Indiase auto's en alles wat Russische automobilisten erover moeten weten

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Misschien zijn de Indiase auto's het meest onpopulair in Rusland. Veel mensen kennen ze echter wel. Vooral vanwege hun ongelooflijk lage kosten. Over het algemeen is dit onderwerp van enig belang, dus ik zou er graag meer in detail over willen praten.

Een beetje geschiedenis

Dus, voordat ik het over Indiase auto's heb, wil ik het hebben over hun geschiedenis.

Het begon allemaal in de jaren 90. Het was toen dat Indiase auto's stevig in het dagelijkse leven van de bevolking van Indochina kwamen. De machines van deze productie kunnen niet bogen op een geweldig design, nieuwe technische ontwikkelingen, krachtige motoren en een elegant design. Maar ze zijn zuinig en goedkoop - en dat is het belangrijkste voor de inwoners van India. Maar er is één bedrijf dat actief probeert zijn modellen op de wereldmarkt te promoten. En het is bekend onder de naam TELCO.

Haar populairste model is Tata. Om precies te zijn, dit is een hele reeks auto's. De ontwikkelaars beweren zelf dat dit de machines zijndie ongetwijfeld populaire modellen zullen worden, niet alleen in India, maar in de hele regio.

Kenmerk van de Tata-lijn

Nu is het de moeite waard om meer over deze Indiase auto's te praten, aangezien hun fabrikant ze actief probeert te promoten. De lijn bestaat uit sedans, stationwagens en hatchbacks. Specificaties zijn niet erg indrukwekkend - één benzinemotor en diesel. Het volume van beide is hetzelfde - 1,4 liter. Net als kracht - slechts 85 "paarden".

Er zijn zelfs Indiase vrachtwagens. Het is moeilijk voor te stellen, maar het is echt een feit - Tata besloot niet te stoppen bij "personenauto's". Zware vrachtwagens zijn ook in productie.

Natuurlijk denkt de wereldgemeenschap niet zo optimistisch als de Indiërs zelf. Alles is hier eenvoudig - zout in prijs en kwaliteit. In eerste instantie werden auto's naar het VK gebracht. Ze waren daar echter zo impopulair dat de prijs van het model werd verlaagd tot 20 duizend pond. Maar ook daarna was er niet veel vraag naar. Ja, zelfs in Rusland staat niemand te popelen om een nieuwe Indiase auto van Tata te kopen. Ja, vóór de verhoging van het tarief kostte het 250 duizend roebel. Dit is hetzelfde Tata Nano-model. Maar veel automobilisten gaven aan liever een gebruikte buitenlandse auto te kopen (bijvoorbeeld een Mercedes achterin een w201 of een Ford uit de jaren 90) dan deze auto. De reden hiervoor is kwaliteit. Iedereen weet dat Duitse fabrikanten echt goede auto's produceerden. En ze gaan net zo lang mee als ze al vertrokken zijn. Maar wat is Tata - niemand weet het. Nogalhet is mogelijk dat de nieuwe Indiase auto over twee jaar afbrokkelt.

Andere fabrikanten

Maruti is een vrij grote fabrikant van Indiase auto's. En zijn auto's zijn thuis behoorlijk populair. Waarschijnlijk omdat Indiase specialisten nauw samenwerken met Japanse automobielorganisaties. Overigens is het bedrijf zelf samen met Suzuki Motors georganiseerd. Het was in 1973 in New Delhi.

Mahindra is een andere fabrikant. Overigens het allereerste automobielbedrijf! Het is in het verleden opgericht door een politicus. Hij stond bekend als John Mahindra. Over het algemeen zijn dit twee bedrijven die min of meer bekend zijn bij de rest van de wereld. Omdat de eerste werd opgericht onder leiding van een eminente onderneming, en de tweede de allereerste in de staat is.

De kleinste auto

Dus, de Tata Nano werd hierboven terloops genoemd. Nu wil ik er graag wat meer over vertellen. Ondanks dat het ontwerp dat deze goedkope Indiase auto onderscheidt, ontwikkeld is door verschillende eminente studio's, bleek het geen succes. We hebben bespaard op alles wat we konden.

Er is geen kofferdeksel, aangezien de motor achter in de auto is geïnstalleerd. De wielen zijn te klein - daarop kun je alleen op echt ideale wegen rijden. De carrosserievorm is vreemd - hij is onverenigbaar met dezelfde wielen. Het interieur is over het algemeen minimaal. Binnenin is er alleen een stuur, een handrem, een versnellingspook en stoelen die nauwelijks comfortabel te noemen zijn. Overigens is de grootte van de motorbedraagt 0,6 l. Vermogen - en maar liefst 33 (!) pk. Ja, de eerste Volkswagen Kevers, geproduceerd in het midden van de jaren 60, onderscheidden zich door zo'n "kracht"

Trouwens, de auto verbruikt ongeveer 5 liter per 100 km. Met zo'n en zo'n volume van de motor moet minimaal 2,5-3 liter zijn. Dus wat het verbruik betreft, hebben de experts een klein foutje gemaakt.

Bajaj Qute-functies

Dit is een andere populaire vertegenwoordiger van de Indiase auto-industrie. Hij is compact, dat is het eerste. Het kost 250 duizend roebel - dit is de tweede. En de derde, en meest interessante, is dat de Indiase auto Bajaj is geclassificeerd als een ATV. En ja, ze zijn van plan om het op de Russische markt aan te bieden.

De motor is 1-cilinder en het vermogen is slechts 13,5 pk. Het is moeilijk voor te stellen dat op Russische wegen, waar BMW's, Mercedessen, Audi's, Volkswagens (en andere populaire auto's in ons land), waarvan de motoren enkele honderden pk's produceren, worden doorgesneden, deze Indiase auto zal rijden.

Wat is nog meer de moeite waard om te weten over het nieuwe product?

Wat kan deze auto nog meer verrassen? Indian Qute zal niet tevreden kunnen zijn met comfort - dat is zeker. Op de kleine middenconsole zie je dat de transmissiehendel, het stuur en de snelheidsmeter van de motorfiets er niet erg comfortabel uitzien. De wielen zijn klein, nauwelijks verstelbaar, en de achterbank is een stevige bank, waar drie heel moeilijk te plaatsen zijn. Twee is nog steeds mogelijk.

Over het algemeen is het model zeker niet voor Russische kenners die gewend zijn aantot auto's van goede kwaliteit. Maar er gebeurt van alles - misschien vindt deze ATV-auto ooit zijn kopers. Fabrikanten zijn trouwens van plan om 300 exemplaren van deze modellen op onze markt te leveren. Over het algemeen blijft het wachten op de première en de start van de verkoop, als dit natuurlijk gebeurt.