Brandstofcontrole. Controlesysteem voor brandstofverbruik

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het brandstofverbruikmonitoringsysteem maakt het niet alleen mogelijk om ongeoorloofd tanken en lossen van brandstof in bedrijven met een eigen wagenpark uit te sluiten. Het complexe gebruik van technische methoden met het gebruik van satellietnavigatiesystemen vindt zijn toepassing in het constant monitoren van de situatie langs de route van de auto en op de plaatsen van automatische tankstations. Beheerders van controlekamers kunnen de positie van ondergeschikte voertuigen op de grond met een hoge mate van nauwkeurigheid op afstand volgen. Voor hen zijn de metingen van brandstofverbruiksensoren en het niveau in brandstoftanks op elk moment beschikbaar.

Gebruikte bedieningsapparatuur

Met het brandstofcontrolesysteem kunt u de feiten van irrationeel gebruik van het voertuig identificeren en voorkomen. Deze omvatten snelheidsoverschrijding door de bestuurder, afwijking van de opgegeven route, verhoogd verbruikbrandstof als gevolg van een te hoge belasting. De resultaten die worden verkregen door elektronische regeleenheden (ECU's) en die via GLONASS/GPS-voertuigtrackers naar controlecentra worden verzonden, maken het mogelijk om de technische staat van het voertuig en zijn bedrijfsomstandigheden te analyseren.

Gevoelige elementen van brandstofregelsensoren gebruiken verschillende principes om de hoeveelheid te bepalen. Ze kunnen worden onderverdeeld in verschillende hoofdgroepen:

• niveaumeters die worden gebruikt om constant het percentage brandstof in de tank te bepalen ten opzichte van de maximale waarde op dit moment;
• sensoren van een discreet type, dit zijn signaalapparaten voor het bereiken van het brandstofniveau van vaste waarden die zijn ingesteld door de aanpassingselementen;
• brandstofmeters die het momentane brandstofverbruik van een automotor bepalen.

De eerste twee soorten sensoren worden in de brandstoftanks van auto's geplaatst. De debietmeters zijn geïnstalleerd in de pijpleidingen van de leidingen van het brandstofsysteem. Ze maken deel uit van de uitrusting aan boord van het brandstofregelsysteem. De meetnauwkeurigheid kan worden verbeterd door de meetwaarden van verschillende soorten meters te delen.

Meetmethoden

Om het brandstofniveau en het verbruik ervan te regelen, worden contactmethoden gebruikt, waarbij de elementen van de meetsensor direct interageren met het brandstofmedium waarin deze is geplaatst. De volgende typen sensoren worden het meest gebruikt:

• mechanischvlotterniveaumeters, waarvan het uitgangssignaal de veranderende weerstand van de regelweerstand is;
• vlotterschakelaars met magnetisch gevoelige metalen contacten;
• capacitieve niveausensoren;
• stroomsensoren van het turbinetype.

De vermelde gevoelige sensoren zijn een integraal onderdeel van het elektronische meetcircuit aan boord, waarvan het signaal in analoge of digitale vorm vervolgens wordt gebruikt om te registreren in de ECU van het voertuig. Informatie over de vluchtrecorder wordt via GLONASS/GPS-communicatiekanalen verzonden naar de hoofdterminal van het transportcontrolesysteem van de coördinator.

Mechanische vlottermeters

Het gevoelige element van dit type sensor is een lichte vlotter die zijn positie inneemt op het oppervlak van de brandstof in de tank. Een systeem van mechanische transmissieverbindingen verbindt het met het bewegende contact van een regelweerstand die op de bodem van de tank is bevestigd.

De veranderende weerstand is de arm van de meetbrug. De stroomindicator is opgenomen in de meetdiagonaal van de weerstandsbrug.

Met een minimale hoeveelheid brandstof verplaatst de vlotter het beweegbare contact via het hefboomsysteem naar een positie waar de brug in evenwicht is. De stroom in de meetdiagonaal vloeit niet en de brandstofniveau-aflezingen van het apparaat zijn bijna nul. Terwijl de brandstoftank zich vult, volgt de vlotter de positie van het bovenste niveau, terwijl het beweegbare contact van de regelweerstand beweegt.

Dit veroorzaakt een onbalans in de brugweerstand en stroom door het meetinstrument. De pijl van het apparaat beweegt langs de schaal naar de maximale waarde.

Vlotterschakelaars

Het signaal aan de uitgang van een dergelijke sensor, die een discrete waarde heeft, waarschuwt dat het brandstofniveau in de tank bepaalde vaste waarden bereikt. De bedieningselementen van de sensor zijn magnetisch gevoelige reed-schakelaars, dit zijn geïsoleerde glazen lampen met daarin geplaatste hooggeleidende metalen contacten.

Een lichte drijver met een kleine permanente magneet ingebouwd in zijn lichaam beweegt langs een verticale geleider die stevig in de brandstoftank is bevestigd. Op het binnenoppervlak van de geleider, geïsoleerd van de brandstof in de tank, zijn signaalinrichtingen op verschillende hoogten bevestigd, waarvan de contacten sluiten (of openen) wanneer de permanente magneet van de vlotter in het magnetische veld komt.

Hun signalen worden vastgelegd door een elektronisch circuit. De schaal van het instrument van de brandstofniveau-indicator die in de cabine van het voertuig is geïnstalleerd, is gemaakt in de vorm van waarden (¼, ½, ¾) van het deel van het vullen van de brandstoftank. De volledige vulling komt overeen met de markering "F" (Full), die zich in de uiterst rechtse positie op de schaal van het apparaat bevindt.

Tegelijk worden de reed-relaissignalen gebruikt door de ECU van het voertuig om een complex signaal te vormen dat door de GLONASS/GPS-tracker wordt verzonden naar de server die is verbonden met de terminal van de dispatcher.

Capacitieve niveausensoren

Eigenschap van een condensatorverander de waarde van zijn elektrische capaciteit afhankelijk van de diëlektrische constante van het materiaal dat de ruimte tussen zijn platen vult, wordt gebruikt in meters met sensoren van het capacitieve type.

Dergelijke sensoren zijn condensatoren van het coaxiale type. Hun bekledingen zijn gemaakt in de vorm van holle cilinders met verschillende diameters, met een gemeenschappelijke verticale as. De vrije ruimte ertussen met lege tanks vult zich met lucht. Tijdens het tanken stijgt het niveau tussen de condensatorplaten, waardoor de waarde van de totale permittiviteit van het diëlektrische materiaal verandert. De capaciteit van de coaxiale condensator van de sensor die is opgenomen in het circuit van het oscillerende circuit van het elektronische circuit verandert. Dit resulteert in een verandering in de resonantiefrequentie, die wordt bewaakt door de frequentie-/spanningsomvormer.

Het weergavecircuit genereert een waarde die evenredig is met de vullingsgraad van de brandstoftank op het huidige moment.

Brandstofstroomsensoren

Turbinemeetmethode wordt het meest gebruikt in bewakingssystemen voor brandstofverbruik. Het is gebaseerd op de afhankelijkheid van de rotatiesnelheid van de waaier (turbine), die zich in de pijpleiding van het brandstofsysteem van de auto bevindt, van de stroomsnelheid van de vloeistof die er doorheen stroomt.

De waaier is bevestigd op het lichaam van een permanente magneet (rotor), waarvan de rotatie leidt tot het verschijnen van een veranderende elektromagnetische flux in de stationaire statorwikkeling,zich op de wanden van de pijpleiding. De AC-spanning wordt omgezet in DC-spanning, die wordt gedetecteerd door het elektronische circuit. Het momentane verbruik bepa alt de rotatiesnelheid van de turbine en het brandstofverbruik voor een bepaalde tijd wordt door de ECU berekend op basis van het aantal omwentelingen gedurende deze tijd. De maateenheid die in brandstofcontrolesystemen wordt gebruikt, is de hoeveelheid brandstof die wordt gebruikt om een bepaalde afstand af te leggen. Meestal wordt de efficiëntie van een auto bepaald door het brandstofverbruik per 100 kilometer (l/100 km.)

Conclusie

Het brandstofverbruikmonitoringsysteem is een integraal onderdeel van het totale systeem voor het bewaken van de werking van voertuigen door het geïntegreerde gebruik van verschillende technische middelen. Met behulp van de verkregen gegevens is het mogelijk om brandstofverbruikscijfers te ontwikkelen voor de routes die het meest worden gebruikt voor wegvervoer door een transportbedrijf. Een dergelijke controle helpt ook om diefstal van benzine en dieselbrandstof te voorkomen of te minimaliseren. Helaas kan brandstofkwaliteitscontrole alleen worden uitgevoerd in bedrijfslaboratoria met speciale apparatuur.