Differentiële lager: vervangingsfuncties en apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het komt vaak voor dat een vreemd geluid wordt opgemerkt aan de voorkant van de auto tijdens het rijden, dat sterker wordt bij accelereren en afneemt bij stilstand. Het maakt niet uit in welke versnelling dit gebeurt, de fout zit ofwel in de naaf of in het differentieellager. Hoe het te veranderen, te reguleren en waaruit het bestaat, wordt in het artikel besproken.

Differentiële lagerinrichting

Tapered lager verwijst naar het type wentellagers en is een ontwerp dat bestaat uit twee ringen in de vorm van een afgeknotte kegel met loopgroeven. Daartussen bevindt zich een afscheider met rollen. In vorm zijn ze cilindrisch, conisch, tonvormig, naaldvormig en gedraaid. Conisch in hun ontwerp zijn verdeeld in enkele rijen en dubbele rijen.

Als onderdeel van het mechanisme is het differentieellager in staat om te werken onder omstandigheden van hoge belastingen en rotatiesnelheden. Daarom maken kegellagers deel uit van beide asbakassemblages voor spoorvervoer, ennaafelementen van het voertuig.

Waarom zou een differentieellager vervangen moeten worden?

Soorten defecten zijn onderverdeeld in de volgende groepen:

1. Initiële gebreken:

• afschrijving;
• voren;
• badass;
• vernietiging van de oppervlaktelaag;
• roest;
• resultaat van het passeren van elektrische stroom.

2. Secundaire defecten:

• vermoeidheidsschelpen;
• gap.

Als er een defect is, is tussenkomst vereist. Het lager kan niet worden gerepareerd, alleen vervanging is mogelijk.

Hoe gaan de renovaties?

Voor het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden heeft u het volgende nodig:

1. 2 kogellagers
2. Pakkingen (oliekeerringen) van aandrijvingen per 2 stuks.
3. Zegelringen. Moet anders zijn: rechts en links.
4. Versnellingsbak bekleding.
5. Threadlock.
6. Nieuwe versnellingsbakolie.

Om het differentieellager af te stellen, moet u de versnellingsbak verwijderen. Ze worden gecorrigeerd op de gedemonteerde unit met het tandwiel van de uitgaande as (sleutelpaar) los. Nadat de doos is verwijderd, wordt het differentieel eruit verwijderd.

Het volgende is gedaan:

1. De zijtandwielen komen los van het differentieel, draai 900.
2. Met het benodigde gereedschap wordt de borgring verwijderd, die zich in de as van de tandwielen bevindt.
3. Na verwijderingde stopper krijgt gemakkelijk de as en daarmee de tandwielen zelf.
4. Er wordt een kop van de vereiste maat genomen, een verlengsnoer en vervolgens worden de bouten losgeschroefd die het aangedreven tandwiel aan het differentieelframe bevestigen.
5. Vervolgens wordt het aangedreven tandwiel losgemaakt van de behuizing (u kunt een hamer gebruiken).

Nu moet je kijken naar de werkoppervlakken van de onderdelen die zijn verwijderd voor eventuele defecten. Als er kleine onregelmatigheden worden gedetecteerd, moeten deze worden verwijderd met schuurpapier. Als er meer ernstige schade aan de onderdelen is, is het noodzakelijk om te vervangen. Ook als tijdens inspectie spanen, schelpen of andere defecten worden gevonden op het aangedreven tandwiel, is het noodzakelijk om het te vervangen.

Vervangingsproces

De volgende stap is om zorgvuldig te kijken naar de locatie van de lagers. Als er op deze plaatsen een bewerking is, moet de behuizing worden vervangen, als er schalen worden gevonden op de rupsbanden en rolelementen, een inkeping of een defect in de scheiders, dan worden de lagers vervangen. Vervolgens worden met behulp van gereedschap de lagers van het differentieel afgedicht. De buitenringen zijn uit het versnellingsbakhuis gekrompen. Dit doen ze met een speciaal gereedschap. Als er geen trekker is, worden de revers van de steekassen eerst gekrompen en vervolgens vervangen door nieuwe.

De buitenste ringen worden verwijderd met een baard. Daaronder zit een stelring. Voordat u ze comprimeert, moet u nieuwe kopieën van de onderdelen maken. Indien nodig, de uitrusting die verantwoordelijk is voor:snelheidsmeter. Het differentieel wordt na het vervangen van het lager weer in elkaar gezet.

VAZ differentieel lager afstelling

Differentieel - een eenheid waarmee u het koppel kunt splitsen wanneer elk van de steekassen zijn newtonometers verwerft. Het past ook de rotatiesnelheid van de wielen aan. Bij het draaien passeert het buitenste wiel een enorme boog en begint te slippen. Om dit te voorkomen wordt een differentieel toegepast.

Door hem hebben de wielen een andere torsiehoek op snelheid. Om dit element aan te passen aan de staat van het spoor, is het nodig om het differentieel af te stellen.

De elementen bestaan uit twee delen: de buitenringen, die in de kousen van de brug worden geklemd; en intern, waarvan het stampen naar het differentieel gaat. U kunt de vervanging, evenals de aanpassing van deze knooppunten, met uw eigen handen doen.

Differentieellagers afstellen:

1. Maak de bevestiging van de lagerkappen los zodat de stelmoeren kunnen draaien.
2. Deze moeren moeten het lager met een beetje kracht vastzetten.
3. Draai de lagers vast met moeren, draai het tandwiel eerst in de ene richting en dan in de tegenovergestelde richting. Wanneer dit gedaan is, staan de rollen die in de lagers zitten in de gewenste positie.
4. Om de laterale opening in de koppeling van de laatste aandrijftandwielen op het achterashuis te meten, moet je de wijzer versterken, de sonde naar de bovenkant van de tand brengen langs de buitenrand van het tandwiel. De opening moet 0,15-0,2 mm zijn. Er moeten metingen worden verricht op ten minste zes tanden inomgekeerde kroonzones.
5. Om de afstand te verkleinen, wordt met behulp van een schroevendraaier of een dunne metalen staaf de moer voor het afstellen van de rand van de achteruitversnelling losgeschroefd en de andere gedraaid.

Revers en inversie van moeren moeten met dezelfde hoeveelheid worden uitgevoerd, waarbij ze langs de groeven worden georiënteerd. Elke draai moet worden voltooid met een trekje. Deze actie zorgt voor een stabiel contact van de buitenste ring van het lager met de moer, die op zijn beurt dient als garantie voor fixatie tijdens bedrijf. Om de afstand te vergroten, moet je dezelfde stappen uitvoeren, maar in de tegenovergestelde volgorde.

Aanpassingsstappen

1. Nadat de afstand is gecorrigeerd, moet de speling op de as worden gecontroleerd. Hiervoor wordt een wijzer op een statief bevestigd, de sonde rust tegen het uiteinde van het aangedreven tandwiel. De speling wordt gemeten en het onderdeel zwaait in de richting van de as.
2. De afstelmoer, die zich aan de andere kant van het aangedreven tandwiel bevindt, stelt de speling op de as in van 0,055 tot 0,035 mm.
3. Vervolgens wordt de moer vastgedraaid en wordt de voorspanning ingesteld: 0,1 mm, als de lagerkilometers niet meer dan 10.000 km zijn; 0,05 mm - indien meer dan 10 duizend km. De moer één gleuf draaien is gelijk aan 0,03 mm “compressie” van het lager.
4. Na het afstellen, draait u de bouten op de lagerkap vast en installeert u de borgplaten. De laterale afstand wordt opnieuw gecontroleerd.

Afstelling van UAZ-differentieellagers

Deze procedure moet worden uitgevoerd door de dikte van de set pads voor aanpassing aan te passen, die zijn geplaatst tussende zijkanten van de gesloten ringen van beide lagers en de versnellingsbak. Bij het vervangen van hoofdtandwielonderdelen en differentieellagers, maak de aanpassingen in deze volgorde:

1. Tamp de gesloten lagerringen op de moer zodat er een afstand van 3-3,5 mm is tussen de zijkanten van de versnellingsbak en de zijkanten van de gesloten lagerringen.
2. Demonteer de steekassen en plaats het differentieel gemonteerd met het aangedreven tandwiel in het carter, installeer de voeringen en de dop, draai de bouten die de deksels vasthouden niet helemaal vast en draai het aangedreven tandwiel met het montageblad door de carterhals, laat de lagers lopen om de rollen op de juiste plaats te laten staan. Schroef vervolgens de dop op dezelfde manier en volledig op het carter.
3. Draai de bouten los. Verwijder heel voorzichtig de dop, verwijder het differentieel van het ashuis en meet met een voelermaatje de afstanden A en A1 tussen de zijkanten van de versnellingsbak en de gesloten lagerringen.
4. Selecteer een set pads met een dikte die gelijk is aan de som van A+A1. Om de voorspanning in de lagers van het differentieel van de automatische transmissie te beschermen, voegt u aan deze set een 0,1 mm dikke pakking toe. Als resultaat moet de totale dikte A+A1+0,1 mm zijn.
5. Gesloten differentieellagerringen verwijderen. Breek de geassembleerde set voeringen in twee delen. Zet ze op de nekken van de versnellingsbak en stamp de gesloten lagerringen tot het uiterste aan. Corrigeer vervolgens de afstand aan de zijkanten door het aangedreven tandwiel te verplaatsen.

Alleen na het vervangen van differentieellagersmeet en vergelijk de hoogte van het nieuwe en het oude samenstel. Als het nieuwe lager met een bepaalde hoeveelheid groter of kleiner is dan het verouderde, verminder dan de dikte van de bestaande set voeringen in de eerste versie en maak meer in de tweede.

Conclusie

Dit is hoe eenvoudig het is om differentieellagers aan te passen en te vervangen. Het artikel introduceerde hen ook bij hun apparaat en doel. Als u complexere problemen met het differentieel heeft, kunt u zich natuurlijk beter tot specialisten wenden.