Renault Lodgy-auto - beoordeling, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De gezinsauto Renault Lodgy werd gepresenteerd op de tentoonstelling in Genève (2012). Het nieuwe model is een nieuwe bevestiging geworden van de prijsrichting van het gezamenlijke Frans-Roemeense bedrijf bij het creëren van budgetauto's van de hoogste kwaliteit tegen de laagste kosten. De auto kwam in 2012 op de Europese markt met een focus op het vervangen van verouderde analogen. De productie van auto's vond plaats in Marokko (stad van Tanger). overweeg de kenmerken van dit voertuig.

Exterieur

Het uiterlijk van de auto Renault Lodgy bleek, ondanks de budgetclassificatie, zeer aantrekkelijk en praktisch te zijn. De voorkant van de auto is versierd met grote lichtelementen van de originele configuratie, een groot nep-radiatorrooster en een luchtinlaat aan de onderkant.

De zijkanten van het voertuig zijn gemaakt in een klassieke stijl, ze verschillen niet in speciale luxe. Elementen als wielkasten, een hoge glaslijn, een licht naar achteren hellend dak en simpele drempels benadrukken het imago van de auto volledig. In het achterste deel v alt een massieve achterklep op, evenals ongebruikelijk ontworpen lichte tinten in het ontwerpplan. Over het algemeen kan het uiterlijk van de machine in kwestie niet worden genoemdnet acceptabel, maar best geslaagd gezien het prijssegment van de auto. Het is vermeldenswaard dat tegelijkertijd een sportversie wordt ontwikkeld, uitgerust met een bijgewerkt radiatorrooster, lichtmetalen velgen, originele bumpers en een lagere bodemvrijheid.

Interieur

De interieuruitrusting van de Renault Dacia Lodgy is bijna volledig geleend van de Duster. Dit wordt echter niet weerspiegeld in de kwaliteitsindicatoren van het interieur. Alle elementen zijn ergonomisch, uitstekende montage. Het is aangenaam verrassend dat je, naast de eenvoud van het interieurontwerp, de inspanningen van de ontwerpers kunt voelen om het zo comfortabel mogelijk te maken.

Sommige interne uitrustingen zijn beschikbaar tegen een extra vergoeding. Een multimediasysteem kost bijvoorbeeld iets meer dan 400 euro (27.000 roebel tegen de wisselkoers, hoewel het nog steeds onmogelijk is om een auto te kopen voor roebel). Maar het standaardpakket omvat klimaatbeheersing en stroomaccessoires.

Pakket

Er zijn twee varianten van Renault Lodgy: vijf en zeven zitplaatsen. Ondanks de vrij bescheiden afmetingen van de auto (4500 mm lang), is het voertuig, zelfs in een grotere configuratie, ontworpen om passagiers comfortabel te huisvesten. Dit bewijst nog maar eens dat de auto in kwestie aan de familieklasse voldoet. De vrije ruimte achterin is bijna 1,5 meter voor de benen en 0,866 m voor de romp. Volgens deze indicatoren behoort de Loggia tot de leiders in de categorie van goedkope minibusjes.

Het is ook vermeldenswaard de gemakkelijke toegang tot de laatste rij met de mogelijkheid om kinderzitjes te monteren, voordie voor de juiste klemmen zorgde. Ten gunste van de cabineruimte moest ik het volume van de bagageruimte opofferen. Hij is 207 en 827 liter (5 en 7 zitplaatsen). Met neergeklapte tweede zitrij bereikt het cijfer een record van 2617 liter.

De fabrikant heeft herhaaldelijk de mogelijkheid aangekondigd om Renault Lodgy aan Rusland te leveren, maar tot de praktische uitvoering van dit project is nog niet gekomen. De gemiddelde prijs van de betreffende auto in Europa varieert binnen 10 duizend euro. De prijs is voor de basisconfiguratie met een 1.6 liter motor met een vermogen van 85 pk. De versie met zeven zitplaatsen kost 600 euro meer.

Renault Lodgy specificaties

De parameters van het technische plan van de Loggia verdienen alle lof. De standaardkit bevat een onafhankelijke voorwielophanging (MacPherson-veerpoot), een semi-onafhankelijke achterophanging met een balk, een remsysteem met een ABS, EBD-systeem. In de lijn die wordt overwogen met een handgeschakelde transmissie voor vijf groepen, worden de volgende typen krachtbronnen samengevoegd:

• Diesel met een inhoud van 1,5 liter, met een capaciteit van 90 "paarden". De motor accelereert de auto in 12,4 seconden naar "honderden". De maximumsnelheid is 169 km/u, het gemiddelde brandstofverbruik is 4-5 l/100 km.
• De dieselmotor met 110 pk maakt het mogelijk om 100 kilometer te winnen in 11,6 seconden, met een maximumsnelheid van 175 km/u.
• De benzinemotor heeft een inhoud van 1,2 liter (vermogensindicator - 85 pk). "Honderd" wordt bereikt in 14,5 seconden, het brandstofverbruik is ongeveer6-9 l/100 km, snelheidsdrempel - 160 km/u.
• De krachtigste aandrijflijn van de Renault Lodgy is een 1,6 liter (115 pk) benzinemotor. Acceleratiedynamiek van 0 tot 100 km - 10,6 seconden, brandstofverbruik - 5,5-7,3 l/100 km, maximumsnelheid - 179 km/u.

Proefrit

Tests werden uitgevoerd in vergelijking met "Largus" vergelijkbaar in parameters en afmetingen. De Marokkaan is 30 mm langer en 60 mm groter. In dit geval is de wielbasis 100 mm minder en het gewicht 36 kg meer. Laten we de test beginnen met een inspectie van het uiterlijk en de pasvorm.

Van een afstand is de eenvoud van de auto merkbaar, in het exterieurdesign - ruwe draaideuren, eenvoudige kofferbakbekleding, lage drempels. In de cabine - klassiek plastic van gemiddelde kwaliteit, lage voorstoelen. Tegelijkertijd levert het landen in een auto geen problemen op, even een stap zetten en je bent al binnen. De plaatsing op de bestuurdersstoel is hoog, het zicht is uitstekend. Het stuur is verstelbaar in reikwijdte en hoogte. Dit, samen met de verstelling van de zitting, maakt het mogelijk om de meest comfortabele pasvorm te bieden. Het woud van hoofdsteunen in de achteruitkijkspiegel belemmert het zicht helemaal niet.

Salonaccommodatie

Volgens rijexamens zijn de gewoonten van Renault Lodgy vergelijkbaar met die van een personenauto. De eigenaardigheid van de interne plaatsing is de landing van twee passagiers op de derde rij. Ze zijn niet uitgerust met hun eigen deuren, maar dit bemoeilijkt het proces van in- en uitstappen niet, aangezien de achterkant van de tweede rij achterover leunt, waardoor een ruime doorgang vrijkomt. achter comfortabelom te rijden voor volwassenen en zwaarlijvige passagiers, is de voorraad voor de benen en het hoofd voldoende met een marge.

In veel opzichten zijn de ontwerpers erin geslaagd om zo'n comfort te bereiken dankzij een degelijke wielbasis (2800 mm), een vlakke vloer en een ingetogen kussen. Dit heeft geen invloed op het comfort van de landing, omdat de rugleuningen perfect de houding van een persoon vasthouden en zijn uitgerust met intrekbare hoofdsteunen. Daarnaast biedt de "galerij" verschillende handgrepen, draairamen, armleuningen met nissen en andere kleine comfortattributen.

Laadruimte

In de bagageruimte hebben de kenmerken van de Renault Dacia Loggia een aantal kenmerken die stuk voor stuk een pluspunt zijn voor de auto. Ondanks dat het zevenzittermodel een kofferinhoud heeft van 207 liter, is dit voor de Largus meer dan 135. Als je de derde zitrij inklapt of verwijdert, neemt de inhoud van de bagageruimte toe tot 827 liter. Het is vermeldenswaard dat u bij het demonteren van de stoelen moet spannen, de elementen vrij zwaar zijn, om de stoel te verwijderen, moet u uw knieën op de bumper laten rusten of goede buikspieren hebben. Desalniettemin is deze operatie redelijk realistisch om door één persoon uit te voeren. Zonder de tweede zitrij is het koffervolume indrukwekkend - meer dan 2600 liter. Het is handig om zelfs omvangrijke dingen te laden, omdat de drempel laag is, de deur hoog oploopt en het werk niet hindert.

Meer over de krachtbron

In de Renault Lodgy-club hebben ze voor een proefrit een model geleverd met een turbinedieselmotor met een inhoud van 1,5 liter, met een inhoud van slechts 85 "paarden" met acht kleppen. De motor is voorzien van elektronische injectie met een common rail. Dieselkan veilig worden toegeschreven aan een van de voordelen van de Lodge. Een koppel van 200 Nm zorgt voor een uitstekende dynamiek. Zelfs wanneer geladen, trekt de minivan goed vanaf de onderkant. Bij 1750 tpm reageert de auto vol vertrouwen op het gaspedaal, vooral na de tweede duizend omwentelingen is de behendigheid voelbaar.

Bovendien bleek de krachtbron erg zuinig te zijn. Wanneer gemeten, kwam het brandstofverbruik zo dicht mogelijk bij de door de fabrikant opgegeven indicatoren. Op de motor in kwestie vertoonde het voertuig een “eetlust” van 4,5 tot 5,5 l/100 km (snelweg/stad). De turbodiesel geeft geen bijzondere trillingen bij het rijden en stationair draaien, tijdens het rijden voel je niet eens wat voor soort “motor” je rijdt. Het geluid gaat verloren in de ruimte, onderbroken door aerodynamisch geluid.

Veelzijdigheid

Ontwikkelaars, die een budgetauto creëerden met meer terreincapaciteiten, rekenden vooral op zijn veelzijdigheid. Tot nu toe zijn de prijzen in Rusland voor Renault Lodgy onbekend, aangezien de auto officieel niet op de binnenlandse markt wordt geleverd. Het is echter veilig om te zeggen dat het voertuig op onze wegen zal passen.

Op het circuit bleek de auto een echte cruiser te zijn. Hij wint vaart en ha alt hem niet slechter in dan andere tegenstanders, terwijl hij zelfverzekerd de achteruitversnelling vasthoudt. De stabiele stuwkracht van de dieselmotor maakt het mogelijk om de kenmerken van het terrein te negeren en schakelt alleen over op steile beklimmingen van de vierde naar de vijfde snelheid. Bij de limiet van ongeveer 150 km / u gedraagt de eenheid zich zelfverzekerd en verliest hij zijn vermogen om in te halen niet.

Van hoogbestuurdersstoel worden op voorhand alle hobbels en kuilen bekeken. Hiermee kunt u het optimale traject kiezen om het obstakel te omzeilen. Dit is overigens niet altijd nodig, omdat de stevige en ergonomische vering de meeste kuilen en asf altgolven zachtjes slikt. Je hebt het gevoel dat je in een enorme SUV rijdt en niet in een gezinsminivan. Naast de goed ontwikkelde ophanging is dit te danken aan high-profile wielen zoals 185/65 R1.

Beheer

Elektrische stuurbekrachtiging houdt de kolom veerkrachtig, zowel in de stad als op de snelweg. Het voertuig is gemakkelijk te besturen wanneer het leeg is. De machine is voorzien van diverse andere handige opties. Op de baan bleek de snelheidsbegrenzer, die wordt bediend met een knop op het stuur, uitstekend te zijn. Het is een analoog van cruisecontrol, die voorkomt dat de auto accelereert boven een bepaalde snelheid. Als hard accelereren nodig is, trapt u het gaspedaal gewoon helemaal in. De elektronica negeert de begrenzing totdat de ingestelde snelheid is teruggekeerd.

De geteste versie van Loggia wordt geleverd met een multimediacomplex met een 7-inch scherm, een navigator die snel reageert, zelfs bij het herberekenen van een moeilijke route.

Reno Loggia: beoordelingen

De reacties van de eigenaren geven aan dat de machine in kwestie capaciteit, efficiëntie en bruikbaarheid op de meest evenwichtige manier combineert. Deze goedkope minivan heeft een goed interieur, de ingrediënten van een SUV en het interieur van een minibus.

Bovendien merken gebruikers de goede crosscountry-capaciteiten op, niet alleen op asf alt en primer, maar ook in modderige gebieden. De eigenaren besteden speciale aandacht aan de ophanging, die praktisch geen kuilen en kuilen voelt, wat erg belangrijk is op binnenlandse wegen. Ook andere kenmerken van het voertuig veroorzaken geen bijzondere klachten. Over het algemeen zijn de ontwikkelaars erin geslaagd om alle ideeën bijna perfect in één auto te combineren, terwijl ze de budgetkosten handhaafden.