"Riga-11" (bromfiets): specificaties en kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Sarkana Zvaigzne, bekend in de Sovjettijd, is een motorfietsfabriek in Riga die gespecialiseerd is in de productie van snorfietsen. Op dat moment waren ze een van de beste vertegenwoordigers in hun categorie. Het elfde model verving de zevende serie. De enige verandering was het verwijderen van de brandstoftank aan de achterzijde over het frame, waardoor het makkelijker werd om bergafwaarts te rijden. Als krachtbron was de apparatuur uitgerust met een tweetaktmotor met een vermogen van 1,2 pk, met een volume van vijfenveertig en een halve kubieke centimeter. Met luchtkoeling van de motor ontwikkelde het apparaat een snelheid tot vijftig kilometer per uur.

Riga-11: specificaties

Dit zijn de belangrijkste parameters van de bromfiets in kwestie:

• gewicht is 45 kilogram met een maximaal mogelijke belasting van 100 kg;
• lengte/breedte/hoogte – 1, 97/0, 75/1, 15 meter;
• wielbasis - 1200 millimeter;
• Ontwerpsnelheidslimiet is veertig kilometer per uur;
• voorvering - telescopische vork met schroefveren;
• soortgelijk achterstuk - stijf type;
• remeenheid - trommeltype met individuele aandrijving voor elkwiel;
• frametype - ruggengraat gelaste constructie.

"Riga-11" - een bromfiets die werd geproduceerd met een bandenmaat van 2,25 bij 19 inch.

Elektriciteitscentrale

Met betrekking tot de motor van dit voertuig kan het volgende worden opgemerkt:

• tweetakt carburateur motor merk D-6;
• zijn verplaatsing is vijfenveertig kubieke centimeter;
• koeling - lucht met kamerontluchting (slingerinrichting);
• cilindermaat is 38 millimeter;
• compressieverhouding - 6, met een slagsnelheid van de zuiger van 4,4 centimeter;
• motor met maximaal rendement produceert 1,2 pk bij vier en een half duizend tpm.

Sovjet-bromfiets is uitgerust met een eentraps versnellingsbak, dubbele plaatfrictiekoppeling, bereikt een koppel tot 29 Nm. De krachtbron wordt gestart door de pedalen te draaien. De ontstekingseenheid is een magnetisch systeem. Afvalafvoer wordt afgevoerd via een geluiddemper met schotten voor smoren. Met een overbrengingsverhouding van 4,2 is de identieke kettingverhouding 4,1 (de gebruikte carburateur is K-34).

Kenmerken

"Riga-11" - een bromfiets die bepaalde verbeteringen had in vergelijking met eerdere vergelijkbare modellen. Het ruggengraatframe bestaat uit een centrale buis, waaraan de klemmen van de voorvork, motor en enkele andere onderdelen zijn gelast. Ze werd sterker en veerkrachtiger. De beschouwde Sovjet-bromfiets werdde eerste modificatie uitgerust met een frame van het ruggengraattype.

De zwakste schakel in het ontwerp van het voertuig waren de wielen. In vergelijking met de zevende variant kregen ze echter een groter gedeelte en vervormden ze niet zo snel bij het rijden op oneffen wegen met kuilen. Het ontwerp van de wielen zelf is ongewijzigd gebleven.

Hoog stuur biedt een comfortabele pasvorm voor de bestuurder, bevestigd met een paar klemelementen met moeren. Met deze oplossing kunt u snel en betrouwbaar van positie veranderen. De koppelings- en voorremhendels zijn uitgerust met kogelvormige punten om te beschermen tegen verwondingen bij een val.

Het apparaat van andere knooppunten

Verbeterde zadelinrichting. Zijn doos is krachtiger geworden en ook de dikte van het kussen is toegenomen. Deze beslissing maakte het mogelijk om de bestuurdersstoel comfortabeler te maken en de bruikbare ruimte voor het opbergen van gereedschap te vergroten. De veer van de zitting is bevestigd met nieuwe elementen, waardoor de betrouwbaarheid van de hele montage wordt gegarandeerd.

De brandstoftank, samen met de kofferbak, bevindt zich aan de achterkant van de bromfiets en vormt een indrukwekkend platform dat 15-20 kilogram lading kan weerstaan. Het volume van de brandstoftank is vier liter. Deze voorraad is genoeg voor ongeveer tweehonderd kilometer.

Dankzij de stevige gangreserve is de Riga-11 een bromfiets die zowel onder stadsbewoners als op het platteland populair is geworden. De motor blijft hetzelfde, maar de ketting is gemaakt in een nieuwe, sterkere en duurzamere versie. Door de brede banden is de motor naar rechts verschoven van de symmetrischeframepunten met zeven millimeter. Hierdoor konden het voor- en achtertandwiel zich in hetzelfde vlak bevinden.

Reserveonderdelen voor bromfietsen "Riga-11"

Verbruiksonderdelen voor de betreffende techniek zijn nu behoorlijk problematisch te vinden. Dit geldt voor originele reserveonderdelen. Analoge variaties kunnen echt worden opgehaald of besteld, omdat ze eenvoudig en pretentieloos zijn.

Tijdens de serieproductie van de bromfiets waren reserveonderdelen in voldoende hoeveelheden beschikbaar. Veel gebruikers hebben zelf de motor en andere componenten uitgezocht en geprobeerd deze te verbeteren of te repareren. Dit ligt binnen de macht van iemand die minimale kennis heeft over het ontwerp van tweewielige eenheden.

Consumentenbeoordelingen

De eigenaren van de apparatuur in kwestie herinneren zich dat de Riga-11 een bromfiets is die een kinderdroom is geworden die uitkomt. De eenvoud en lage prijs, samen met modernisering, zijn de bepalende factoren geworden voor de populariteit van dit vervoer in steden en dorpen in het hele land.

Onder de pluspunten in de auto wordt het volgende opgemerkt:

• stabielere brede wielen;
• opgewaardeerd zadel;
• sterk en praktisch bromfietsframe.

Nu hebben gebruikers meer nostalgie naar die momenten waarop ze het hele mechanisme met hun eigen handen konden oplossen en er trots op konden zijn. In de moderne tijd doet dit voertuig vooral dienst als museumstuk of herdenkings zeldzaamheid.

Beste concurrenten

Onder de bromfietsen van die tijd "Riga-11"had niet veel concurrenten in zijn klasse. Eenheden van dezelfde fabrikant waren populair onder de indexen 7, 12 en 16. Ze verschilden van de elfde wijziging in de locatie van de gastank, framestructuur, wielbreedte en enkele motoraanpassingen. Verder waren de bromfietsen bijna identiek.

Van de andere Sovjetfabrikanten die concurrerende apparatuur produceren, zijn Karpaty en Verchovyna te noemen. Het is de moeite waard om te benadrukken dat veel bromfietsonderdelen onderling uitwisselbaar, eenvoudig te bedienen, te onderhouden en te repareren waren.

Conclusie

Samenvattend kan worden opgemerkt dat "Riga-11" een bromfiets is die niet alleen populair was onder stedelijke, maar ook onder plattelandsbewoners. Dit komt door de brede wielen en een behoorlijke kofferbak, waardoor het mogelijk was om tot twintig kilogram vracht op slechte wegen te vervoeren met een snelheid van ongeveer veertig kilometer per uur.

Het voertuig in kwestie was het eerste tweewielige lichte voertuig dat was uitgerust met een frame van het backbone-type. Bovendien zijn de stoel, evenals de koppelings- en remhendels aangepast om de veiligheid en het comfort te verbeteren.