Honda VRX 400 Roadster-motorfiets: specificaties, tuning

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De Japanse motorfiets Honda VRX 400 is een nieuwe poging van de autogigant om een klassiek model en een cruiser te combineren. De wijziging kreeg geen bijzondere populariteit: de release duurde slechts 4 jaar (van 1995 tot 1999). Tegen de achtergrond van de concurrentie maakte de motorfiets in kwestie uit Japan plaats voor krachtigere tegenhangers en de traditionele "klassieker". In feite bleek het een nogal nobele motorfiets te zijn, die het beste van zijn voorgangers heeft opgenomen.

Exterieur

Uiterlijk is de Honda VRX 400 Roadster gestyled naar de jaren 70. Een ongebruikelijke V-vormige krachtbron van Steed voegt stijl en indrukwekkendheid toe aan het exterieur van de motorfiets. Het kleurenschema van het voertuig in kwestie had vier variaties: rood, blauw, zwart met chromen inzetstukken, allemaal zwart.

Werkende metalen onderdelen zijn verchroomd. Het uitlaatsysteem is gesplitst en breidt zich uit naar de uitgang, wat extra agressiviteit geeft, maar met mate. De fiets zelf is vrij smal, wat hem het voordeel geeft van rijden in de stad. Het bestuurdersgedeelte van de stoel is iets verzonken, een standaard gevormd stuur met daarop geplaatste instrumentenindicatoren, een bedieningssysteem, een ronde koplamp enrichtingaanwijzers.

Hardloopprestaties

In tegenstelling tot de retro-looks, is de rit van de Honda VRX 400 honderd procent cruiser. De efficiënte krachtbron "Steed" produceert 33 pk met een koppel van 34 nm. Een vijfversnellingsbak met lange versnellingen stelt je in staat om vrij zelden te schakelen. Tegelijkertijd kunt u vanuit de derde positie veilig op weg gaan en de vijfde zelfs bij 60 km / u inschakelen. De mogelijkheid van dynamische versnelling gaat niet verloren, het is voldoende om de gastoevoer te vergroten door aan de bijbehorende knop te draaien.

Een groot deel van de structurele details zijn ontleend aan het Steed-model:

• Carburateur.
• Kettingaandrijving.
• Achterwielen.
• Motor en nog een paar elementen.

Maar het remsysteem van de motorfiets in kwestie uit Japan is veel efficiënter dan dat van zijn tegenhanger. Dit komt door de uitrusting van de achterremmen met een schijfmechanisme. Ook is er speciaal voor deze fiets een origineel stalen buizenframe gemaakt.

Ontwerpkenmerken

De motorfiets in kwestie is nauwelijks licht te noemen. Het gewicht is ruim 200 kilogram, wat een beetje te veel is voor de klassieke vierhonderd kubieke meter. Aan de andere kant is de Honda VRX 400 lichter dan bijna alle cruisers met dezelfde cilinderinhoud. Er zit praktisch geen plastic in de apparatuur. Alle elementen zijn gemaakt van staal en verchroomd, wat hun spectaculaire uitstraling decennialang garandeert.

Het lage zwaartepunt van de fiets en de ideale zithoogte maken het gemakkelijk om iets te vergetenhet gewicht van het apparaat. Het is gemakkelijk en comfortabel te bedienen, zelfs voor een beginner. De versterkte motor ha alt de unit gemakkelijk uit de bochten, het aangepaste remsysteem zorgt voor extra veiligheid. Voor lange ritten is dit voertuig nauwelijks geschikt, aangezien de tankinhoud genoeg is voor een paar honderd kilometer. Maar voor de ziel - dit is het meest.

Technische parameters

Honda VRX 400: motorfietsspecificaties staan in de tabel.

Type vermogenseenheid	V-vormig, viertakt met een paar cilinders
Koppel (max)	33 Nm (zesduizend tpm)
Versnellingsbak	Mechanica, vijfversnellingsbak
Koelmethode	Lucht
Brandstoftankinhoud	11 l
Brandstof	AI-92
Startsysteem	Elektrische starter
Motorgrootte (cc)	398
Snelheid (max)/ km/u	130
Hoofdversnelling	Ketting
Vermogen (pk)	33 bij 7.500 tpm
Remsysteem	Schijf met ABS
Gewicht (kg)	206
Lengte/hoogte/breedte (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Hoogte over zadel (m)	0, 76
Voorband	120/80 R-17
Achterband	140/80 R-17
Motorcategorie	Weg
Fabrikant	Honda
Jaren van uitgifte	1995-1999

Afstemming

Ondanks het feit dat het voertuig in kwestie uitstekende rij- en externe prestaties heeft, zullen fans van de originele modellen iets vinden dat het imago van de motor aanvult en hem uniek maakt. Wat betreft het onderstel zijn hier geen speciale aanpassingen nodig, tenzij je gaat deelnemen aan ringraces. Aangezien originele onderdelen voor Japanse motorfietsen niet gemakkelijk te vinden zijn, moet u grondig zoeken op internet en in speciaalzaken.

Het uiterlijk van het voertuig in kwestie kan worden verfraaid met verschillende elementen die breed vertegenwoordigd zijn in de online ruimte. Als u een Honda VRX 400 moto neemt, kunt u deze afstemmen door de volgende elementen toe te voegen:

1. Heldere of bevroren voorruit.
2. Stickers.
3. Schuivers en pluggen met logo.
4. Cruise control, audiosysteem, verwarmde handvatten.
5. LED-verlichting.

Bovendien is een kofferbak voor een Honda VRX 400-motorfiets een originele en nuttige aanvulling. Als alternatief kunt u kiezen voor een midden- of zijkoffer.

Eigenaar beoordelingen

De eigenaren van de mix van chopper met een racefiets benadrukken de uiterlijke buitengewone schoonheid van de fiets, evenals de kenmerken van de lay-out. Onder de objectieve voordelen merken liefhebbers van tweewielige auto's uit Japan de volgende aspecten op:

• Verscheidenheid aan chromen onderdelen en minimale aanwezigheid van plastic.
• Makkelijk te rijden en te rijden.
• Dynamisme en soepelheid.
• Een degelijke hanger.
• De kracht en het vertrouwen van een aandrijflijn die goed presteert bij verschillende snelheden.

Bovendien merken automobilisten op dat na het kopen van een Honda BPX 400 de wens om van voertuig te veranderen vaak verdwijnt, omdat het apparaat een gevoel van vertrouwen en betrouwbaarheid geeft. Niet zonder nadelen te vinden, die er niet zo veel zijn.

Ten eerste krijg je bij snelheden boven de 100 km/u het gevoel dat je van de motor wordt geblazen: de stabiliteit gaat een beetje verloren. Ten tweede is er geen benzomeer en kickstarter. Het grootste probleem is dat originele onderdelen voor Japanse motorfietsen duur zijn. Anders vonden gebruikers geen nadelen.

Proefrit

Deze test houdt voornamelijk rekening met de dynamische prestaties van de Honda VRX 400 Roadster-motorfiets ten opzichte van zijn directe concurrentSuzuki-indringer. Er waren geen vragen over de ergonomie van de fiets. Bij het oppakken van snelheid is dynamiek voelbaar, die merkbaar vervaagt bij 120 km / u, wat niet verwonderlijk is voor deze klasse. De bodemvrijheid is wat laag, dus je moet de behendigheid aanzienlijk verminderen voordat je tegen een stootje aan kunt.

Het voertuig in kwestie bereikt helaas zijn maximale snelheid, hoewel het vertrouwen en de acceleratie tot honderd voelbaar zijn. Het rubber van de unit is niet ontworpen voor snelheden boven de norm, waardoor de motor begint te kwispelen. In vergelijking met zijn voorganger heeft de Honda VRX 400 meer zelfverzekerde remmen. Trillingsbelasting is acceptabel en ongeveer hetzelfde voor concurrenten. Alles bij elkaar genomen, deed de slanke Honda het beter dan de omvangrijke Suzuki.

Modificaties

Vreemd genoeg is de algehele lay-out van de VRX 400 gedurende de vier jaar van productie vrijwel hetzelfde gebleven. Basisuitrusting van alle modellen:

• Power unit van Honda Steed.
• Verchroomde metalen onderdelen met minimale plastic fittingen.
• Het vermogen van de motor is 400 kubieke centimeter.
• Lage stand en verzonken bestuurdersstoel.
• Combinatie van chopper en racefiets met breed achterwiel.
• Schijfremsysteem.

Waarschijnlijk is het enige verschil tussen de generaties van de VRX 400-serie het kleurenschema. De motorfiets was eenvoudig gespoten in zwart, rood, blauw kleurenschema en een zwarte tint met geaccentueerde highlights van chromen onderdelen. Korthet model in kwestie kan worden gekarakteriseerd als een betrouwbare racefiets met elementen van een cruiser.

Conclusie

Ik wil het laatste deel beginnen met een opsomming van de kenmerken, voor- en nadelen van de Japanse Honda BPX 400 Roadster-motorfiets. Objectief gezien omvatten de voordelen de volgende feiten:

• Voorzie uw voertuig van een betrouwbare 400cc-aandrijflijn.
• Comfortabele rijpositie.
• Extravagante en unieke uitstraling.
• Geweldig vermogen en acceleratie bij lage tot gemiddelde snelheden.
• Duurzaamheid van chromen onderdelen.
• Uitgerust met schijfremmen.

Zoals elke techniek heeft de motorfiets in kwestie bepaalde nadelen, die onevenredig minder zijn dan pluspunten. Bijvoorbeeld:

• Bij een snelheid van honderd kilometer of meer is het vertrouwen op de weg verloren, begint het wiebelen.
• Een lagere bodemvrijheid vereist aandacht op oneffen wegen en voor verkeersdrempels.
• Twijfelachtige geschiktheid van motorfietsen voor lange reizen zonder onderweg te tanken.

Misschien is een bepaalde rol gespeeld in het feit dat de serieproductie van de motorfiets in kwestie niet lang duurde, door de tekortkomingen ervan. Dit is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan het feit dat motorliefhebbers de voorkeur geven aan één categorie in plaats van ze te mixen.

Aangezien de Japanse motorfiets "Honda BPX 400 Roadster" oorspronkelijk niet was ontworpen voor circuitraces en wereldtournees, kunnen we zeggendat deze wijziging een van de beste in zijn klasse is.