Een enkele injectie opzetten: stap voor stap instructies, deskundig advies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het gehele autogamma is onder te verdelen in carburateur- en injectiesystemen. De fabrikanten stopten daar niet en boden een andere optie aan: een enkele injectie. Waarom is het nodig om een enkele injectie in te stellen en hoe kunnen installatiefouten worden voorkomen?

Over het concept

De juiste instelling van de mono-injectie is belangrijk voor een hoogwaardige brandstoftoevoer naar de verbrandingsmotor. Een kenmerk van de nuttige ontwikkeling is de toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer die de cilinders gemeen hebben. Dit systeem is uitgevonden als alternatief voor carburateurs. Eerst werd een ontwerp met één injector uitgevonden, daarna schakelden ze over op de productie van distributie-injecties die voor elke cilinder waren ontworpen.

Het ontwerp bevat een mondstuk. Ze werkt onder druk. Het bevat een omgevingstemperatuurmeter, een brandstofdrukregelaar en een retourleiding. De taak van de regelaar is om de druk te stabiliseren, waardoor luchtbellen na het uitschakelen van de motor worden geëlimineerd.

Principes van enkelvoudige injectie

Autobezittersvaak geïnteresseerd in het opzetten van een mono-injectie, dus u moet het werkingsschema ervan bestuderen.

• Bij impulsbewegingen geeft het mondstuk, dat een elektromagnetische klep is, brandstof in de kamer. Dat wordt op zijn beurt bestuurd door de besturingseenheid.
• De brandstof-luchtstructuur gaat naar de eerste openingscilinder. Luchtvolume, drukparameters worden geregeld door sensoren.
• Overtollige brandstof rijdt in de tegenovergestelde richting langs de ingebouwde snelweg.

Alvorens een enkele injectie helemaal opnieuw in te stellen, is het noodzakelijk om de integriteit van de meters te inspecteren, terwijl het geen kwaad kan om de tester te controleren - een belangrijk element in het werk. Niet iedereen begrijpt hoe dit apparaat verschilt van injectoren.

Onderscheidende kenmerken

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van dit product van injectiemechanismen is de aanwezigheid van één mondstuk voor het totale aantal cilinders. Voor injectoren worden ze afzonderlijk naar alle cilinders gedistribueerd, wat zorgt voor een zuiniger brandstofverbruik.

Vergeleken met carburateurs slaagt dit technische geesteskind erin de motor sneller te starten, en dit is mogelijk door de aanwezigheid van een speciale klep. Mono-injecties, pompstructuren worden niet bedreigd door dergelijke "kinderziektes" zoals verstopping of steken van de naald. Wat is er nog meer nuttig in het systeem?

Over verdienstelijke eigenschappen

Voordat u leert hoe u een mono-injectie "1, 8-Passat-RP" of een andere buitenlandse auto instelt, is het handig om te leren over de geschiktheid van deze manipulaties. Voordelen zijn onder meer:

1. Motor start sneller dan types met carburateur.
2. Door de toename van het motorrendement zal het brandstofverbruik niet van streek zijn.
3. U hoeft de brandstoftoevoer niet aan te passen en u hoeft ook niet handmatig een brandstof-luchtmengsel te maken.
4. Nieuw autoproduct functioneert milieuvriendelijker doordat er minder kooldioxide in de atmosfeer komt.
5. Het ontwerp is eenvoudig te installeren en eenvoudig te bedienen.

Dit systeem maakte het voor mensen mogelijk om comfortabele auto's te kopen zonder in details te treden over de technische inrichting van de unit. Door de introductie van mono-injectie hebben chauffeurs echt bespaard op benzine en op motorreparaties. Zijn er nadelen aan deze "knowhow"?

Niet zonder gebreken

Sommige experts vinden het ontwerp al achterhaald, niet gerechtvaardigd vanwege de hoge kosten van onderdelen. Je moet veel tijd besteden aan het zoeken naar sommige van hen, en soms is het volkomen onrealistisch om ze te vinden. Om diagnostische en reparatieprocedures uit te voeren, moet het servicecentrum gespecialiseerde apparatuur aanschaffen die veel kost. Producten stellen hoge eisen aan de kwaliteit van de brandstofbron. Desondanks blijft het systeem bestaan en hebben eigenaren van buitenlandse auto's een vraag over installatie.

Volkswagen montage nuances

Auto was geliefd om zijn betrouwbaarheid, imposante uiterlijk en prestigieuze technische kenmerken. Aanvankelijk, in de Passat mono-injectie-instelling,metingen van de volgende aard: de weerstand moet 1800 ohm zijn, de temperatuur moet 20 graden zijn.

De volgende stap is om het gat onder de XX te corrigeren. Een meetinstrument - een voltmeter - zal helpen om te herkennen of er een kortsluiting in het circuit is. Door de positie van de schroef onder de mono-injectie te veranderen, wordt de speling aangepast.

Vervolgens wordt in de Passat B3 mono-injectie-instelling de gasklep aangesloten. Wanneer de injectorconnectoren zijn aangesloten, is mono-injectie geïnstalleerd, brandstoftoevoer, het is noodzakelijk om de batterij uit te schakelen door de motor aan te zetten om de instellingen van het model waarin we geïnteresseerd zijn te resetten. De batterij wordt opnieuw aangesloten, de spanning wordt gecontroleerd tussen de 1e en 5e pinnen van de connector die verantwoordelijk is voor het regelen van het gaspedaal. Tussen het 1e en 2e contact moet de waarde 0,186V zijn. In een andere situatie met indicatoren moet u het systeem correct configureren. Hoe zit het met andere merken?

Vereisten voor het instellen van een mono-injectie op een Audi

Je kunt bij het knooppunt komen door het luchtfilter te verwijderen. Het is noodzakelijk om te controleren of de opening van de eindschakelaar van de stationair regelaar correct is ingesteld. Hoe te handelen zonder fouten?

• Auto-ontsteking is uitgeschakeld. Het blok wordt uit de IAC-stekker gehaald. De twee pinnen aan de bovenkant worden geleverd met 6V. De bedieningsstang zou dan naar binnen moeten bewegen.
• Voor een juiste afstemming van de "Audi 80" mono-injectie, moet de positie van de schokdemper worden aangepast.
• Een tester is aangesloten op de twee PXX-contactuitgangen aan de onderkant. Het is handiger om een apparaat te gebruiken dat geluid kan maken:een kortsluiting is gemakkelijker te detecteren.
• Nu is het aan de sondes in 0,45 en 0,5 mm. Ze zullen fungeren als assistenten bij het meten van de afstand tussen de gasklepschroef en de PXX-stuurpen. Er moet kortsluiting optreden wanneer een sonde van een halve millimeter wordt geplaatst. Dit zou niet moeten gebeuren bij gebruik van een tweede sonde.
• De regelmeting in de Audi enkelvoudige injectie-instelling is belangrijk voor het normaal functioneren van de unit. De IAC-connector hoeft in dit geval niet te worden gebruikt. Het contact is ingeschakeld en de potentiometer helpt bij het meten van de referentiespanning. Een storing kan worden beoordeeld aan de hand van andere meetwaarden dan 5V. Met een klein verschil, bijvoorbeeld 0,2 V, kunnen we praten over problemen in het lichtnet. Het is beter om contact op te nemen met de meesters voor gekwalificeerde diagnostiek om de oorzaken van defecten zeker te weten of om de bedrijfsmodus van de structuur in te stellen.

Veelvoorkomende problemen

In het lexicon van automobilisten wordt mono-injectie liefdevol "monique" genoemd, en de problemen zijn geenszins bemoedigend. Waar worden servicemedewerkers mee geconfronteerd?

• Er is een "wandeling" van revoluties. Dit duidt op defecten in temperatuursensoren.
• "Swallow" verliest kracht - het betekent dat lucht het knooppunt is binnengekomen.
• Door het plakken van de “eindschakelaar” op de stationair toerentalregelaar, staat de motor constant stationair.
• Motor weigert te starten.
• Als je het gaspedaal loslaat, ziet de automobilist dat de snelheid is gedaald.

Wat raden de experts aan?

Een woord van deskundige mening

Waarom worden mijn instellingen gereset? moeilijkheden,er ontstaat een dringende behoefte om het apparaat te "rebooten" bij degenen die graag korte afstanden rijden. Dit probleem is inherent aan transporteigenaren die de motor liever regelmatig starten en tegelijkertijd het gaspedaal indrukken. Wat te doen?

• Motor start, warmt op. De koelventilator moet twee keer draaien. De optimale olietemperatuur is +80 graden.
• We zetten de krachtbron uit en zetten het contact uit.
• De connector van de besturingseenheid moet worden losgekoppeld om het RAM-geheugen te wissen.
• De bovenstaande connector gaat weer aan.

Het advies is geschikt voor elke wijziging van de mono-injectie.