Wat is het verschil tussen een compressor en een turbine in auto's?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Elk jaar proberen autofabrikanten het motorvermogen te vergroten zonder hun cilinderinhoud te vergroten. Nog niet zo lang geleden werden turbomotoren in personenauto's als een zeldzaamheid beschouwd. Maar vandaag worden ze op benzinemotoren gezet. Het is vermeldenswaard dat niet elke fabrikant een turbine plaatst. Een goed compromis tussen kracht en hulpbron is de installatie van een compressor. In het artikel van vandaag zullen we nader bekijken hoe een compressor verschilt van een turbine in auto's en welke optie het beste is om te kiezen.

Hoofdfunctie

Het moet gezegd worden dat de compressor en de turbine dezelfde functie hebben. Hun taak is om het motorvermogen te vergroten. Dit wordt bereikt door geforceerde luchtinjectie in de cilinders van de verbrandingsmotor. Bij atmosferische motoren komt lucht de kamers binnen door vacuüm, dat wordt gecreëerd door de zuigers zelf. De belangrijkste functie van deze eenheden is dus een verhoging van de prestaties van de verbrandingsmotor, en als gevolg daarvan een verhoging van deautomatische luidsprekers.

Compressor

Dus, wat is dit mechanisme? De compressor is een mechanische luchtblazer, die in de buurt van de motor is geïnstalleerd. Er zijn verschillende soorten mechanismen: centrifugaal, roterend en schroef. In tegenstelling tot turbines zijn compressoren veel ouder.

Ze kregen massadistributie in de jaren 60-70 van de vorige eeuw in de VS. Toen werden Amerikaanse muscle cars volledig uitgerust met deze superchargers. In 2000 werd de installatie van de compressor uitgevoerd door het bedrijf Mercedes. Een levendig voorbeeld hiervan is de Mercedes C-klasse auto. Dergelijke auto's werden onderscheiden door het naamplaatje "Compressor" op de achterkant van de carrosserie.

Compressor voordelen

Voertuigen met een compressor hebben verschillende voordelen:

• Betrouwbaarheid. Het mechanisme is vrij eenvoudig en vereist daarom geen frequente aandacht en reparatie. De compressor is ook onderhoudsvrij.
• Geen "turbo-lag" kenmerk van turbines.
• Geen smering nodig. De compressor heeft geen extra koeling en smering nodig.
• Laag risico op oververhitting.

Nadelen van de compressor

Nu over de tekortkomingen, waardoor auto's met een compressor nu praktisch niet worden geproduceerd. Er zijn weinig nadelen, of liever één. Dit is een slechte prestatie. Dankzij de compressor kunt u het motorvermogen met slechts 10 procent verhogen. Wat is het verschil tussen compressor en turbine? Het eerste mechanisme is geïnstalleerd op een riemaandrijving en wordt naaractie van de krukas van de motor. Hierdoor is het maximale toerental van de waaier sterk beperkt. Hierdoor kan het apparaat niet zo'n hoeveelheid lucht aandrijven als de turbine. Tegelijkertijd zullen compressormotoren beter zijn dan atmosferische. Er zijn geen stroomstoringen en meer koppel. Een compressorreparatie kan nodig zijn bij ritten die veel verder gaan dan 300 duizend kilometer. De motor zelf heeft sneller aandacht nodig dan de compressor, zeggen de eigenaren.

Turbinefuncties

Wat is het verschil tussen een turbine en een compressor op een auto? Dit mechanisme is ook een mechanische supercharger, maar al op hoge temperatuur. De turbine werkt niet vanuit een riemaandrijving en een krukas, maar vanuit de energie van de uitlaatgassen. Waarin verschilt een compressor van een turbine? Het laatste mechanisme heeft twee kanten - warm en koud.

Gassen gaan door de eerste, waardoor de tweede roteert door traagheid. De waaier van het koude deel van de turbine pompt op zijn beurt lucht in het inlaatspruitstuk. Hoe sneller de uitlaatgassen bewegen, hoe hoger het toerental van de turbine. Gemiddeld is de temperatuur van het hete deel 800 graden. Om de koeling van de unit en de vlotte werking van de waaier (die 10 keer sneller draait dan op de compressor) te verzekeren, hebben de ingenieurs gezorgd voor een smeersysteem. Zoals de praktijk laat zien, is het dankzij de turbine mogelijk om het motorvermogen tot 40 procent te verhogen. Maar zelfs hier zijn er valkuilen, die we later zullen bespreken.

Voors en tegensturbines

Zoals we eerder zeiden, is het belangrijkste pluspunt van dit apparaat een enorme toename van het vermogen. Een gewone 120 pk sterke motor kan worden "opgeblazen" tot 180. En alsof dit niet genoeg is, is er chiptuning. Specialisten op softwareniveau wijzigen de brandstofdosering en andere instellingen in de elektronische regeleenheid. Als gevolg hiervan "zwelt" de turbine meer op en blijkt de auto nog dynamischer te zijn. De compressor zal nooit zulke resultaten geven. Maar gezien het verschil tussen een turbine en een compressor, is het de moeite waard om de betrouwbaarheid te noemen. U moet begrijpen dat de motor constant wordt belast. Allereerst lijdt de bron. Als in het geval van een compressor de motor meer dan driehonderdduizend zou kunnen draaien, zorgen turbomotoren voor ongeveer 150. Vervolgens beginnen reparaties met betrekking tot zowel het zuigersysteem als de turbine zelf. Dit geldt met name voor "chip"-kopieën. Je moet de maat kennen. Jaag niet op macht. Alles heeft zijn limiet. Toenemende macht, we verliezen altijd in de bron. Hier kiest iedereen voor zichzelf wat belangrijk voor hem is.

Wat een turbine anders maakt dan een compressor, is service. Omdat de motor wordt belast, wordt ook de levensduur van de olie verkort. Op compressoren en eenvoudige atmosferische motoren moet elke 10 duizend kilometer een olieverversing worden uitgevoerd. In het geval van een turbine moet deze handeling minstens eens per 7, en idealiter om de 5 duizend kilometer worden uitgevoerd. Bovendien mag de olie niet de goedkoopste worden gebruikt - zeggen automobilisten. Waarin verschilt een turbine in dit opzicht van een compressor? Ookniveau moet worden bewaakt. Motoren met turbocompressor eten graag olie uit de fabriek op. Dit is de norm voor dergelijke motoren. Het gemiddelde verbruik ligt vanaf twee liter per 10 duizend kilometer. Rijden met een laag oliepeil gaat gepaard met reparaties. Het repareren van een turbomotor is altijd een grote investering. Daarnaast moet u een deskundige specialist kunnen vinden. Waarin verschilt een turbine van een compressor? Het volgende nadeel is de veeleisendheid aan de kwaliteit van brandstof. Dit geldt voor zowel benzine- als dieselauto's met turbocompressor.

Wat is beter om te kiezen?

Niemand kan een definitief antwoord op deze vraag geven. Iedereen kiest een auto op basis van zijn behoeften. Verbrandingsmotoren met compressoren zijn perfect voor diegenen die niet veel geld willen investeren in autoreparaties en tegelijkertijd geen significante vermogenstoename nodig hebben. Dergelijke machines draaien heel lang zonder storingen.

Voor degenen die het meeste uit hun auto willen halen, moet je beslist turbomotoren kiezen. Ze zijn erg productief. Maar het moet duidelijk zijn dat de hulpbron van dergelijke verbrandingsmotoren minder zal zijn. Na verloop van tijd zal zeker ingrijpen in de motor of turbine nodig zijn. Als u zo'n auto bezit, kunt u ook niet besparen op brandstof en smeermiddelen.

Conclusie

Dus we hebben gekeken naar het verschil tussen een turbine en een compressor. Zoals je kunt zien, zijn dit volledig verschillende eenheden in termen van het werkingsprincipe, die dezelfde taak hebben.