Rama Gazelle: afmetingen, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

GAZelle is een zeer populaire auto in Rusland en de GOS-landen. Het behoort tot bedrijfsvoertuigen en wordt sinds 1994 in massa geproduceerd. Nu produceren ze zowel "Businesses" als "Nexts". Er is veel veranderd in de auto - motoren, cabines, carrosserieën. Maar wat onveranderd blijft, is het frame van de GAZelle. Zie ons artikel van vandaag voor maten, foto's en beschrijvingen.

Bestemming

Bij veel Europese lichte vrachtwagens is het dragende element de carrosserie zelf. Het combineert een aantal krachtelementen - rondhouten, waarop de volledige belasting wordt geplaatst. Maar als we kijken naar de Russische GAZelle, is alles hier anders. Zelfs minibussen zijn uitgerust met een frame. Wat kunnen we zeggen - "Sobol", wat in feite geen vrachtwagen is, en zelfs dan is het op een frame gebouwd. Dit is een schema voor het bouwen van klassieke auto's. Aanvankelijk oefende ze op auto's. Maar geleidelijk begonnen ze zo'n ontwerp te weigeren. Nu zijn slechts enkele SUV's en bedrijfsvoertuigen met een laadvermogen van anderhalve ton of meer uitgerust met frames.

Het GAZelle-frame (je kunt de foto hierboven zien) is dus het ondersteunende element. Op het frame zijn alle belangrijke elementen van de auto bevestigd:

• Cabin.
• Lichaam.
• Hanger.
• Motor.

Aan het frame zijn onder andere trekhaken en buffers bevestigd, waar de balk bij een grote veerweg tegenaan slaat. Daarom moet dit element aan hoge eisen voldoen en bestand zijn tegen stress.

Ontwerpapparaat

Het GAZelle frame is gemaakt van dik staal. Combineert twee brede kanalen. Het is op hen dat bijlagen vervolgens worden bevestigd. Maar om structurele stijfheid (inclusief torsie) te garanderen, werden dwarsbalken aangebracht in de vorm van een flexibele buis. Je kunt ze zien op de foto van het GAZelle-frame. De afmetingen van deze dwarsverbinders zijn voor en achter gelijk. Ook is er naast de buizen tussen de kanalen een subframe. Er zijn er twee. De eerste dient om de motor te repareren, de tweede - om de transmissie te ondersteunen. Deze laatste heeft ook rubberen buffers. Ze dienen om trillingen te dempen die tijdens het gebruik van het voertuig op het frame en de carrosserie kunnen worden overgedragen. Er is ook een ophanging voor de cardanas.

Het bevindt zich iets verder dan de versnellingsbak. Ook in de kanalen zijn er technologische gaten. Ze worden gebruikt om de cabine te bevestigen op rubberen buffers, remleidingen en o.a. ophangingselementen. De veren zijn bevestigd aan speciale oorbellen. Schokdempers zijn voorzien om trillingen te dempen. Het bovenste deel is direct verbonden met:frame (zowel voor als achter). Er zijn ook gaten voor het bevestigen van de brandstoftank. Maar het lichaam zelf is verbonden met behulp van trapladders. Ze drukken de basis van het lichaam tegen het frame, maar zijn niet aan het kanaal bevestigd. Er is een houten balk als buffer tussen het kanaal en de onderkant van de carrosserie. Het dempt op alle mogelijke manieren de schokken die optreden bij het rijden op ruwe wegen, en voorkomt ook dat het lichaam langs het oppervlak van het frame kruipt. Anders zou het binnen een paar jaar zijn gewist.

Gazelle lijst: afmetingen

Laten we eens kijken naar het ontwerp van het standaardframe, dat vanaf het 94e jaar op de GAZelle werd geïnstalleerd. De totale lengte van het dragende element is dus 4,84 meter, de breedte is 1,12 meter, de hoogte samen met de dwarsbalken is 0,29 meter. Hoeveel weegt het GAZelle frame zelf? Zijn massa is slechts 128 kilogram. Het element is ontworpen om een driezits cabine en een opbouw van 3 meter lang te installeren.

De maximale lengte van de stand mag 3,2 meter zijn. Maar sommigen negeren deze parameter en plaatsen lichamen van 3,5 meter op het frame zonder te verlengen. Het is niet goed. Eerst wordt een grote overhang gevormd. De belasting op de achteras neemt toe. De auto wordt minder stabiel op de weg. Ten tweede wordt de wendbaarheid van de auto verminderd. Door eventuele bewegingen te maken, kunt u de carrosserie eenvoudig aan een naburige auto of ander object haken. Het frame van 5,85 meter is al ontworpen voor een lichaam van 4 meter.

Hoe wordt het langer?

Het principe van het verlengen van een standaard frame is vrij eenvoudig. Alle hulpstukken zijn van de machine verwijderd - tanks, carrosserie, transmissie, cardanas. Alleen de cabine, brug en motor blijven over. Verder is het kanaal op drie plaatsen doorgesneden.

Twee gaan tussen de achteras en de cabine, en de laatste zit op de "staart". Vervolgens wordt een langer kanaal op het frame geïnstalleerd. Het overlapt en wordt bevestigd met klinknagels, bouten of lassen. Vervolgens wordt de hele structuur weer gemonteerd. Zet doos, brandstoftanks. Het blijft alleen het lichaam en de schacht. In plaats daarvan plaatsen ze een langere, of vergroten ze de maat volgens hetzelfde principe.

Over het versterken van het GAZelle frame

In de loop van de tijd denken eigenaren van bedrijfsvoertuigen na over het vergroten van het laadvermogen van hun voertuigen. Voor zwaardere ladingen is het tarief inderdaad veel hoger. Maar het veranderen van de auto naar een meer dragende is duur. En zulke orders zijn er niet altijd.

De optimale uitweg is om het fabrieksframe van GAZelle te versterken. De breedte en lengte blijven hetzelfde. Maar de dikte van de kanalen is meer. De essentie van wapening is om dikkere balken op het fabriekselement te installeren. Kanalen zijn verbonden door bouten of lassen.

Frame en laadvermogen

Een gewone GAZelle van 3 meter lang heeft een draagvermogen van anderhalve ton. Het doel van frameversterking is om deze parameter te vergroten. De eigenaren verwachten dat de GAZelle zonder problemen 2,5 ton of meer kan vervoeren. Ja, het versterkte frame zal nu waarschijnlijk niet barsten. Maar vergeet andere elementen niet. Dit zijn met name de achteras, ophanging en koppeling. Deze laatste verslijt vooral bij overbelasting. De standaard Volgovskaya-doos is daar niet voor ontworpentonnage. De koppelingsplaat kan gemakkelijk worden verbrand. De transmissie zelf lijdt ook. Ook de brug staat onder druk. Rubber barst als het een gat raakt. Op basis van dit alles kunnen we concluderen dat zelfs met een versterkt frame, de GAZelle niet in staat is om meer te transporteren dan aangegeven in het TCP. Trouwens, bij aanpassingen van 4 meter is het laadvermogen van het paspoort 100-150 kilogram minder dan dat van een exemplaar van 3 meter (de carrosserie wordt langer - het leeggewicht neemt ook toe). Het is dus een twijfelachtige beslissing om deze parameter te verhogen door op nieuwe kanalen te lassen. Als u ladingen neemt, dan licht en volumineus. Voor volume rekent de klant een forse toeslag. Het is niet ongebruikelijk dat een langgerekte GAZelle van 5 meter vracht (zoals schuimplastic) met een snelheid van 5 ton vervoert.

Dit is de enige vrachtwagenvriendelijke manier om de winst te verhogen. Maar het is ook het vermelden waard. Met een lichaamslengte van meer dan 2,3 meter zakt het verbruik niet onder de 20 liter per honderd op de 405e motor.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat het GAZelle-frame is. Het is onwaarschijnlijk dat de Gorky Automobile Plant het zal integreren in het lichaam van de Next. Daarom zal dit ontwerp heel lang leven. Het frame is bij juist gebruik immers zeer duurzaam en betrouwbaar. En voor degenen die tegen hogere snelheden willen rijden, moet u overwegen het volume van de cabine te vergroten in plaats van het frame zelf te versterken.