ZIS-5 auto: specificaties, beschrijving en apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Vandaag de dag worden vrachtwagens gebruikt in de logistiek. Lever met hun hulp verschillende goederen of bied verschillende bezorgdiensten aan. Moderne voertuigen met een hoog laadvermogen zijn letterlijk uitgerust met de nieuwste technologie - dit stelt u in staat zowel comfort als veiligheid voor de bestuurder te garanderen. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden echter prestaties geleverd op vrachtwagens. Ze namen deel aan de levering van wapens, munitie, voedsel en water. Wat kostte het om alleen voedsel te leveren aan het belegerde Leningrad? Een daarvan is de legendarische vrachtwagen ZIS-5. Over hem en zal worden besproken.

Met een laadvermogen van 3 ton was dit voertuig het op één na meest in massa geproduceerde voertuig.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was hij een van de meest massieve. Dit model werd gemaakt in de Stalin-fabriek van 1933 tot 1948.

Aanpassing Kind

In het begin was er "Otokar" - het is Amerikaans, niette bekend en niet erg populair model, dat door AMO is geassembleerd. Het ontwerp was heel eenvoudig en de kosten waren laag, wat zeer relevant was.

En in 1931 overleefde de Moscow Automobile Society met succes de modernisering, en toen begonnen ze in de fabrieken van het bedrijf met de montage van de nieuwe AMO-2. De auto is gebouwd op basis van Amerikaanse componenten en onderdelen. Daarna waren er nog veel meer aanpassingen. AMO-3 kan worden onderscheiden. Deze vrachtwagen had een laadvermogen van 2,5 ton - en nu in 1933 werd hij opnieuw aangepast. Inmiddels is de fabriek ook omgedoopt, de nieuwe naam is de Stalin Plant. ZIS-5 is gebouwd op basis van AMO-3, maar alleen op basis van binnenlandse componenten.

Er waren slechts 10 exemplaren in de eerste batch. De transportband werd eind 33 opgericht zonder de productie van een experimentele auto. Het ontwerp was heel eenvoudig, dus er waren geen storingen tijdens de montage. De auto werd in de kortst mogelijke tijd in de serie gelanceerd.

De ZIS-5-truck kreeg zijn populaire naam en werd vanwege zijn laadvermogen niet meer dan een "drie ton" genoemd. Het Rode Leger noemde de auto respectvol - "Zakhar Ivanovich".

Het ontwerp verschilt niet van andere modellen uit de oorlogsjaren. Dit is een autoklassieker. Vooraanstaande ingenieurs namen deel aan de ontwikkeling en het werk werd vrijwel volledig vanaf nul uitgevoerd. De belangrijkste focus waarmee de ingenieurs werden geconfronteerd, was meer onderhoudbaarheid en maximale eenvoud. Het was echter noodzakelijk om de kenmerken van doorgankelijkheid en draagvermogen te verbeteren.

ZIS-5: apparaat

Het ontwerp was eenvoudig, zo niet primitief. De machine bestond uit 4500 onderdelen.

Ze waren meestal gemaakt van gietijzer, staal en hout. Het was mogelijk om de auto met een minimum aan gereedschap te demonteren. Hardware en bevestigingsmiddelen waren in negen maten en het was onmogelijk om de draad erop te breken. Er werden slechts 29 lagers in het apparaat gebruikt.

Maar ondanks al zijn eenvoud was de ZIS-5 (auto) behoorlijk modern voor die tijd. De kit bevatte een elektrische starter, een benzinepomp met membraan en een brandstoftank onder de bestuurdersstoel. De olie werd ververst na 1200 km, en niet na 600, zoals bij andere modellen. Kilometerstand zonder grote reparaties was 70.000 km.

Continue verbeteringen

Tijdens de verbeteringen hebben ingenieurs een nieuwe ZIS-5-engine in hardware ontwikkeld en geïmplementeerd. AMO Z, en de "American" was uitgerust met een zescilinder "Hercules". Hij gaf 60 paarden af bij 2000 tpm. Voor "Zakhar Ivanovich" was deze kracht niet genoeg.

Daarom werd besloten om de cilinders te vergroten. Het resultaat was succesvol - het vermogen nam toe tot 76 pk. Met. Dus de "drie ton" werd een van de krachtigste vrachtwagens voor die periode.

De krachtbron bleek zeer betrouwbaar te zijn. Het werkte even goed op elke brandstof. Hij kon zelfs op kerosine effectief werken. Als het heet was, verdampte het net als benzine.

In de winter werd de unit gestart door een beetje benzine in de cilinders te gieten. Hiervoor moest ik de bougies losdraaien. Daarna werden de kaarsen teruggestuurd, en pas na deze manipulatiesde ontstekingsknop omgedraaid. Onnodig te zeggen dat het apparaat bijna een halve slag begon.

Transmissie

De oude versnellingsbak met de nieuwe motor weigerde categorisch te werken, dus ik moest dringend een nieuw ontwerp maken. Het bleek dus een nieuwe versnellingsbak te zijn voor vier versnellingen, en niet drie, zoals bij het vorige model.

De overbrengingsverhouding van deze bak was 6, 6, en in de hoofdversnelling was dit 6, 4. Hierdoor kon de ZIS-5 een aanhanger trekken van 16 ton, terwijl het motortoerental 1700 tpm was, en de snelheid was - 4, 3 km / h.

De eerste versnelling werd alleen off-road of bij maximale belasting gebruikt. Trouwens, de crosscountry-capaciteiten van de ZIS-5 waren gewoon uitstekend. Motor met laag toerental, goede transmissie, grote bodemvrijheid van 260 mm. De auto kon gaan waar anderen vast kwamen te zitten.

De tandwielen in de versnellingsbak van het nieuwe ontwerp waren niet traditioneel verbonden met de tussenas, maar met behulp van spiebanen. Dit verbetert de uitlijning van de versnellingen.

Het vorige model van Brown and Life had een eenvoudiger ontwerp. Daar werden de tandwielen gewoon op een vierkante maat geplant.

De onbetrouwbare cardanas, die was uitgerust met drie scharnieren en een tussensteun, werd veranderd in een eenvoudiger exemplaar. Het had twee scharnieren. Ze waren gemakkelijker en goedkoper te maken.

Chassis

Velen waren ervan overtuigd dat het chassis van deze truck nogal zwak is.

Het frame was moeilijk te breken, het plooide niet. Het kan echter heel gemakkelijk vertekend raken. Bijvoorbeeld, als een wiel de kuilen in de weg raakt.

Stijve veren deden geen goed. En een dergelijke elasticiteit werd verkregen dankzij een speciale warmtebehandelingstechnologie. De dwarsbalken, evenals andere onderdelen, werden niet met traditioneel lassen met de rondhouten verbonden, maar werden geklonken. Als het gerepareerd werd met lasmachines, verzwakte het enorm.

Cabine

Tijdens de oorlog stonden ingenieurs voor de taak om het ontwerp van de cockpit zo veel mogelijk te vereenvoudigen.

Het begon te worden gemaakt van hout, evenals multiplex. Vleugels werden gemaakt door gewalste producten te buigen, in vooroorlogse tijden werden ze gestempeld. De rechter koplamp is verwijderd. Na de oorlog werd de uitrusting natuurlijk weer normaal gemaakt.

Het zicht op de weg was niet zo goed als de huidige vrachtwagenmodellen, maar er was toen niet veel keuze. Je kunt ook het comfort vergeten. Om tussen het stuur en de bestuurdersstoel te passen, moet je heel licht gekleed zijn. Er was geen geluidsisolatie in de auto - om de gesprekspartner te horen, moest je schreeuwen.

De cabine was voorzien van een ventilatiesysteem, maar er was geen kachel. En als de ramen bevroren waren, moest je ventilatie gebruiken. De cabine was echter natuurlijk goed geventileerd - er waren veel scheuren.

Remsysteem

Moderne hydraulische remmen zaten niet in het ontwerp. Ze waren voorzien, maar in oorlogstijd waren er geen noodzakelijke hoeveelheden remvloeistof. Daarom kon de vrachtwagen worden afgeremd door mechanische achterremmen. Trouwens, de truck is geweldigde motor afgeremd. Zodra de bestuurder alleen de druk op het gas loslaat, of zijn been volledig verwijdert, remde de auto onmiddellijk af. Na de oorlog werd er nog steeds hydrauliek geïnstalleerd.

Specificaties

ZIS-5, model uit de jaren '30, met een vermogen van 5,5 liter, zou 73 liter vermogen kunnen produceren. s, daarna na revisie - 76, en na de oorlog - 85 liter. Met. De vierversnellingsbak zorgde voor een uitstekende tractiecontrole. Het gewicht van de vrachtwagen is 3100 kg en de maximale snelheid die werd behaald was 60 km/u. Het brandstofverbruik kan variëren van 30 tot 33 liter per 100 kilometer.

Door zijn ontwerp kon de auto gemakkelijk doorwaadbare plaatsen tot 0,6 m diep passeren.

Maximale heffing bij volledige belasting is 15%. De brandstoftank had een inhoud van 60 liter.

Soldaat, harde werker, legende

In 1941 werd er een luchtaanval uitgevoerd op de fabriek. Stalin. Er werd bevolen om alle productie volledig uit te schakelen. In 42 werd de lossing weer hervat. Deze vrachtwagens voerden zowel voor als achter verschillende functies uit. Er waren nog geen bussen en er konden 25 mensen achter in deze auto. Ze droegen munitie, verschillende uitrustingen. Deze voertuigen brachten soldaten van het Rode Leger naar Berlijn en terug.

In Moskou werd de vrachtwagen tot 48 jaar geproduceerd. De laatste batch was uitgerust met een nieuwe eenheid - ZIS-120. In totaal zijn er ongeveer een miljoen van deze vrachtwagens gemaakt in de Sovjet-Unie.

Deze auto is een vrij bescheiden werker met een zeer lang en zeer verwarrend lot. Tegenwoordig zijn deze niet meer te vinden op de wegen. Ze worden bewaard in musea of in privécollecties. Als je echt wilt, kun je een verkleind model van de ZIS-5 auto maken. Er zijn tekeningen in ons artikel - dit is een zeer opwindende activiteit.

Dus, we ontdekten de geschiedenis van de creatie en technische kenmerken van de ZIS-truck.