Sportwagen Bugatti EB110: beschrijving, uitrusting

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Bugatti EB110 is een werkelijk legendarische auto. Hij is krachtig, buitengewoon en al behoorlijk "volwassen". Hij verscheen eind jaren 80. En deze auto was totaal anders dan andere auto's van het merk.

Een beetje geschiedenis

Dus, de nieuwe Bugatti werd in 1990 in Parijs aan de wereld voorgesteld. De naam die eraan werd gegeven, werd gegeven ter ere van een belangrijke datum. Namelijk de 110e verjaardag van de geboorte van de grootste man - Ettore Bugatti, de oprichter van het bedrijf.

De algemene lay-out van deze machine is ontwikkeld door Paolo Stanzani, die op dat moment de technisch directeur van het bedrijf was. Ontworpen door Marcello Gandini. De belangrijkste financier van het project was echter ontevreden over het feit dat het uiterlijk van de auto erg lijkt op de Lamborghini-modellen. Maar Gandini stemde er niet mee in om het ontwerp te herwerken. Dus werd hij van deze baan verwijderd en vervangen door Gianpaolo Bendini.

Technisch deel

Opgemerkt moet worden dat er een volledig nieuwe motor is ontwikkeld voor de Bugatti EB110. Het is gemaakt door Nicola Materazzi. Het was een V-vorm12-cilindermotor, waarvan het volume beperkt was tot 3,5 liter. Het is interessant dat de aggregaten van auto's die deelnemen aan de Formule 1 met hetzelfde volume waren begiftigd. Dankzij vier turbines produceerde deze motor een vermogen van 560 "paarden". En het maximum dat de auto kon bereiken was 336 kilometer per uur.

Het machineblok was gemaakt van aluminium. Over het algemeen zijn de ontwerpers erin geslaagd een lage compressieverhouding te bereiken. De remmen voor de Bugatti EB110 zijn ontworpen door Bosch. En het autoconcern zelf besloot toen om hun ontwerp te verbeteren. De specialisten van het concern hebben de remmen voorzien van een ABS-systeem (met ventilatie).

Tests

Alle units en componenten van de Bugatti EB110 zijn streng getest op betrouwbaarheid en kwaliteit. Zo werden motoren getest op een dyno. Tegelijkertijd lag de omzet op 95 procent van het maximum. En dus - voor 300 (!) uur. Na 50 duizend testkilometers verloor het aluminium chassis zijn stijfheid. Die is met 20 procent gedaald. En toen dit werd ontdekt, begon een raketbouwafdeling genaamd Aerospatiale een monocoque van koolstofvezel te ontwikkelen. Iedereen weet hoe licht en duurzaam dit materiaal is. Het is veel duurzamer dan aluminium, maar weegt minder.

Monocoque is ontworpen om het vierwielaandrijvingssysteem en de versnellingsbak te dragen, die zich voor de motor bevindt en via een cardan is verbonden met het voorwieldifferentieel. Interessant is dat de transmissie samen met Porsche-specialisten is ontwikkeld.

Twaalf prototypes werden gebruikt in de tests, enDe verantwoordelijkheid voor het testwerk werd op de schouders van Jean-Philippe Witekok en Loris Bicocci gelegd. Er is ook een interessant feit - Michelin heeft zowel banden geproduceerd die meer dan 300 km / u kunnen weerstaan, als winterbanden speciaal voor de Bugatti EB110.

Ontwerp en andere functies

Interessant is dat deze sportwagen een carrosserie heeft van aluminium panelen op een ruimteframe van koolstofvezel. En guillotine-achtige deuren zijn een echt kenmerk van dit model geworden. Er werd besloten om de motor door het met glas bedekte oppervlak van de motorkap te laten zien. Aan de achterkant zie je een grote vleugel, die zelf uitschuift als de auto met hoge snelheid rijdt. Hoewel het nog steeds kan worden geactiveerd door op de overeenkomstige knop in de cabine te drukken.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de bestuurdersstoel. Het lijkt op de cockpit van een vliegtuig. De stoel is zo comfortabel dat het voelt alsof hij zich om de bestuurder wikkelt, waardoor alle bedieningselementen gemakkelijk toegankelijk zijn.

Het is vermeldenswaard dat Elf Aquitaine exclusief voor dit model een speciaal mechanisch smeermiddel heeft ontwikkeld met verbeterde smerende eigenschappen en een uniek vermogen om volledig te ontbinden. En de ontwikkeling van een geavanceerd multimediasysteem werd uitgevoerd door specialisten van Nakamichi. Elke auto kwam ook met een volledige verbintenis voor technische ondersteuning voor drie jaar. En het ging niet alleen om de garantie. De machine werd ook voorzien van een systematische update van alle systemen en componenten, evenals de vervanging van verbruiksartikelen.materialen.

Verdere productie

Deze auto is erg populair geworden. Een sportwagen met hoge gebogen deuren, een luxueus interieur afgewerkt met leer en notenhout, kon niet anders dan de harten winnen van mensen die van rijke modellen houden. Binnenin trok niet alleen het ontwerp de aandacht, maar ook de indrukwekkende afmetingen van het instrumentenpaneel met een klok, airconditioning, een cd-recorder en een speciale functie van elektrische programmering van het ondersteunende oppervlak.

In 1991 werd de Bugatti EB110 GT uitgebracht. Deze machine verschilde weinig van de basisaanpassing. Veranderingen waren merkbaar in het interieur. De ontwikkelaars hebben ook de krachtbron verbeterd. De motor had hetzelfde volume (3,5 liter), maar het vermogen nam toe tot 559 pk. Met. En de snelheidslimiet is ook hoger geworden. De auto in de GT-configuratie kon accelereren tot 344 kilometer per uur! Deze ongelooflijke eigenschap heeft het de snelste in massa geproduceerde auto ter wereld gemaakt.

Supersport-versie

In 1992 werd het Bugatti-model uitgebracht in een andere unieke configuratie. De auto werd bekend als de Bugatti EB110 SS. De laatste twee letters, zoals je misschien al geraden had, betekenden "Supersport". Onder de motorkap van deze ongelooflijke auto lag een motor van 610 pk, waardoor de auto kon accelereren tot een maximum van 351 km/u! Dit model was een frequente deelnemer aan verschillende sporten. En natuurlijk slaagde ze erin om aanzienlijk succes te behalen. Interessant is dat in 1994 een dergelijk model werd overgenomen door MichaelSchumacher. Hij was niet van plan. Het is alleen zo dat een autocoureur op dit model reed tijdens een proefrit georganiseerd door een Duits tijdschrift, en hij vond het zo leuk dat hij besloot het te kopen.

SS-versie is het beste van het beste. Helaas had deze sportwagen geen veelbelovende toekomst. In totaal is EB 110 erin geslaagd om in een hoeveelheid van 150 stuks te worden geproduceerd. En halverwege de jaren negentig was het project gedoemd te mislukken, omdat de vraag naar auto's elke maand daalde. En zoals u weet, kondigde het bedrijf Bugatti in 1995 aan dat ze nu failliet zijn.

Kosten

En natuurlijk kan men niet anders dan vermelden hoeveel de Bugatti EB 110 kost. De prijs van deze auto kan niet klein zijn - en dit is gemakkelijk te begrijpen, rekening houdend met de kenmerken. Zo werd deze auto nog niet zo lang geleden op een veiling in de stad Scottsdale (VS, Arizona) verkocht voor 775 duizend dollar. En dit, tegen de huidige wisselkoers, is ongeveer 50.250.000 roebel! De auto was echter in perfecte staat. Ondanks een zeer solide "leeftijd" - maar liefst 22 jaar, bedroeg de kilometerstand van het model slechts 8.235 kilometer. De auto met een motor van 550 pk was in uitstekende omstandigheden gestald, dus ze vroegen er de juiste prijs voor.

Instorting van het bedrijf

Zoals je kunt zien, heeft de Bugatti EB 110 indrukwekkende technische specificaties. En dit was alleen bekend bij liefhebbers van auto's uit de jaren negentig. Het succes is fenomenaal. In 1995 werd de wereld zich ervan bewust dat Romano Artioli besloot de line-up aan te vullen met een chique sedan - een volgeling vanEB 110. Deze auto zou bekend worden als de EB 112. Artiolli kocht ook het bedrijf Lotus, dat bekend stond om zijn ingenieurs. De ontwikkeling van nieuwe items en de overname van het bedrijf sleepten het concern echter in een moeras van schulden. Het project werd een avontuur. Dit alles veroorzaakte het betoverende faillissement van het concern. Daarna werden alle rechten op productie en documentatie (samen met de halffabricaat EB 110) gekocht door Dauer Racing GmbH. En zoals u weet, nam het Volkswagen-concern in de jaren 2000 het bedrijf over, dat de productie van Bugatti-auto's voortzette. Trouwens, het beruchte Veyron-model heeft veel geëist van de legendarische EB 110.