. Er kunnen al veel andere problemen en storingen zijn, waarvan de eliminatie zijn eigen specifieke karakter heeft.

Je moet dus altijd onthouden dat het motortoerental een belangrijke indicator is die je constant moet controleren en onmiddellijk moet zoeken naar de reden voor hun verandering.