Schema's van motorkoelsystemen, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De schema's van motorkoelsystemen zijn bijna identiek op alle machines. Moderne auto's gebruiken een hybride systeem. Ja, dat is zo, want niet alleen vloeistof, maar ook lucht is betrokken bij koeling. Ze blazen de radiatorcellen op. Hierdoor is koeling veel efficiënter. Het is geen geheim dat bij lage snelheden de circulatie van de vloeistof niet bespaart - u moet bovendien een ventilator op de radiator installeren.

Radiatorventilator

Laten we het hebben over binnenlandse auto's, bijvoorbeeld de Lada. Om een betere warmteoverdracht te garanderen, bevat het motorkoelsysteem ("Kalina"), waarvan het circuit een standaardconfiguratie heeft, een ventilator. De belangrijkste functie is om lucht in de radiatorcellen te blazen wanneer de vloeistof een kritische temperatuur bereikt. De werking wordt aangestuurd door een sensor. Op binnenlandse auto's wordt het aan de onderkant van de radiator geïnstalleerd. Met andere woorden, er isvloeistof die warmte afgeeft aan de atmosfeer. En het zou op dit punt van de contour een temperatuur van 85-90 graden moeten hebben. Als deze waarde wordt overschreden, is het noodzakelijk om extra te koelen, anders komt er kokend water in de motormantel. Bijgevolg zal de motor werken bij kritische temperaturen.

Koelradiator

Het dient om warmte af te geven aan de atmosfeer. De vloeistof gaat door de cellen, die smalle kanalen hebben. Al deze cellen zijn verbonden door dunne platen die de warmteoverdracht verbeteren. Bij hoge snelheid passeert de lucht tussen de cellen en draagt bij aan het snel bereiken van het resultaat. Dit element bevat elk circuit van het motorkoelsysteem. Volkswagen is bijvoorbeeld geen uitzondering.

Boven werd beschouwd als een ventilator die op een radiator is gemonteerd. Het blaast lucht wanneer de kritische temperatuur is bereikt. Om de efficiëntie van het element te verbeteren, is het noodzakelijk om de reinheid van de radiator te controleren. De cellen zijn verstopt met puin, de warmteoverdracht verslechtert. Lucht gaat niet goed door de cellen, er komt geen warmte vrij. Het resultaat - de temperatuur van de motor stijgt, de werking ervan wordt verstoord.

Systeemthermostaat

Het is niets anders dan een klep. Het reageert op temperatuurveranderingen in het koelcircuit. Meer over hen zal hieronder worden besproken. Het schema van het UAZ-motorkoelsysteem is gebaseerd op het gebruik van een hoogwaardige thermostaat, die is gemaakt vanbimetalen plaat. Onder invloed van temperatuur wordt deze plaat vervormd. Je kunt het vergelijken met een stroomonderbreker die wordt gebruikt in de stroomvoorziening van huizen en bedrijven. Het enige verschil is dat niet de schakelcontacten worden aangestuurd, maar de klep die hete vloeistof aan de circuits levert. Het ontwerp heeft ook een terugstelveer. Wanneer de bimetaalplaat afkoelt, keert deze terug naar zijn oorspronkelijke positie. En de lente helpt haar om terug te keren.

Sensoren gebruikt in koeling

Er zijn slechts twee sensoren bij het werk betrokken. Een is op de radiateur gemonteerd en de tweede zit in de mantel van het motorblok. Laten we teruggaan naar binnenlandse auto's en de Wolga onthouden. Het motorkoelsysteemcircuit (405) heeft ook twee sensoren. Bovendien is degene die op de radiator zit een eenvoudiger ontwerp. Het is ook gebaseerd op een bimetaalelement, dat bij toenemende temperatuur vervormt. Deze sensor activeert de elektrische ventilator.

Op auto's van de klassieke VAZ-serie werd voorheen een directe ventilatoraandrijving gebruikt. De waaier werd direct op de as van de pomp geïnstalleerd. De rotatie van de ventilator werd constant gemaakt, ongeacht de temperatuur in het systeem. De tweede sensor, geïnstalleerd in de motormantel, heeft maar één doel: een signaal verzenden naar de temperatuurindicator in de cabine.

Vloeistofpomp

Laten we teruggaan naar de Wolga. Koelsysteemmotor (406), waarvan het circuit een circulatiepomp bevat, kan niet zonder. Als je de vloeiende beweging niet geeft, kan deze niet langs de contouren bewegen. Dientengevolge zal er stagnatie optreden, zal antivries beginnen te koken en kan de motor vastlopen.

Het ontwerp van de vloeistofpomp is heel eenvoudig - aluminium behuizing, rotor, aandrijfpoelie aan de ene kant en plastic waaier aan de andere. De installatie vindt plaats in het motorblok of buiten. In het eerste geval wordt de aandrijving in de regel vanaf de distributieriem uitgevoerd. Bijvoorbeeld op VAZ-voertuigen vanaf model 2108. In het tweede geval wordt de aandrijving uitgevoerd vanaf de krukaspoelie.

Kacheloverzicht

Sommige auto's die decennia geleden zijn gemaakt, hadden luchtgekoelde motoren. Er is in dit geval maar één ongemak: ik moest een benzinefornuis gebruiken, dat veel brandstof "at". Maar als vloeistofcircuits van motorkoelsystemen worden gebruikt, kunt u hete antivries nemen, die aan de radiator wordt geleverd. Dankzij de kachelventilator wordt warme lucht naar het passagierscompartiment geleid.

In alle auto's is de kachelradiator onder het instrumentenpaneel gemonteerd. Eerst wordt een elektrische ventilator geïnstalleerd, vervolgens wordt er een radiator op geïnstalleerd en passen er luchtkanalen bovenop. Ze zijn nodig voor de verdeling van warme lucht door de cabine. In nieuwe auto's wordt de distributie geregeld door microprocessorsystemen en stappenmotoren. Ze openen of sluitendempers afhankelijk van de temperatuur in de cabine.

Expansievat

Iedereen weet dat elke vloeistof uitzet bij verhitting - neemt in volume toe. Het moet dus ergens heen. Maar aan de andere kant, wanneer de vloeistof afkoelt, neemt het volume af, daarom moet het opnieuw aan het systeem worden toegevoegd. Het is onmogelijk om dit handmatig te doen, maar met behulp van een expansievat kan deze procedure worden geautomatiseerd.

De meeste moderne auto's gebruiken verzegelde motorkoelsystemen. Hiervoor is op het expansievat een plug met twee kleppen voorzien: één voor de inlaat, de tweede voor de uitlaat. Hierdoor kan de druk in het systeem dicht bij één atmosfeer zijn. Bij een afname van de indicator wordt lucht aangezogen, bij een toename wordt deze afgevoerd.

Koelleidingen

Om de vloeistofcirculatie te garanderen, bevatten de motorkoelcircuits rubberen leidingen. Met hun hulp wordt vloeistof overgedragen tussen knooppunten. De buis is een rubberen buis. Binnenin heeft het versterking, wat de sterkte van het product verhoogt. De buizen hebben verschillende lengtes en vormen. Deze parameters zijn afhankelijk van het automodel.

De mondstukken zijn bevestigd met metalen wormklemmen. Om maximale ondoordringbaarheid te garanderen, kunnen siliconenkitten worden gebruikt. Het is redelijk om ze te gebruiken in het geval dat erkleine gebreken. Dankzij de kit worden alle oneffenheden opgevuld. Bij het besturen van een auto is het noodzakelijk om de toestand van de leidingen zorgvuldig te controleren. Scheuren zijn niet toegestaan, anders zal er vloeistof lekken en zal het systeem niet afdichten.

Conclusies

Na een grondige analyse kun je zien dat het schema van het motorkoelsysteem, ondanks de configuratie, bij alle auto's hetzelfde is. Voor een efficiënte werking van het systeem is het noodzakelijk om de status van al zijn elementen te bewaken. Niet alleen een storing in de thermostaat, maar zelfs een klepstoring in de dop van het expansievat kan ervoor zorgen dat de koelvloeistoftemperatuur stijgt. Daarom is het noodzakelijk om tijdig onderhoud aan het systeem uit te voeren, zodat het op het verkeerde moment niet uitv alt. Anders kan er een motorstoring optreden. Overmatige oververhitting van het cilinderblok kan leiden tot scheuren en vastlopen van de zuigergroep.