"Riga-16" (bromfiets): specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

"Riga-16" is een bromfiets uit het Sovjettijdperk, waarvan de productie begon in de jaren zeventig van de vorige eeuw in de fabriek "Sarkana Zvaygzne". De eenheid kreeg een geluiddemper van het motorfietstype, een transmissie met twee snelheden, een bijgewerkte kickstarter en een achterremhendel. Bovendien werden het remlicht en het stuur verbeterd en werd de lak van het product in verschillende variaties gepresenteerd. De startversies waren uitgerust met de Sh-57-motor, verdere modificaties van deze serie waren uitgerust met de Sh-58-motor. Met een massa van 115 kilogram kan de mokik meer dan een cent aan bijlading vervoeren.

Historische feiten

De fabriek in Sarkana Zvaigzne in Riga begon in 1958 met de productie van tweewielige motorvoertuigen met een kleine capaciteit. De eerste modellen waren de Spiriditis bromfietsen, geproduceerd onder licentie van de Java-fabriek. Het begin was niet helemaal succesvol en na overleg met Tsjechische collega's beheersten de ontwikkelaars hun eigen productie van de Riga-serie. De startende modificatie was uitgerust met een aandrijfeenheid van vijftig kubieke centimeter.

Gedurende veertig jaar activiteit hebben Riga-ontwerpers vele aanpassingen van één- entweetraps mokiks, een miniatuurscooter onder de index "26" en de beroemde lichte motorfietsen "Delta", "Stella". De release van "Riga-16" begon in 1977 en duurde vijf jaar. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd de fabriek stopgezet en in delen verkocht.

Kenmerken en innovaties

"Riga-16" is een bromfiets die een groot aantal innovaties en ontwerpwijzigingen heeft ondergaan in vergelijking met zijn voorgangers. Het belangrijkste in deze lijst met innovaties was de uitrusting van de unit met een kickstarter. Daarvoor werd de overgrote meerderheid van de motorfietsen in deze klasse geproduceerd met een pedaalaandrijving.

Samen met de gewijzigde motorstart hebben de ontwerpers de motor zelf verbeterd, die dankzij zijn eenvoud en betrouwbaarheid praktisch de standaard van zijn tijd is geworden voor gebruikers. De bromfiets "Riga-16" kreeg een kleurontwerp in twee hoofdvarianten. Een opnieuw ontworpen achterlicht, een nieuwe vorm van de kofferbak, een voetsteun en een remhendel kunnen ook worden toegeschreven aan de meest succesvolle innovaties bij de ontwikkeling van dit model.

Bromfiets "Riga-16": specificaties

Hieronder staan de belangrijkste parameters van de Sovjet-mokik:

• energiecentrale - Ш-57/Ш58 met een capaciteit van 2,2 pk en een volume van 49,8 kubieke centimeter;
• topsnelheid - 50 kilometer per uur;
• geluiddemper - type motorfiets;
• gewicht - 75 kilogram;
• verbeterd stuur;
• jaren van productie - van 1978 tot 1982;
• lengte x breedte x hoogte - 1,97 x 0,74 x 1,16 meter;
• bandenmaat – 2, 15/(zestien-inch banden);
• frametype - gelaste ruggengraatconstructie.

De bromfiets Riga-16, waarvan de foto hieronder beschikbaar is, kon met zijn massa meer dan 110 kilogram vervoeren. Naast de bestuurder kan zelfs een grote passagier op een comfortabele stoel passen.

Meer details over de motor en hoofdcomponenten

Dit zijn de parameters van de aandrijfeenheid en het brandstofsysteem:

• motortype - Ш-57, Ш-57s, Ш-58;
• vermogen - twee pk, of anderhalve kilowatt;
• versnellingsbak - tweetraps handgeschakelde transmissie;
• koppelingsblok - versie met twee platen in oliebad;
• start van de power unit - Ш-57 (pedalen), Ш-58 (kickstarter);
• brandstof - benzine AI-76;
• brandstofverbruik per honderd kilometer - 1,6 liter;
• overbrengingsverhouding - 3, 08.

Bij het bestuderen van de kenmerken van de Riga-16 bromfiets, kan worden opgemerkt dat deze is uitgerust met een K-35V (K-60) benzinecarburateur, een contactontstekingssysteem met magneto heeft en is uitgerust met een droge gaasfilter van het luchttype.

Consumentenbeoordelingen

Ondanks het feit dat er meer dan twaalf jaar zijn verstreken sinds de release van de betreffende wijziging, kun je nog steeds een zeldzaam apparaat vinden dat werkt. Originele onderdelen oppakken voor hem is natuurlijk bijna onmogelijk. Maar dankzij het gemak van onderhoud en reparatie is het heel goed mogelijk om de motor zelf te repareren, met minimale vaardigheden.

De eigenaren van het apparaat opmerkingeen aantal positieve aspecten van de Riga bromfiets:

• nieuw en comfortabeler stuurontwerp;
• verbeterde stoel;
• optimale combinatie van eenheidsgewicht en laadvermogen;
• stabiele wielen vergeleken met voorgangers;
• starten van de motor met een kickstarter;
• sterk en betrouwbaar frame.

De nadelen van de gebruikers van dit model zijn onder meer problemen met de componenten van de motor, een grillige versnellingsbak en een niet erg perfect remsysteem, typisch voor Sovjet-voertuigen van deze klasse.

Kenmerken

"Riga-16" is een bromfiets die de dertiende wijziging verving. Het belangrijkste verschil was de aanwezigheid van een uitlaatdemper van het type motorfiets, een nieuw startsysteem en een meer perfecte en comfortabele vorm van het stuur. De zestiende serie werd in 1981 opgewaardeerd. Het nieuwe model kreeg de index "22", uitgerust met de Sh-62-motor. De energiecentrale was radicaal anders dan zijn voorgangers.

De motor heeft een contactloze elektronische ontsteking gekregen. Daarnaast werd de nieuwe mokik voorzien van een andere versnellingsbak. Desondanks bleef het schakelmechanisme de zwakke schakel van het apparaat in kwestie (de kwaliteit van de fabricage liet te wensen over). In de toekomst richtte de fabriek in Riga zich op de productie van totaal verschillende soorten bromfietsen, die vergelijkbaar zijn met lichte motorfietsen en bekend staan onder de namen "Mini", "Delta" en "Stella".

Interessante feiten

Het is vermeldenswaard dat "Riga-16" een bromfiets is,qua winkel en klasse veel gemeen hebben met zijn naaste concurrenten. Dit geldt vooral voor het uiterlijk van het twaalfde, elfde en dertiende model. Maar als je naar de details kijkt, zie je dat de betreffende variant een comfortabelere vorm en stuurbevestiging heeft, de rem- en koppelingshendel een rubberen punt in de vorm van een bal heeft, het achterlicht handiger is geplaatst en heeft een aantrekkelijkere vorm.

De motor van de zestiende versie is bijna hetzelfde als die van de "Riga-12", alleen met een kickstarter. Het mokika-zadel is langwerpig en elastisch, het is comfortabel, zelfs op lange reizen. Verschillende kleuropties maken het mogelijk om de unit naar persoonlijke voorkeuren te kiezen. Ook werd de populariteit van het apparaat beïnvloed door de betaalbaarheid van de prijs, het gebruiksgemak, het onderhoud en de reparatie.

Gebruikershandleiding

"Riga-16" - een bromfiets, waarvan de handleiding standaardvoorzieningen bevat, onderscheidt zich door zijn oorspronkelijke ontwerp en pretentie. Belangrijkste secties van de handleiding:

1. Ontwerp en uitrusting van het apparaat.
2. Advies over het gebruik van brandstoffen en smeermiddelen.
3. Timing voor preventief en revisie.
4. Aanbevelingen voor de reparatie van individuele componenten en onderdelen.
5. Technische parameters.

Na bestudering van de instructies kan bijna elke gebruiker afdichtingen, kaarsen, bevestigingen, lichtelementen en andere opvouwbare eenheden vervangen.

Conclusie

Ondanks het feit dat "Riga-16" een bromfiets is die enkele decennia geleden werd geproduceerd, zijn veellandgenoten onthouden het en gebruiken het zelfs. Sommige eigenaren hebben gewoon heimwee naar eenvoudige eenheden die ze zelf kunnen repareren en aanpassen, door verschillende aanpassingen door te voeren.

De Sovjet-mokik van Riga-ontwikkelaars werd herinnerd omdat hij was uitgerust met een starter zonder pedaal, een prachtig ontwerp had en een goede combinatie van draagvermogen, gewicht, prijs en snelheid. De bromfiets was zowel in de straten van de stad als op het platteland populair.