Schokdempers - wat zit er in een auto? Het werkingsprincipe en de kenmerken van schokdempers

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In het huidige informatie- en autotijdperk weet iedereen dat de ergonomie van een auto grotendeels wordt bepaald door schokdempers. Dit is een onmisbaar onderdeel van de ophanging van een moderne auto. Hoe concurreren verschillende fabrikanten van schokdempers op de automarkt? Feedback van automobilisten weerspiegelt dit fenomeen tot op zekere hoogte. Het beeld van deze wedstrijd voor de consument is immers heel curieus: Amerikaanse, Duitse, Japanse bedrijven zetten er de toon voor. Dientengevolge domineren monotube-dempers dubbele buizen.

Kort over de moderne schokdempermarkt

Met de jaarlijkse Russische prijs "Autocomponent of the Year" kun je de meest succesvolle merken in elke categorie bepalen. Dus in 2016 werd DEMFI het toonaangevende merk onder de Russische schokdempers, met stutten en schokdempers van de budgetklasse van de Comfort-serie van verbeterde kwaliteit Premium en Drive. De producten van het bedrijf zijn schokdempers voor en achter voor VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Vandaag is DEMFI een klein bedrijf (er werken minder dan 60 mensen), maar hightech en kennisintensief, in staat om de productie uit te breiden als er voldoende vraag is.

UAZ "Hunter" schokdempers van de Petersburgse onderneming "Plaza" verdienen ook veel lof. Ze zijn verkrijgbaar in drie versies: "standaard", "sport" en "extreme". Van de buitenlandse merken behaalden Monroe (VS/België), TRW (Duitsland), KYB (Japan) en EGT (Litouwen) respectievelijk de eerste vierde plaats.

Hoe kan een beginner-liefhebber erachter komen welke schokdempers beter zijn? Immers, 's werelds toonaangevende fabrikanten demonstreren steeds geavanceerdere ontwikkelingen van internationale klasse. Zo komt alleen Monroe tegenwoordig op de markt met diverse merken schokbrekers "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Ze domineren momenteel de moderne automarkt. Een teken van Monroe's goede reputatie is de complete set schokdempers, die direct op de lopende band van Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche auto's zijn nagemaakt.

De Duitse auto-industrie gebruikt voornamelijk binnenlandse schokdempers. Uit feedback van automobilisten blijkt dat Opel, Mersedes en Audi traditioneel de producten van het ZF-concern gebruiken (dat eigenaar is van de merken Sachs, Boge, TRW). De originele schokbreker "Toyota", "Mitsubishi" is een product van het Japanse bedrijf KYB (merk KAYABA). Dit merk wordt echter steeds populairder in zowel de Nieuwe als de Oude Wereld. De volgende A-series worden momenteel geïmporteerd: Premium olie, Excel-G gasolie, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sport, AGX verstelbaar, Monomax off-road.

Wat voor soort schokdempers zet Hyundai (een Koreaans bedrijf) op zijn auto's?transportband? Het is logisch dat van een ander Koreaans bedrijf dat auto-onderdelen produceert. Bovendien (dit is een kenmerk van Korea) worden beide bedrijven gerund door familieleden. De fabrikant van schokdempers onder het merk MANDO heet de Halla Group. De fabrieken zijn actief in Korea, India, Turkije, China, Polen en de VS. Jaarlijks worden er tientallen miljoenen dempers geproduceerd. Ze installeren Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO schokdempers op hun transportbanden. Het is veelzeggend dat de schokdempers van KIA (een ander Koreaans autobedrijf) ook worden geleverd door de Halla Group.

Merkwedstrijd

De concurrentie tussen producenten is zo groot dat geïmporteerde merken met succes lokale merken verzetten. In het bijzonder geven sommige chauffeurs de voorkeur aan Japanse auto's boven Europese. Dus, volgens de beoordelingen van voertuigeigenaren, is er momenteel veel vraag naar de Renault gasolie-schokdemper van Kayaba.

Het heeft de voorkeur voor de meeste huidige modellen van dit merk: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, enz. De prijs is 30% hoger dan de kosten van een olieapparaat, maar het is merkbaar efficiënter bij het rijden op oneffen wegen. Daarom hebben bestuurders van Renault-gasolieschokdempers de voorkeur boven goedkopere olie-schokdempers.

Merk op dat Renault-modellen die zijn ontworpen voor extreem rijden op goede wegen, zijn uitgerust met speciale schokdempers - Kayaba Ultra SR. Het nemen van bochten op hoge snelheid bepa alt immers een grote belasting van dergelijke producten, en hoe?compressie en rebound. Voor dagelijks stadsverkeer zijn ze echter niet optimaal, omdat ze een grotere stijfheid hebben, en voor onvolmaakte wegen zijn, zoals u weet, zachtere veren nodig.

In dit artikel zullen we ons echter niet beperken tot het beoordelen van de schokdempermarkt. Ons doel is breder - om de geheimen van hun succesvolle exploitatie te onthullen. Zoals u weet, zijn schokdempers de ondersteunende elementen van de ophanging, respectievelijk stel je een ideale ophanging voor. Zoals u weet, voert dit element twee taken uit:

• Ten eerste verbindt het de autowielen met de carrosserie. Dankzij dit is de grip van de wielen met de weg die nodig is voor de volledige beweging.
• Ten tweede neutraliseert (absorbeert) het trillingen die optreden tijdens beweging.

Afschrijving is…

Een nadere blik op de ophangingselementen maakt duidelijk dat schokdempers dempende (trillingsdempende) apparaten zijn. Aan het begin van de auto-industrie (XIX - begin XX eeuw) bestonden de genoemde onderdelen helemaal niet. Bij lage snelheden van de eerste auto's waren alleen veren voldoende om de ophanging in evenwicht te brengen. In het moderne dynamische tijdperk van snelheden bevat de ophanging echter niet alleen verbeterde veren (veren), die nu vaak een wat abstract elastisch element worden genoemd. Dit is al niet genoeg. Om te illustreren wat er is gezegd, beschouw een typisch geval van een auto die over een hobbel in de weg rijdt.

Tegelijkertijd is de taak van het elastische element duidelijk - wanneer de wielen de ruwheid van de weg raken, zou dit dit moeten verzachtenraken. Een moderne auto heeft tijdens het rijden echter een enorme kinetische energie, met de "buitengewone emissies" waarvan op de hobbels van de weg het elastische element helemaal niet direct opgewassen is. Daarom zorgt de traagheid van het lichaam ervoor dat de veren gaan oscilleren na een botsing. Dit is een zeer ongewenst effect. Het kan immers leiden tot een resonantie die kan leiden tot een auto-ongeluk (denk aan fysica en krachtvectoren). Dit gebeurt wanneer de oscillatie van de veer van de volgende oneffenheid van de weg wordt toegevoegd aan de vorige oscillatie, die helaas niet is uitgedoofd. Auto-ingenieurs reageerden gepast op dit fenomeen door een speciaal dempingsapparaat uit te vinden.

Aan het begin van de 20e eeuw werd een demper (schokdemper) gemaakt om de trillingen van een elastisch element te dempen. Het idee van zijn werk bleek vrij eenvoudig en elegant. Nadat de ruwheid van de weg ervoor zorgt dat de veer samendrukt, wordt de daaropvolgende uitzetting en dienovereenkomstig de trilling gedoofd door een speciaal apparaat - een schokdemper. We zullen het echter niet als het enige onderdeel beschouwen dat beschermt tegen trillingen, want voor het ideale rijgedrag van de auto op de weg zijn alleen een schokdemper en een elastisch element niet voldoende.

Geen enkele schokdempers

De schokdempers die we hierboven noemden zijn speciale elementen om de vering zo horizontaal en stabiel mogelijk in de ruimte te houden. Maar voor een echt werkbare vering is dit niet genoeg. Voor maximaal comfort van passagiers en de bestuurder, zodat de auto geen hobbels telt, maar soepel over de baan zweeft, is het noodzakelijk om het werk van schokdempers enandere apparaten zoals:

• banden gemaakt van uitstekend rubber, voor een goede grip op de baan;
• niet-versleten veren en ophangingsveren (behalve de functies die al door ons zijn genoemd) moeten de in de technische specificaties gespecificeerde speling behouden en de auto op hetzelfde niveau houden;
• extra rubber-metaalelementen (scharnieren en compressiebuffers), demping van trillingen van metalen onderdelen die elkaar raken;
• geleidingsinrichtingen die de gewenste draaihoek van de wielen bepalen.

Hoe het ook zij, de belangrijkste demping van een auto zijn precies de schokdempers - het onderwerp van dit artikel. Met hun hulp wordt de harmonie van constant contact van de wielen met de rijbaan bereikt (de auto beweegt alsof hij aan de weg is vastgebonden) en wordt in principe echt comfortabel rijden mogelijk.

Hoe ziet de schokdemper eruit?

Uiterlijk ziet het eruit als een cilindrisch apparaat, aan de ene kant bevestigd aan het autoframe en aan de andere kant aan de ophanging. Een zuiger beweegt in de schokdemper. Dit is een staaf die beweegt in een holte gevuld met gas, olie of remvloeistof. Door de compressie van de olie door de zuiger neemt de snelheid af. Schoktrillingen bepalen de trillingen van de schokdemperzuiger. Hoe actiever de vering beweegt (wat gebeurt op oneffen wegen), hoe meer weerstand de schokdemper vertoont. Verschillende schokken die worden opgevangen wanneer de auto op oneffen wegen rijdt, evenals trillingen tijdens krachtig remmen of aan het begin van de beweging worden gedempt(verzacht) door een schokdemper. In dit geval wordt de kinetische energie van de trilling omgezet in warmte, verkregen wanneer de olie door de zuiger wordt gecomprimeerd. De resulterende warmte wordt afgevoerd.

Afschrijvingsproces

Hoe reageert de schokdemper als het wiel een kuil raakt? Het comprimeert om de schok te dempen, terwijl de zuiger samenwerkt met de ophangingsveren. De werkingscyclus van de inrichting eindigt daar echter niet, omdat deze uitzet, d.w.z. de zuiger steekt uit de schokdemper. Zonder dit zouden de veren van de ophanging de carrosserie van de auto omhoog hebben geslingerd met dezelfde kracht waarmee ze samentrokken toen ze tegen een kuil botsten. De beweging van de schokdemperzuiger van de expansiewagen wordt echter ook afgeremd door de olie.

Schokdemperontwerp

Technisch gezien zet het apparaat tijdens zijn werking de mechanische trillingen van het elastische element om in thermische trillingen. Het vervangen van schokdempers die hun middelen hebben uitgeput voor effectief gebruik is een verantwoorde zaak. Degenen die het "nieuwe ding" hebben geïnstalleerd, merken immers onmiddellijk veranderingen in het gedrag van de auto op. Daarom is voor een ervaren bestuurder de juiste keuze van schokdempers van cruciaal belang. En geloof me, er is keuze genoeg. De automarkt is verzadigd met relevante producten van bekende (merk) en minder bekende fabrikanten. We komen terug op de dekking van dit aspect. Maar eerst is het logisch om af te dwalen van het principe "wie wil je zijn" en te proberen "naar de wortel te kijken", dat wil zeggen, om de fundamentele verschillen tussen verschillende soorten schokdempers (A) te begrijpen.

Afgaande op de ontwerpverschillen, dan Aonderverdeeld in een- en tweepijps. Als we classificeren volgens het type werkstof dat de warmte afvoert die wordt verkregen na de omzetting van kinematische energie, dan zijn de schokdempers olie, gasolie en gas.

Tweepijpsproducten

Welke schokdempers kunnen worden aanbevolen voor een rustige, zogenaamde gezinsauto? Relatief goedkoop, eenvoudig van ontwerp, niet bestand tegen extreme sporten. Dubbelpijps A zijn inert en hebben een grote massa. Bovendien koelt de dubbele behuizing slechter. Tegelijkertijd hangt de dempingsefficiëntie van tweepijpsapparaten af van de juiste installatie. Zoals u weet, vervult een schokdemper, strikt loodrecht op de ophanging bevestigd, zijn functies 100%, maar als deze hoek toeneemt tot 50 °, da alt de effectiviteit tot 68%.

Het ontwerp van dergelijke elementen omvat een werkende kolf, waarin zich een zuiger bevindt, evenals een externe behuizing die is ontworpen om overtollige olie op te slaan. Tijdens zijn werkcyclus passeert de zuiger een deel van de olie door zijn kanalen en perst deze ook naar buiten door de compressieklep aan de onderkant van de kolf. Bij het kopen van producten moet u speciale aandacht besteden aan de olie, die niet mag koken bij temperaturen onder 150 ° C. Tegelijkertijd mogen ze, ondanks de gunstige prijs, niet worden geïnstalleerd op auto's van de nieuwste generatie.

Enkele buis dempers

Dit ontwerp is de basis voor moderne A. Zo'n schokdemper bestaat uit een enkele fles, die tegelijkertijd fungeert als een werkcontainer voor de zuiger en een behuizing. Ze is misschienhydraulisch (olie) of hydropneumatisch (gasolie). De laatste wijziging wordt ook wel gecombineerd genoemd. Het werkingsprincipe van olie A is vrij eenvoudig. Er is een werkende cilinder gevuld met olie (hydraulische vloeistof). Het beweegt een zuiger met speciaal gekalibreerde kleppen, of liever met hun systeem, dat eigenschappen heeft die speciaal zijn geselecteerd voor de ophanging van een bepaald automodel.

De dynamiek van zo'n schokdemper is als volgt:

• Als de kleppen gesloten zijn, stroomt er alleen hydraulische vloeistof door de bypass van de zuiger. Het hydraulische kenmerk van de schokdemper wordt stijf.
• Als de kleppen naast compensatiekamer A worden geopend, worden de hydraulische eigenschappen zachter.

Bovendien moet een compressieklep, om de schokdemper goed te laten werken, meer hydraulische vloeistof doorlaten dan een terugslagklep. Dus met de zuigerkleppen open, neemt de stijfheid van de schokdempers af.

Combinatie dempers

In hydropneumatische (gas-olie) schokdempers wordt in plaats van lucht gecomprimeerd gas gebruikt met een druk van 4-20 atmosfeer. Automobilisten noemen het op hun eigen manier - "gasopstuwing". Bovendien is gasdruk geen gril, maar een manier om beluchting (lucht met olie mengen) te verminderen, evenals een extra element van veerelasticiteit. Enkele leiding A's hebben geen bodemcompressieklep. De zuiger heeft volledige controle over de weerstand in zowel compressie alslichten uit. Ze kunnen meer olie bevatten dan dubbele buizen van hetzelfde volume, wat betekent dat ze een betere demping bieden.

Gecontroleerde en magnetische dempers

Toonaangevende fabrikanten van schokdempers proberen het technische probleem van de verstelbaarheid van dergelijke apparaten op een nogal originele manier op te lossen. Het Amerikaans-Belgische bedrijf MONROE heeft speciale afstelgroeven gemaakt op de wanden van de werkcilinder van enkele buis A, die wordt gebruikt om af te stellen voor een rustige of actieve rit. Het Japanse bedrijf KYA installeerde een afzonderlijke regelklep in het onderste deel van de tank met één pijp A, waarbij de zuiger werd omzeild. Het Duitse concern ZF creëerde zijn Opel Astra gestuurde schokdemper met behulp van een tweepijps gasolie-ontwerp. Twee magneetventielen aan de onderkant van de schokdemper en in de zuiger worden geregeld door een speciale processor die de parameters van de wielen, het stuur en de ophanging bewaakt.

Nog veelbelovender is de nieuwe, zogenaamde Chevrolet magnetische schokdemper, die vorig jaar op de Chevrolet Corvette is geïnstalleerd. Dit is een gezamenlijke veelbelovende ontwikkeling van de automaker en Delphi Corporation. De magnetorheologische vloeistof die erin wordt gebruikt in plaats van olie, kan onder invloed van een elektromagnetisch veld met een hoge frequentie (tot 1000 keer per seconde) van viscositeit veranderen. In dit geval wordt het klepsysteem in principe niet gebruikt: de demping wordt uitsluitend uitgevoerd vanwege het magnetorheologische effect. Dit ontwerp is veelbelovend: er zijn geen dwarsstabilisatoren nodig, het is vereenvoudigdapparaat A zelf, evenals indrukwekkende mogelijkheden voor het regelen en regelen van de stijfheid van de ophanging.

Overeenstemming van de hydraulische eigenschappen van de schokdemper met de wegtopografie

Bij het ontwerp van de schokdemper moet rekening worden gehouden met verschillende aspecten van de werking ervan. Een slecht wegdek bepa alt immers de verschillende manieren van functioneren. Enerzijds zorgen herhaalde kleine onregelmatigheden ervoor dat A niet rechtop kan komen. In dit geval is een zachte hydraulische karakteristiek relevant. Grote kuilen bedreigen de volledige geforceerde compressie, wat vaak schade aan de schokdemper veroorzaakt. Tegelijkertijd is er vraag naar een star hydraulisch kenmerk van het apparaat.

Daarom is het zinloos om te vragen: "Welke schokdempers zijn beter - zacht of hard?" Niet alleen hun zachtheid, maar ook de beheersbaarheid wordt immers relevant voor de lange termijn werking.

Een ander kenmerk - de warmteafvoer van de schokdemper - is belangrijk voor een goede werking. Immers, onder omstandigheden van een hard regime komt er meer warmte vrij en moet deze worden verwijderd. Aan de andere kant, in de winter, wordt de olie in de schokdemper dikker en wordt de hydraulische respons stijver. Tegelijkertijd wordt de juiste oliekeuze belangrijk voor de automobilist. Het is ongewenst om vloeistoffen met een hoog geh alte aan additieven te gebruiken, omdat deze de neiging hebben om het rubber zacht te maken. Meestal raden experts aan om merkoliën GRG-12, AFT te gebruiken. Bij koud weer moet u echter een vloeistof kiezen met een viscositeit van 75Wt. Voor oliën die siliconen bevatten, wordt de viscositeitsgraad bepaald inandere eenheden - cP's, die ongeveer 10 keer groter zijn dan Wt.

Diagnose van schokdempers

Omdat niets eeuwig meegaat, zijn schokdempers onderhevig aan slijtage. Dit fenomeen dient tijdig door de bestuurder te worden gediagnostiseerd. Zoals u weet, moet de vervanging van schokdempers die hun goede functionaliteit hebben verloren, onmiddellijk na detectie gebeuren. Bovendien is de complexe vervanging A het meest effectief: paarsgewijs op elke as - zowel voor als achter. Het is immers naïef om na een onvolledige vervanging van schokdempers een ideale demping te verwachten.

Dit alleen is echter ook niet genoeg. Het is noodzakelijk om het hele complex van auto-apparaten die betrokken zijn bij demping te diagnosticeren. Een normale werking van schokdempers is immers mogelijk met bruikbare rubber-metaalelementen (scharnieren en compressiebuffers), ongedragen veren en veren. Onderhoud van alle bovenstaande onderdelen en mechanismen zal de belasting van de schokdempers verminderen.

Wanneer vervangen

Voor de bestuurder zijn er de eerste tekenen die wijzen op slijtage van de schokdempers. Laten we ze noemen:

• grotere remweg door slecht rijgedrag;
• verlaging van de comfortabele snelheid voor het betreden van een bocht;
• verlaging van de veilige aquaplaningsnelheid (tractie als er water op het ijs is);
• versleten Een begin om geluiden te maken wanneer de auto een bocht inrijdt of oneffenheden overwint.

Als schokdempers kapot gaan

Moderne autobedrijven makensteeds efficiënter A, voor maximaal comfort tijdens de reis. Als ze echter de voorgeschreven 80 of meer duizend kilometer op betonnen wegen bedienen, leidt een slecht wegdek met kuilen veel eerder tot onvoorspelbare uitval van de genoemde apparaten.

Pech komt het vaakst voor in de schokdemper wanneer een autowiel een kuil raakt. Er begint olie uit te sijpelen. De schok vervormt de steel en in de zachte schokdempers wordt de klep in de werkkamer uitgeschakeld. Dergelijke storingen betekenen het falen van A en vereisen zijn onvoorwaardelijke vervanging. Daarom wegen automobilisten alle voor- en nadelen af bij het kopen van schokdempers. Tegelijkertijd moet ook rekening worden gehouden met beoordelingen van chauffeurs die op speciale forums zijn geplaatst.

Spoil En misschien ook stof en vuil dat erin is gekomen. Kleine deeltjes, eenmaal in de werkkamer, laten krassen op de steel achter. Hierdoor wordt de pakkingbus niet meer afgedicht en ontstaat er olielekkage. Nog perfecter met één pijp is A met een compensatiekamer op afstand. Door het verbeterde ontwerp kan meer gecomprimeerd gas en olie worden gebruikt. Met een nog geavanceerdere verbetering is er een klepsysteem geïnstalleerd op het pad van olie die van de hoofdcilinder naar de afgelegen kamer stroomt, dat de stijfheid van de schokdemper regelt. Er zijn modificaties A, waarbij pijpen voor oliestroom over het buitenoppervlak lopen.

Conclusie

De automobilist van tegenwoordig is vrij eenvoudig om de juiste schokdempers voor zijn auto te vinden. BijIn dit geval kunt u gebruik maken van de diensten van zowel een gespecialiseerde traditionele als online winkel. Voor het gemak van klanten begint de keuze van de schokdempers die ze nodig hebben op de website van de online winkel met de aanduiding van het automodel. Na deze simpele manipulatie ziet de koper welke merken en merken schokbrekers bij hem passen. Als hij verder twijfelt aan de keuze tussen alternatieve merken, dan zullen talloze beoordelingen van automobilisten op gespecialiseerde forums en allerlei beoordelingen hem helpen een mening te vormen.