"Moskvich-2150", SUV uit het verleden: specificaties, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het is bekend dat de USSR een zeer bescheiden aanbod aan auto's had. Dit is niet te wijten aan een gebrek aan ideeën, maar aan de economische en politieke systemen van de staat. Zo werden er veel opmerkelijke projecten ontwikkeld met geavanceerde of ongebruikelijke technische oplossingen of gewoon moderne machines, maar de meeste waren niet toegestaan voor massaproductie. Het volgende is een van deze auto's - "Moskvich-2150".

Kenmerken

Deze machine is een prototype dat nooit in massaproductie is gebracht. Dit is een compacte offroad-personenauto die door MZMA is ontwikkeld op basis van eerdere prototypes en productiemodellen.

Geschiedenis

In de betreffende autofabriek zijn verschillende pogingen ondernomen om een terreinwagen te maken. Geen van de projecten is echter succesvol geweest. Het volgende is de geschiedenis van de ontwikkeling van dergelijke voertuigen.

"Moskvich-410", 411

In 1957 werden op basis van de compacte modellen 402 en 407 MZMA de vierwielaangedreven personenauto's "Moskvich-410" en 411 ontwikkeld in respectievelijk sedan- en stationwagencarrosserieën. Van de originele machines kregen ze een ondersteunende carrosseriestructuur, die werd versterkt. Aanzienlijk veranderd het chassis en de transmissie. De bruggen werden vervangen door stijvere, de onafhankelijke voorwielophanging - afhankelijke, telescopische schokdempers - hendel, er werd een tussenbak geïnstalleerd. Het resultaat waren personenauto's met een bodemvrijheid van 220 mm, die doorwaadbare plaatsen tot 0,3 m diep konden overwinnen. Deze auto's werden gemaakt als onderdeel van het toen ontwikkelde programma van comfortabele analogen van SUV's, vertegenwoordigd door passagiersmodellen met vierwielaandrijving.

"Moskvich-410" en 411 concurreerden met de GAZ-M72, ontwikkeld volgens hetzelfde schema. Als resultaat van de tests werden belangrijke tekortkomingen vastgesteld. De carrosserie was dus niet stijf genoeg en de tussenbak was onbetrouwbaar. Daarnaast bleek de auto erg oncomfortabel door de stugge vering en luidruchtige transmissie. Ten slotte constateerden ze de instabiliteit en het complexe beheer. Dit kwam door de onderlinge discrepantie tussen de gebruikte eenheden. De modernisering werd als onrendabel beschouwd en op basis hiervan concludeerden de MZMA-ontwerpers dat het onmogelijk was om een vierwielaangedreven personenauto op een standaardchassis te maken, hoewel GAZ dit schema bleef ontwikkelen.

"Moskvich-415", 416

Daarom heeft MZMA besloten om te ontwikkelenindividueel chassis voor een terreinwagen. En in hetzelfde jaar creëerden ze "Moskvich-415". Het verschilde van eerdere prototypes, in de eerste plaats door de aanwezigheid van een sparframe, dat minder gewicht en meer sterkte en duurzaamheid opleverde. De versnellingsbak werd gecombineerd met een tussenbak. De ophanging werd gebruikt vanaf project 410. Bij het ontwikkelen van het ontwerp werden ze begeleid door Willys. Volgens het algemene concept van de auto lijken ze ook erg op elkaar: beide zijn SUV's met een compact frame en het meest vereenvoudigde ontwerp. Tegelijkertijd werden in de Sovjetversie de details van seriële MZMA-machines maximaal gebruikt.

In 1960 werd de Moskvich-416 geïntroduceerd, met een cabine-indeling met zes zitplaatsen (het 415-model was een vierzitter) en een gesloten carrosserie. Even later werd de originele motor vervangen door de M-408. Ondanks het zeer succesvolle ontwerp hebben deze auto's echter geen brede verspreiding gekregen. Dit had drie redenen. Ten eerste zijn de machines niet beoordeeld door het lijnministerie. Ten tweede waren de capaciteiten van de fabriek volledig belast. Ten derde waren de 410- en 411-modellen die als basis dienden voor de auto's in kwestie tegen die tijd stopgezet, waardoor het gebruik van hun onderdelen aan winstgevendheid verloor.

"Moskvich-2148", 2150

De Moskvich-415 en 416 werden echter gebruikt bij de ontwikkeling van de Moskvich-2150 en 2148 auto's, gepresenteerd in 1973. De auto's werden gemaakt als onderdeel van het staatsproject van een comfortabele compacte SUV voor de dorpelingen, waar ze concurreerden met Izh-14 en VAZ-2121. Nieuwprototypes van de Moskvich-auto (AZLK) werden verenigd met het 2140-model, dat op dat moment werd voorbereid voor productie. In totaal zijn er twee auto's gemaakt: één met een hard dak (2150), de andere met een zeildoek (2148). Van prototypes 415 en 416 ontvingen Moskvich-2150 en 2148 een rondhouten frame, massieve assen en stijve veren, enz. Hierdoor presenteerde alleen AZLK een SUV met een klassiek ontwerp onder de concurrenten. De motor is overgenomen van Moskvich-412, maar aangepast door de compressieverhouding te verlagen.

Moskvich-2150 werd getest. Een proefrit binnen hun kader toonde een hoge cross-country capaciteit. Er werden echter ook ontwerpfouten vastgesteld.

In ieder geval ging een VAZ-auto met een comfortabeler, veelzijdiger en innovatiever ontwerp in massaproductie. Er is een mening dat het AZLK-project om politieke redenen is afgewezen. Niettemin, dankzij de klassieke lay-out die dit prototype van de Moskvich-auto had, trokken zijn kenmerken de aandacht van het leger. AZLK had echter niet de middelen om de productie van 2150 en 2148 te starten, dus het ministerie van Defensie was van plan om de vestiging in Kineshma te moderniseren voor de jaarlijkse productie van 60 duizend van deze machines. Het project kwam echter niet van de grond omdat het niet werd gefinancierd.

Het jaar daarop, na de première van 2150 en 2148, begonnen ze een SUV te ontwikkelen met onafhankelijke wielophanging en andere technische innovaties. Het proces werd echter al in 1975 onderbroken door het overlijden van een van de ontwerpers, die zich specifiek specialiseerde in terreinwagens. Op dit werk aandit onderwerp ("Moskvich") AZLK draaide.

Tot de tweede helft van de jaren 80. binnen de onderneming waren er voorstellen om het project 2150 (2148) nieuw leven in te blazen, maar op dat moment waren alle middelen van de fabriek, net als voorheen, bezet.

Als resultaat bleven er 2 exemplaren van de Moskvich-2150-auto over. De SUV uit het verleden is in beide uitvoeringen bewaard gebleven. Ze staan in het oldtimermuseum. Wat de vorige prototypes betreft, zijn één overgebleven Moskvich-415S en één carrosserie van het 415-prototype van de Moskvich-auto bekend. Foto's van 2150 worden zeer breed gepresenteerd, terwijl er voor andere versies vooral archieffoto's zijn.

Lichaam

De auto werd gepresenteerd in een driedeurs carrosserie met een harde en zachte top (respectievelijk stationwagen en phaeton). De tweede auto was uitgerust met een veiligheidsboog. Ten opzichte van eerdere prototypes is het ontwerp geüpdatet. Beide auto's hadden veiligheidsdeurgrepen en treden onder elke deur. In dit geval waren de deurscharnieren extern. 2150 was voorzien van schuiframen (op 2148 was alleen de voorruit vast). De optiek, met uitzondering van de koplampen van het 412-model en de fabrieksmatige kentekenplaatverlichting, is geleend van de GAZ-66. De ruitenwissers werden verplaatst naar het onderste deel van het glas, in tegenstelling tot de vorige prototypes van de Moskvich-auto. Foto's tonen verschillen tussen versies. Bij de voertuigen in kwestie waren aan weerszijden van de carrosserie twee brandstoftanks van elk 60 liter aangebracht. Het reservewiel was op een zeer ongebruikelijke manier geplaatst: aan de achterkant van de stuurboordzijde. Dit is gedaan om het gebruik van de achterklep gemakkelijker te maken, omdatbood niet alleen toegang tot de bagageruimte, maar ook tot de bijbehorende salon, en ook om doorzakken onder de last van het stuur te voorkomen.

De makers zorgden voor de bediening van de auto in moeilijke landelijke omstandigheden, waar gekwalificeerde service niet beschikbaar is, daarom probeerden de ontwerpen maximale eenvoud en pretentie te garanderen. Daarom zijn er slechts 6 smeerpunten gemaakt.

Afmetingen zijn 3,615 m lang, 1,626 m breed en 1,85 m hoog. De wielbasis is 2,27 m, de spoorbreedte van beide assen is 1,27 m. De laatste twee parameters zijn vergroot ten opzichte van het originele chassis. Leeggewicht - 1,05 t.

Als het belangrijkste voordeel ten opzichte van concurrenten merkten de makers de sterkere en duurzamere framestructuur van de Moskvich-2150-auto op. Autolegendes van de USSR onder SUV's, zoals de GAZ-69, UAZ-469, evenals de wereldanalogen van die tijd, hadden een soortgelijk schema. VAZ-2121 is vanuit dit oogpunt een geavanceerde auto geworden.

Bovendien richtten de ontwerpers zich op kosteneffectiviteit in termen van materialen: 1/3 van de hoeveelheid UAZ-469-metaal was nodig voor de productie van de auto.

Motor

In tegenstelling tot de modellen 415 en 416 was de Moskvich-2150 uitgerust met de M-412-motor. Het werd enigszins aangepast, waardoor de compressieverhouding werd verlaagd tot 7,25 om het gebruik van 76 benzine in landelijke gebieden mogelijk te maken. Deze 1.5L 4-cilinder carburateur power unit met 2 kleppen per cilinderontwikkelt 75 liter. Met. vermogen bij 5800 tpm en 111,8 Nm koppel bij 3800 tpm.

Het uitlaatsysteem is langs stuurboord uitgevoerd. Het antivries koelsysteem is verzegeld. De motor is uitgerust met een voorverwarmer.

Transmissie

De auto is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen.

Net als bij eerdere projecten bleef de lay-out klassieke vierwielaandrijving: "Moskvich-2150" kreeg een plug-in vooras. Hiervoor wordt een 2-traps tussenbak in dezelfde behuizing als de versnellingsbak gemonteerd. Om extra apparatuur (lieren, pompen, etc.) te gebruiken, is het mogelijk om daar stroom van te nemen. Bruggen - doorlopend met volledig onbelaste steekassen. Het achterste sperdifferentieel heeft een gedwongen vergrendeling.

Concurrenten hadden een ander systeem voor vierwielaandrijving.

Chassis

Het ontwerp van het chassis is vrijwel ongewijzigd overgenomen van de prototypes 415 en 416. Alleen de baan en wielbasis werden vergroot om de stabiliteit te vergroten. Beide ophangingen staan op twee longitudinale semi-elliptische bladveren. Uitgerust met stabilisatorstangen.

De bodemvrijheid is 220 mm.

De stuurinrichting heeft een hybride wormontwerp met een dubbele nokrol.

Remmen - trommel op alle wielen.

15-inch wielen hebben gesmede velgen en off-road banden. Gemonteerd op kogellagers, waardoor ze met verschillende hoeksnelheden draaien.

Zo serieushet klassieke offroad-chassisontwerp is te danken aan het feit dat de auto is gemaakt voor gebruik in moeilijke omstandigheden. Dit was het belangrijkste verschil met concurrenten die een onafhankelijke voorwielophanging hadden.

Interieur

De auto bood plaats aan 6 personen. Bovendien was de toegang tot de achterbank mogelijk via de achterdeur met één vleugel en een achterklep met een voetsteun. De voorstoelen hebben slechts één lengteverstelling. De achterste worden vertegenwoordigd door dubbele banken langs de zijkanten. Dat wil zeggen, de lay-out was geleend van Moskvich-416 en werd ook gebruikt voor de open versie van 2148. Het voorpaneel had passieve veiligheidselementen. Daarnaast was de stuurkolom veiligheid. Rechts tegenover de passagiersstoel is een handgreep gemonteerd.

De achterbank heeft dubbele verstelbare kussens om de bagageruimte te vergroten.

Berijdbaarheid

De maximumsnelheid van "Moskvich-2150" en 2148 is 105 km/u (120 km/u volgens andere bronnen). Tests hebben uitgewezen dat ze zich zelfverzekerd voortbewegen op verschillende ondergronden (zand, klei, bouwland) en in staat zijn om doorwaadbare plaatsen tot een diepte van 0,6 m te overwinnen Een brandstofvoorraad van 120 liter was voldoende voor meer dan 500 km. De voertuigen konden een aanhangwagen trekken met een gewicht tot 0,35 ton.