Toyota Crown-auto: specificaties, motoren en beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Toyota Crown is een hele familie auto's die al vijfenveertig jaar in productie is. In totaal werden acht generaties van de sedan gemaakt, twee generaties van de verbeterde Crown Exclusive niet meegerekend. Samen met de Camry- en Corolla-modellen was deze auto het favoriete voertuig van veel zorgzame chauffeurs, en de nieuwste generatie, de Carina E, in drie carrosserievarianten, maakt nog steeds indruk met zijn comfort en aantrekkelijke uiterlijk.

Geschiedenis van het uiterlijk

"Toyota Crown" is een van de vele varianten van de naam van een automodel dat behoorlijk populair is bij Toyota, dat sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog en tot nu. De naam Corona (Latijn) betekent hetzelfde als de woorden Crown (Engels) en Camry - crown.

De productie van het model met achterwielaandrijving begon in 1957 en de auto zelf werd de op één na grootste na de beruchte Crown. Het was dit platform met achterwielaandrijving dat later de basis werd van een hele generatie Mark II-auto's, oorspronkelijk de Toyota Crown Mark II genoemd. Ik zou willen opmerken dat de Crown vanaf de allereerste generatie een van de belangrijkste modellen is geweest die zijn ontworpen om de wereldmarkt te veroveren op een lijn met de Crown. Bovendien werden varianten met een gewijzigde carrosserie en andere alternatieve namen (Karina, Karina E en anderen) gecreëerd op het platform van de reeds voorwielaangedreven Korona.

Eerste en tweede generatie

De allereerste "Kroon" rolde in 1957 van de lopende band. Het was een sedan met achterwielaandrijving op het Crown-platform en hij gebruikte een aanzienlijk deel van de technologie van de "grote broer". De auto van de eerste generatie kon een topsnelheid van 105 km/u halen en de voorwielophanging was onafhankelijk. De carrosserie van de Toyota Crown was dragend, dus het gewicht van de auto was niet meer dan één ton.

De tweede generatie van het model, in exportvarianten beter bekend als de Tiara, maakte bijna een einde aan Toyota's expansie in Noord-Amerika. Feit is dat er in de Verenigde Staten in een periode van een jaar minder dan 350 exemplaren werden verkocht, waardoor de directie van de automaker de leveringen moest stopzetten. De reden voor dit falen was de relatief lage dynamiek en maximale snelheid, ondanks de achterwielaandrijving en lichte carrosserie.

Derde en vierde generatie

De derde versie van de Toyota Crown, die nog steeds te weinig motorvermogen had, verscheen niettemin in 1964 op de Amerikaanse markt en de carrosserielijn werd uitgebreid met een tweedeurs hardtop, een driedeurs minivan en een vijfdeurs stationwagen.. De creatie van deze variaties was niet zonder de tussenkomst van de beroemde Italiaanse ontwerper Battista Farina. Op dat moment besloot het bedrijf zich te concentreren op de kwaliteit van de auto en organiseerde het strenge tests van het model, waarbij verschillende kronen meer dan honderdduizend kilometer aflegden. Een grotere versie van de "Crown" met de naam "Mark II" werd in 1968 uitgebracht in de vorm van een apart platform, dat later door de autofabrikant werd gebruikt om andere modellen met achterwielaandrijving te maken.

De vierde generatie van de auto werd gekenmerkt door het creëren van comfortabelere rijomstandigheden. Verbeteringen omvatten niet alleen veranderingen in de cabine, maar ook in aandrijflijnen, die de aantrekkelijkheid van het model op de Noord-Amerikaanse markten aanzienlijk verhoogden. Vermeldenswaard is dat het uiterlijk niet veel is veranderd ten opzichte van de derde generatie

Vijfde en zesde generatie

Toen de vijfde generatie verscheen, kreeg het bedrijf te maken met bepaalde problemen. Dit keer was het probleem de tamelijk succesvolle competitieve auto's van andere Japanse autofabrikanten, met name de Subaru DL en de Honda Accord. "Toyota Crown", waarvan de prijs relatief hoog was, plus alles verloren aan stabiliteit op de weg als gevolg van de lay-out met achterwielaandrijving, terwijl de auto's van concurrentenvoorwielaandrijving.

De zesde generatie betekende het einde van de export van Coron naar de Amerikaanse markt. Door de moeilijke concurrentievoorwaarden moest het bedrijf een volledig nieuwe auto ontwikkelen die de palm kon veroveren. Eigenlijk verscheen toen de bekende Camry, die een icoon van de klas werd.

Zevende en achtste generatie

Eindelijk is "Toyota Crown" onherkenbaar veranderd! In 1987 werd de zevende generatie van de sedan uitgebracht, die het langst meeging op transportbanden en markten. De bijgewerkte sedan heeft eindelijk voorwielaandrijving gekregen, waardoor er aanzienlijk meer ruimte is toegevoegd aan de cabine. Het was dit model dat de eerste Korona-auto werd die de Russische markt betrad en de harten van vele fans won. Het meest voorkomende carrosserietype was een vijfdeurs liftback en in de motorreeks waren er zuinige "roeiers" op benzine met een inhoud van 1,6 of 1,8 liter. Het was ook mogelijk om een tweeliter diesel te ontmoeten.

De achtste en laatste generatie van de Toyota Crown werd in 1992 op de Autosalon van Genève in Europa geïntroduceerd onder de gewijzigde naam Carina E. Dit model werd zeer snel populair in Europa en de Russische Federatie vanwege het uitstekende interieurontwerp en een zeer representatief exterieur, dat succesvol concurreerde met Volkswagen, Opel en andere Europese autobedrijven. De auto veranderde niet in grootte en de motoren bleven hetzelfde, en het belangrijkste verschil met het zevende model was een diepere restyling van de carrosserie. Voor soepele en aangename lichaamsvormen werd de "kroon" van de achtste generatie genoemdvat.

Toyota Crown Exclusive

In 1985 besloot Toyota de kring van potentiële autokopers uit te breiden door een jeugdlijn in de carrosserie van de sedan te maken. Het was het Korona-platform dat als basis diende voor de creatie van modellen als de Korona Exiv en Karina ED. In totaal werden er twee generaties geproduceerd, die in de volksmond de "vierdeurs" Celika "" worden genoemd. De auto's hadden een uitstekende dynamiek en een laag brandstofverbruik vanwege de kleine motorinhoud. Uiterlijk zagen "ED" en "Eksiv" er behoorlijk sportief en aantrekkelijk uit, wat hen het recht op leven gaf. Ik wil hieraan toevoegen dat het bedrijf destijds niet beknibbelde op auto-uitrusting, dus deze modellen waren uitgerust met ABS- en 4WS-systemen.

Ondanks de grote concurrentie en de complexiteit van de implementatie van sommige technische ideeën, bewijst "Toyota Crown" de bruikbaarheid en duurzaamheid van Japanse auto's tot nu toe. Veel exemplaren van "Crowns" in verschillende variaties zijn momenteel op straat te vinden, niet alleen in de Russische Federatie, maar ook in veel Europese landen. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat het de "kroon" was die een voorbeeld werd, dat tot op de dag van vandaag gelijk is aan andere autofabrikanten. En op het platform van de lijn die de lopende band verliet, worden momenteel de bekende Avensis en verschillende andere modellen perfect geproduceerd.