Auto "Tatra 613": specificaties, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Sommige verzamelaars verzamelen Mustangs of zeldzame Pontiac GTO-modellen in hun garages. Deze mensen vallen niet op tussen andere verzamelaars. Maar je kunt een auto kopen die maar weinigen zullen herkennen in de stream, en duivels genoegen krijgen wanneer, in een poging een auto te identificeren, iemand naar het naambord probeert te kijken of op internet surft op zoek naar een model. Maar er zijn nog steeds zulke machines! Een daarvan is Tatra-613. Nee, dit is geen kiepwagen, maar een personenauto. Dit exemplaar is vrij zeldzaam, maar ooit was het een cult. Het werd voornamelijk gebruikt door partijleiders en belangrijke directeuren van verschillende ondernemingen.

Het is te laat om in de Wolga te komen, maar het is te vroeg om in de Chaika te komen

Natuurlijk wilden partijleiders niet echt reizen voor persoonlijke en zakelijke aangelegenheden in gewone Zhiguli-auto's.

Degenen die geluk hadden, waren voorbestemd"Meeuwen" en "ZIL's". Maar hoe zit het met die mensen die niet in staat zijn om in een gewone Volga te stappen, en die nog geen recht hebben op luxere auto's? Dat is voor hen en was bedoeld "Tatra-613". Deze voertuigen werden vervaardigd in de Tsjechische Republiek.

Geschiedenis van de Tatra

De autofabriek werd in 1850 opgericht door Ignaz Shustala. Het bedrijf hield zich bezig met de vervaardiging van rijtuigen en karren. Later breidde het uit. Er waren niet alleen fabrieken in Tsjechië, maar ook in Berlijn, Wenen, Wroclaw en zelfs in Oekraïne. In 1897 werd een van de eerste personenauto's in Centraal-Europa geproduceerd. Ze noemden de auto "President". In 1917 veranderde het bedrijf zijn naam en twee jaar later verscheen een badge en het opschrift "Tatra". Dit is de naam van het bergsysteem. Na de Tweede Wereldoorlog werd het bedrijf genationaliseerd. De fabrieken produceerden zowel vrachtwagens als luxe auto's. Deze autofabrikant bestond met succes tot 2013. Het bedrijf werd vervolgens op een veiling verkocht.

Hoe de legendarische auto werd gemaakt

Van 1956 tot 1975 produceerden ze in Tsjechië en vervolgens in Tsjechoslowakije een zeer interessante auto: de Tatra-603. Dit is een auto van puur representatief niveau, die werd bestuurd door een afgevaardigde in de Sovjet-Unie. voorzitter van de KGB De auto onderscheidde zich door een achterin geplaatste motor en een voor die tijd uniek, luxueus design. De jaren eisen echter onvermijdelijk hun tol en deze luxe auto is verouderd. Tsjechië heeft besloten het model bij te werken.

Het ontwerp is besteld bij het Italiaanse atelier Carrozzeria Village. Maar Italiaanse ontwerperscreëerde het uiterlijk volgens het model. Ze herwerkten de schetsen van Tsjechoslowaakse ingenieurs, die in veel opzichten (zo niet alle) bepalend waren voor het concept van de nieuwe auto. En hoewel de krachtbron, net als op de 603e, achterbleef, is de lay-out van de auto flink veranderd. Maar dit is het werk van ingenieurs. En de ontwerpers kregen een zeer moeilijke, bijna onmogelijke taak - om een ideaal te tekenen, in tegenstelling tot al het andere, een grote en lange personenauto met een motor achterin. En ik moet zeggen dat ze uitstekend werk hebben geleverd met deze taak. Het nieuwe product zag er origineel en uniek uit. Het was moeilijk om de auto met iets anders te verwarren. In het nieuwe ontwerp is de zwaarte volledig weggenomen. Bovendien onderscheidde de carrosserie zich door hoge aerodynamische eigenschappen. Tegen het 70e jaar werden in Italië maar liefst drie exemplaren van de Tatra-613-auto geassembleerd. Foto's van de legendarische luxeauto zijn te zien in ons artikel. Deze exemplaren verschilden van elkaar in verschillende exterieurafwerkingen. Er waren ook twee carrosserietypes: een sedan en een tweedeurs coupé. Van dat laatste werd besloten af te zien, maar de sedan ging in productie.

Testen op het oefenterrein van Dmitrovsky, lancering in serie

Eén Tatra-613-auto van de drie prototypes werd in 1971 naar de USSR gestuurd om te testen. Zelfs toen was er een stortplaats met uitstekende infrastructuur, Dmitrovsky, in de USSR. Daar kwam de auto terecht.

Net als vandaag omvatten de tests verschillende fasen. Er is toen ook een versnelde middelentest uitgevoerd. In 1973 kon het publiek deze luxe auto voor het eerst zien."Tatra-613" was te zien op een tentoonstelling in Praag. De machine werd in 1975 in de serie geïntroduceerd in een vestiging van de fabriek in Příbor. De montage gebeurde volledig met de hand. De productievolumes verschilden niet in grootte - niet meer dan 1000 exemplaren per jaar. De productie eindigde in 1996. Over de hele periode zijn er vier versies gemaakt.

NEO - "niet-geïdentificeerd rijdend object"

Zeggen dat de Tatra-613 een zeldzame auto is, is niets zeggen. Samen met een uniek exterieur wordt deze auto een mysterie op de Russische wegen. De kleine merkbadge op de grille is erg moeilijk te zien. Daarom blijft de Tatra onder Lexussen, Land Cruisers, Bentleys en andere auto's een mysterie.

Exterieur

Iemand kan in het ontwerp van de auto gelijkenis met de "Citroen" opmerken, sommigen vinden daarin de kenmerken van de "Saab". Er zijn mensen die zelfs een Range Rover in Tatra-613 kunnen raden, alleen platter.

De auto is vrij groot en zeker niet budgettair. Je moet de autogeschiedenis goed kennen om hem als vertegenwoordiger van de Oost-Europese auto-industrie te herkennen. Als je de auto van opzij en van achteren bekijkt, dan is de carrosserie gewoon uniek en in alles foutloos. Maar er ging duidelijk iets mis met het front van de Italianen. De "voorkant" lijkt op een zaailingdoos. Maar vragen over dit onderdeel komen zelden voor. Het ontwerp is zeer harmonieus en origineel. De achterkant ziet er ook ongewoon uit. En laat de achterlichten eruitzien als een Mercedes W123, maar de "vinnen" die langs de achterruit lopen, voegen een beetje fantasie toe aan de look. Trouwens, voordoor de vinnen wordt het lichaam als een liftback. Al is het in feite een gewone sedan. Het is onmogelijk om geen twee uitlaatpijpen te zien. Ze kwamen uit de fabriek.

Salon

Van het interieur kan gezegd worden dat de Italianen hier niet meer werkten. Dashboardontwerp - op de "C-klasse". Maar toen was het in de orde van zaken voor bedrijfswagens. U kunt het Tatra-613-paneel verbeteren.

Tuning vandaag stelt je in staat veel te doen. Er is een comfortabele achterste rij waar een official comfortabel plaats kan nemen. Maar de voorstoelen zijn ook erg comfortabel.

Eén motor, twee carburateurs

Interessante oplossingen werden toen gebruikt in de Tatra-auto. Personenauto's van het 613e model onderscheiden zich ook nu nog van de algemene grijze massa. Het lijkt een lay-out met een motor achterin te zijn, maar het is veel dichter bij een middenmotor. De motor bevindt zich direct boven de achteras. Aan de ene kant is dit een verdienste van een goede gewichtsverdeling en aan de andere kant is de krachtbron verleden tijd, wat het onderhoud ervan bemoeilijkt.

In de auto "Tatra-613" is de motor niets anders dan een echte V8. Deze unit is in staat om 143 pk te leveren, maar het is mogelijk om de prestaties te verhogen door het blok te verspillen. Dan zal de kracht toenemen tot 170 krachten. De cilinderinhoud is 3,5 liter, wat vrij normaal is voor een achtcilinder. De motor loopt alleen op A95 benzine. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik niet de kleinste - zelfs als u langs de snelweg rijdt, overschrijdt de eetlust gemakkelijk 15 liter. In dit geval kan de auto met een snelheid van 190 km / u rijden. EigenaardigheidDeze motor heeft twee carburateurs. Het koelsysteem hier is lucht. En als je de kap opent, is het eerste dat opv alt de turbine die in het koelsysteem wordt gebruikt. De lucht die het filter binnenkomt, wordt verwarmd door de uitlaatgassen. Het verwarmingssysteem bestaat uit onafhankelijke kachels die op benzine werken. Een ervan bevindt zich in het centrale deel van het paneel en de tweede bevindt zich aan de voorkant.

Het is zo gemakkelijk om het niet te zien - het is verborgen onder de vloer in de kofferbak. Wat de transmissie betreft, werd een automatische transmissie geleverd voor de Tatra-613 executive class-auto, waarvan de technische kenmerken kunnen worden vergeleken met sommige Range Rover-modellen. Er is ook een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen.

CV

Dus we kwamen achter de geschiedenis en technische kenmerken van het Tsjechische Tatra 613-model. Nu wordt deze auto zelfs in de handen van verzamelaars zelden gezien. Zo'n auto is niet geschikt om dagelijks mee te rijden. Er zijn geen reserveonderdelen voor. Bovendien was de motor behoorlijk zwaar in onderhoud. Een paar jaar later werd de productie ingeperkt en op basis van de 613e werd de 700e gemaakt. Maar je zult haar zelden ontmoeten in de uitgestrektheid van de Russische Federatie.