GAZ-47 - een auto die geen wegen nodig heeft

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In 1954 rolde de eerste sneeuw- en moerastransporter op rupsbanden van de assemblagelijn van GAZ. De ontwikkeling van het project begon in 1952, toen het land dringend behoefte had aan dergelijke machines. De ontwikkeling van nieuwe gebieden, het uitvoeren van geologisch onderzoek, het leggen van olie- en gaspijpleidingen, het leggen van hoogspanningslijnen en telefooncommunicatie naar afgelegen nederzettingen was onmogelijk zonder terreinvoertuigen, omdat er in sommige gebieden eenvoudigweg niet genoeg capaciteit was voor wielvoertuigen in het hele land.

Gorky's ervaring in de productie van T-60 en T-70 tanks, opgebouwd tijdens de oorlogsjaren, hielp bij het opzetten van een nieuw type transport - 12.000 gevechtseenheden van rupsvoertuigen die van de lopende band kwamen van de plant hebben hun theoretische bijdrage geleverd aan de transporter die in ontwikkeling is.

Berijdbaarheid van sneeuw- en moerasvoertuigen

De tijd die werd besteed aan het ontwikkelen van de machine was niet verspild. In termen van zijn crosscountry-capaciteiten overtrof de rupsband, die de GAZ-47 (GT-S) -index ontving, alle soorten apparatuur die op dat moment bekend waren, en niet alleen op wielen, maar ook op rupsbanden. Dezelfde T-60-tank kwam vast te zitten in de modder, die het nieuwe terreinvoertuig letterlijk moeiteloos overwon.

Feit is dat de ontwerpers van de transportband de breedte van de sporen hebben vergroot, waardoor de hoeveelheid specifieke druk op het grondoppervlak is verminderd. Een dergelijke technische zet maakte het voor de GAZ-47 mogelijk om niet alleen door modder, maar ook door diepe sneeuw te bewegen. De moerassen vormden ook geen serieus obstakel voor de auto, als de snelheid op de grond ongeveer 20 km / u was, dan nam deze in de moerassen en diepe sneeuw slechts met de helft af en varieerde binnen 8-10 km / u. Dit was het enige probleem bij het overwinnen van dergelijke obstakels. De machine was ook in staat om een verticale wand van 60 cm en kuilen van 1,3 m breed te overwinnen.

Drijvende auto

Naast de unieke crosscountry-vaardigheid, leerde de GT-S zwemmen. In die tijd konden geen andere binnenlandse rupsvoertuigen bogen op een dergelijke functie. Om een waterkering tot 1,2 meter diep en tot anderhalve kilometer lang te overwinnen, had de auto geen extra training nodig. De maximale bewegingssnelheid op het water was klein, slechts 3,5-4 km / u, en werd binnen deze limieten alleen geregeld door de rotatie van de sporen.

Voor zwemmen moest echter aan bepaalde voorwaarden worden voldaan:

1. Kalm water. Een sterke zijstroom zou de machine kunnen doen kantelen, de reden hiervoor was de onderwaterzijde van de transportband, waarvan de breedte de stabiliteit verminderde.
2. Hellende kust wanneer de GAZ-47 het water verlaat.

Beschrijving van GAZ-47

De carrosserie van de GT-S was een solide metalen structuur, verdeeld in:

• motorruimte;
• twee-deurs cabine ontworpen voor twee bemanningsleden;
• lichaam, geschikt voor 10 troepen.

Vanslecht weer werd de carrosserie afgesloten met een opvouwbare luifel. Daarboven was een verwijderbare open ruimte voorzien voor het plaatsen van lading. Bovendien kon de GAZ-47 een aanhanger trekken met een gewicht tot 2 ton.

De krachtbron werd gepresenteerd door een auto 4-takt benzinemotor (ZMZ-47), met 6 cilinders.

Versnellingsbak - mechanisch, met vier stappen voor vooruit en één achteruit.

Het torsieonderstel omvatte: 5 enkelvoudige rollen (met een met rubber bekleed lagerdeel), aandrijfwiel en rupsen aan de rechter- en linkerkant van de machine. De achterste (vijfde) rollen waren geleiders.

Technische kenmerken van het sneeuw- en moerasvoertuig

Belangrijkste technische specificaties GT-S GAZ-47:

• Het gewicht van de gevulde maar lege auto is 3,65 ton.
• Draagvermogen zonder bemanning - 1 t.
• Totale afmetingen van de transportband - 4, 9x2, 435x1, 96 m (lengte, breedte en hoogte afhankelijk van het niveau van de cabine).
• Opruiming - 0,4 m.
• Motorvermogen is - 74 pk
• Snelheidslimiet: 35 km/u op snelwegen, 20 km/u op middelzwaar terrein, 10 km/u op maagdelijke sneeuw en wetlands.
• Eenmalig tanken - 400 liter.

GAZ produceerde tot 1964 een transporter. De 47th heeft zich 10 jaar lang bewezen als een transportmiddel met een hoog prestatie- en betrouwbaarheidsniveau.

Modificaties van de eerste rupsentransporter

Om de GAZ-47 in 1968 te vervangen, kwam zijn modificatie, de GAZ-71, van de lopende band van de fabriek. Verbeterde druk op de nieuwe autoop de grond van 0,19 tot 0,17 kg/m². Ook kreeg de auto een nieuwe ZMZ-71 motor met een vermogen van 115 pk. s., waardoor de maximumsnelheid werd verhoogd tot 50 km/u. De hoogte van de auto in de cabine werd met 25 cm verminderd. Andere veranderingen waren onbeduidend of bleven op hetzelfde niveau. Net als zijn voorganger werd de GAZ-71 vervaardigd met inachtneming van garageloze opslag en gebruik in barre klimatologische omstandigheden met een temperatuurbereik van -40 tot +50 graden.

Deze veranderingen en kwaliteiten waren genoeg om de auto tot 1985 onveranderd te produceren.

De GAZ-47 bleef ook in het ZiL Design Bureau niet van zijn aandacht beroofd. De wijziging die ze hebben gemaakt, ontving de GAZ-47 AMA-index. De wijzigingen die door de ZiLovtsy werden aangebracht, hadden alleen invloed op het chassis, maar ze bleken kardinaal te zijn. De rupsen werden vervangen door een roller-rups mover, een ketting met daaraan bevestigde roterende rollers. De rollen rolden over speciale steunen die op het lichaam van het transportbandlichaam waren gelast.

Maar de aangebrachte wijzigingen rechtvaardigden zichzelf niet. Het enige pluspunt dat ze aan de auto hebben toegevoegd, is een toename van de snelheid op harde grond als gevolg van verhoogde tractie. Maar er waren geen veranderingen in het niveau van doorgankelijkheid. Bovendien werd het tijdens het rijden op een kartelweg onder de GT-S-rollen vernietigd. Dit alles was de reden voor de sluiting van het project. Het idee van rollen, die ingenieurs uiteindelijk pneumatisch maakten, werd echter gebruikt op andere experimentele modellen van terreinwagens.