2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
De eerste militaire vrachtwagens waren aanzienlijk anders dan wat nu wordt gemaakt. Zelfs tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werden de zogenaamde multifunctionele bestelwagens, verschillende soorten personeelsvoertuigen en mobiele reparatietreinen bijzonder populair.
Het was de oorlog die de ontwikkeling van de werktuigbouwkunde versnelde en verder naar een hoger en perfecter niveau bracht. Om aan alle wensen en behoeften van het leger te voldoen, zijn gespecialiseerde voertuigen nodig. Dankzij de interesse van de militaire afdelingen werden voertuigen zoals militaire vrachtwagens met een ongelooflijke snelheid geproduceerd, en elke keer werd het meer en meer perfect.
In vergelijking met de eerste voorbeelden van technologie, lijkt modern transport iets ongewoons en hightech te zijn.
ZIL-135 "Orkaan"
Het ZiL-135LM "Uragan" reactieve systeem was oorspronkelijk ontworpen om gepantserde en licht gepantserde voertuigen, kleine gemotoriseerde infanterie-eenheden en tankdetachementen te vernietigen. ZiL-135 LM wordt gebruikt als de basismachine,wiens kenmerken geschikt zijn voor deze taak.
Ontwikkelingsgeschiedenis
Aanvankelijk werd de auto ontwikkeld door de ZIL-onderneming en het ZIL-135L-model verschilde van andere voertuigen van de onderneming door de aanwezigheid van een automatische transmissie. Het 135e model heeft een hydromechanische zesversnellingsbak. Aanvankelijk werden dergelijke eenheden ontwikkeld en geproduceerd door een van de goed uitgeruste gereedschapsdochterondernemingen van ZiL.
BAZ kon zo'n GMF niet maken vanwege het feit dat er geen gespecialiseerde apparatuur was, juist om deze reden was het noodzakelijk om dringend een nieuwe transmissie te maken. Deze keer was de auto uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, wat perfect was om met de YaMZ-motor te werken. Dit ontwerp is definitief geworden, waardoor de waarde van de overbrengingsverhoudingen is gewijzigd. Voor een normale en goed gecoördineerde werking van de transmissie en de aandrijfeenheid installeerden de ontwerpers een dubbele schijfkoppeling. Om synchronisatieproblemen op te lossen, zijn gekoppelde regeleenheden gemaakt.
In de winter heeft het ontwerpbureau de ontwikkeling en aanpassing van het nieuwe chassis met succes afgerond. Op 4 maart 1963 werd de eerste, met mechanische transmissie, ZIL-135 LM auto gepresenteerd. De hoofdontwerper was Ph. D. LP Lysenko. Door de verandering in transmissie namen snelheid en tractie iets af, maar uiteindelijk werd de auto zuiniger.
Chassis
Net als zijn voorganger heeft de nieuwe ZIL-135 LM er tweecarburateur motoren. Dit is een V-vormige motor met 8 cilinders van het model ZIL-375Ya. Tegelijkertijd was de kracht van elk van de krachtbronnen 180 "paarden". Voor een betere koeling werden langs de zijkanten van het compartiment twee radiatoren geïnstalleerd met power units, waarvan de ventilatoren elk werden aangedreven door een eigen motor. Om elk van de elektromotoren aan te drijven, werden twee generatoren uit de tank geïnstalleerd. ZIL-135 LM is de eerste militaire vrachtwagen met een volledig nieuw ontstekingssysteem.
Kenmerken
Het afgeschermde ontstekingssysteem maakte het mogelijk om het werk van de twee motoren te scheiden. In het geval dat een van de motoren uitv alt, verliest de machine zijn mobiliteit niet. Zelfs één krachtbron zorgt ervoor dat het gevechtsvoertuig de basis kan bereiken zonder snelheidsverlies, evenals over het hele land. In geen enkel geval is deze auto met behulp van een sleepboot teruggebracht naar de basis. Dit is zelfs in Afghanistan nog nooit gebeurd.
Tweelingmotor gebruiken
Het gebruik van een systeem van twee motoren op de ZIL-135 werd veroorzaakt door de onwil om het betrouwbaarheidsniveau van dit rollend materieel te verhogen. De belangrijkste reden was dat er ten tijde van de oprichting van de militaire machine in de hele USSR geen enkele automotor was die zich door zo'n grote kracht zou onderscheiden. Desondanks is de betrouwbaarheid inderdaad meerdere malen hoger geworden dan die van zijn voorganger. Het grootste nadeel is het brandstofverbruik, het was gewoon catastrofaal. In dit verband waren er veel klachten.
Tropische variant
Voor landen met een tropisch klimaat is een speciale exportversie van de ZIL-135 LMT gemaakt. Het belangrijkste verschil tussen dit exemplaar en het basisvoertuig is een versterkt koelsysteem en speciaal ontworpen afgedichte elektrische apparatuur. Ook het uiterlijk is veranderd, ZIL is in zandkleur gespoten. Naast alle veranderingen omvatte het programma ook een gespecialiseerd chassis met twee batterijen. Het is vermeldenswaard dat er vier batterijen in de basismachine zijn geïnstalleerd. Het ontwerp is veranderd, evenals de bevestiging van de kappen in de motorruimte. Deze bevestigingsmiddelen zijn nodig voor het monteren van een extra laadmachine van het merk TZM 9T29.
Prototype
Het nieuwe prototype van het lichtgewicht gemoderniseerde chassis 135 LMP werd in 1972 gemaakt. Dit chassis is ontworpen als universeel voertuig. Het prototype onderscheidde zich van zijn voorganger door verbeterde schokdempers en een krachtigere rembekrachtiger. Ook zat er een nieuwe verwarming in de auto. De verbetering beïnvloedde het uiterlijk, er verscheen een nieuwe behuizing, waarin extra apparatuur was ondergebracht. Het werd achter het voorste deel van de cabinebekleding geplaatst. Na de tests werd een controlebrandstofverbruik vastgesteld, dat al is gestegen tot 100 liter per 100 kilometer. Tegelijkertijd nam de gangreserve af, deze werd gelijk aan 520 km.
Conclusie
De vrachtwagen was technisch gezien volledig geschikt voor het leger, maar met de mening van wetenschappers die betrokken zijn bijde ontwikkeling van nieuwe prototypevarianten ervan kon niet worden genegeerd. Zo bleef de modificatie van de ZIL-135 E bij een prototype, ondanks de verbeterde technische eigenschappen. Voor de 135E werd het chassis van het 135L basisvoertuig aangepast, dat uiteindelijk werd voorzien van een torsiestaafvering op zowel de voor- als achterwielen. Dit voertuig was praktisch verstoken van de tekortkomingen van eerdere prototypes, maar ging om onbekende redenen niet in productie.
Aanbevolen:
Prepared UAZ: concept, kenmerken, technische verbeteringen en beoordelingen met foto's
Prepared UAZ: concept, functies, aanbevelingen, recensies, foto's. Hoe u UAZ voorbereidt op offroad: tips voor verbetering, specificaties, voor- en nadelen. Bereide UAZ: "Hunter", "Patriot", "Loaf", applicatie, interessante feiten
"Opel-Astra": afmetingen, technische kenmerken en foto's
Opel is een Duitse autofabrikant, gecontroleerd door het PSA-concern. Het modellengamma van het bedrijf wordt vertegenwoordigd door zowel personen- als bedrijfsvoertuigen. Het gebeurde zo dat de meest succesvolle en populaire auto van het bedrijf de Opel Astra N was, die in dit artikel wordt beschreven
433360 ZIL: algemene informatie, geschiedenis, technische kenmerken en kosten van de auto
Dit artikel gaat over een redelijk bekende auto uit de ZIL-serie - 433360. We zullen ingaan op een beetje geschiedenis van de creatie van deze auto, dan zullen we praten over technische kenmerken en het artikel eindigen met een gesprek over de kosten van een auto in onze tijd
Sneeuwscooter "Buran": technische kenmerken, brandstofverbruik, prijs en foto
Het artikel beschrijft de Buran-sneeuwscooter, de technische kenmerken van de motor en enkele componenten van deze fabrikant. Het beschrijft ook de problemen die u kunt tegenkomen
Uitlaatsysteem VAZ-2109: doel, apparaat, technische kenmerken, kenmerken van bediening en reparatie
VAZ-2109 is misschien wel de beroemdste auto van Russische makelij. Deze auto is geproduceerd sinds de dagen van de USSR. Het was de eerste auto waarbij het koppel naar de voorwielen werd overgebracht in plaats van naar de achterwielen. De auto is qua design heel anders dan de gebruikelijke "klassiekers"
