Hydraulische vering: wat zijn de verschillen en kenmerken?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De eerste auto met hydraulische vering was

Franse "Citroen DS". Er is veel tijd verstreken sinds het debuut van het nieuw ontwikkelde chassis (1954). Gedurende deze periode is de mensheid erin geslaagd om drie generaties van deze suspensie te ontwikkelen. Nu rusten echter steeds minder fabrikanten hun auto's uit met zo'n loopsysteem, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan "pneumatiek". In de VS wordt hydraulische vering echter nog steeds zeer gewaardeerd. Maar waarom houden chauffeurs zo veel van haar?

Ontwerpkenmerken

Laten we eerst eens kijken naar het ontwerp. Schokdempers zijn hier het belangrijkste kenmerk. De hydraulische vering is voorzien van speciale conische delen. Ze onderscheiden zich van conventionele schokdempers doordat ze gevuld zijn met speciale olie. Elk onderdeel heeft ook bolvormige hydraulische accumulatoren.

Voor- en nadelen

Dus laten we beginnen met de positieve punten. De hydraulische vering onderscheidde zich oorspronkelijk door zijn duurzaamheid. En als het pneumatische systeem maximaal 150 duizend kilometer meegaat, dan is de hydrauliek - maar liefst 400 km. Zoveel

autobezitters noemen het "onverwoestbaar". En gezien de kwaliteit van het wegdek in Rusland wordt hydraulische vering een must. Bovendien zorgt het onder alle omstandigheden voor de beste loopzachtheid. De hydraulische vering van de VAZ gedraagt zich zachter in de pits dan de pneumatische. Bovendien kunt u de bodemvrijheid van het voertuig aanpassen zonder het passagierscompartiment te verlaten. Bovendien kunt u de speling bij elke snelheid en zelfs in bochten wijzigen. Maar dit wordt pas mogelijk met de derde generatie van het Hydraactive-systeem.

De hydraulische ophanging van Citroën C5 en VAZ is echter verre van ideaal en heeft zijn nadelen. Het eerste nadeel zit verscholen in de olie. Het feit is dat deze vloeistof niet alleen in de ophanging wordt gebruikt, maar ook in respectievelijk het remsysteem en de stuurbekrachtiging, als er een lek optreedt, gaan er drie systemen tegelijk kapot. Het is ook vermeldenswaard de hoge onderhoudskosten. Bij Russische tankstations zijn er niet zo veel normale diensten betrokken bij de reparatie van hydraulische ophanging, dus de prijs van de service is niet de meest democratische. Daarom zijn veel moderne autofabrikanten gestopt met het uitrusten van hun auto's met hydraulische vering.

Conclusie

Vanwege hun tekortkomingenhydraulische vering is niet erg populair bij chauffeurs, omdat je bij de minste storing naar een technisch centrum moet gaan en veel geld moet betalen voor onderhoud. Wat betreft wereldwijde fabrikanten, kan het volgende over hen worden gezegd. In een poging hun auto's zo betrouwbaar en goedkoop mogelijk te maken in onderhoud, geven veel importbedrijven de voorkeur aan een modernere - pneumatische - vering. Volgens deskundigen is deze stap redelijk correct en weloverwogen. En we kunnen alleen maar naar de foto's kijken en de hoge bodemvrijheid van dergelijke auto's bewonderen.