Machines met hydraulische lift voor het vervoer van overmaatse lading. Vrachtwagens

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Veel voertuigen, zoals kleine "enkele vrachtwagens" of grote wegtreinen met aanhangers, zijn nu uitgerust met een extra apparaat dat "hydrolift" wordt genoemd. Heel vaak kan een dergelijk ontwerp een microlift of een laadklep worden genoemd. Ze zijn nodig om het laden en lossen van materialen sterk te vereenvoudigen. Dit geldt met name als er geen toegangsgebieden en hellingen zijn.

Geschiedenis van de schepping

De eerste ontwikkelingen van een machine met een hydraulische lift werden eind jaren 70 van de 20e eeuw in Europa geregistreerd. Deze ontwerpen verschilden aanzienlijk van de moderne en waren nog verre van perfect. De eerste mechanismen waren meer een hefinrichting uitgerust met een platform en een kettingaandrijving. Enige tijd later verschenen dergelijke elementen op binnenlandse voertuigen.productie.

Het idee om een machine te maken met een extra platform was zo populair op de Europese markt dat een aantal technische giganten het begonnen te implementeren en te verbeteren. Sommige ondernemingen in België, Zweden en Duitsland hebben hun werk op dit soort ondernemingen geconcentreerd. Deze niche heeft velen succes en wereldfaam gebracht. Bedrijven zoals Dhollandia uit België, Bar en Dautel uit Duitsland en het Zweedse Zepro.

Moderniteit

Op de markt van hijsmiddelen is er gewoon een enorm aanbod aan verschillende laadkleppen. De line-up begint bij de standaard vrijdragende liften, in de volksmond "shovel" genoemd. Hun draagvermogen is van 250 tot 1.000 kg. De serie wordt gecompleteerd door de zogenaamde kolomliften, die materiaal van 2,5 ton kunnen hijsen, terwijl de hefhoogte 6 meter bereikt.

Moderne bedrijven die hydraulische hefmachines vervaardigen, richten zich op de veiligheid van de constructie zelf. Dit wordt bereikt door de introductie van extra elektronische systemen om de werking van het platform te regelen. Een belangrijke prestatie was de niet-vluchtigheid van het hydraulische systeem van de lift vanuit de krachtcentrale van de vrachtwagen. Om de laadklep normaal te laten werken, volstaat een standaard batterij. Hierdoor werd het mogelijk om platforms te installeren, niet alleen op vrachtwagens, maar ook op hun trailers, wat het verder laden van goederen aanzienlijk zal vereenvoudigen.

Hagellift tot op zekere hoogtestelt u in staat om vaak onverantwoorde laders te vervangen door iets betrouwbaarders en tegelijkertijd probleemloos. Afhankelijk van de taak kunt u het meest geschikte ontwerp kiezen. Je vindt er vaak zelfs kleine vrachtwagens, waarachter zich een hydraulische lift bevindt. De installatie van een dergelijk mechanisme is eenvoudig en vereist geen grote heruitrusting van het voertuig.

Populariteit

De meest gebruikte mechanismen in modern transport zijn constructies van het console-type. Bij verplaatsing wordt het platform in de transportstand gebracht en staat verticaal. Deze beproefde en bewezen klassieke apparatuur wordt gebruikt voor 24/7 gebruik, zelfs in de zwaarste omstandigheden. Het ontwerp zelf bestaat uit een speciaal platform, een systeem van hefbomen en torsiestaven en verschillende hydraulische cilinders die worden gebruikt om het platform op te tillen of te draaien. Het gehele hydraulische systeem bevindt zich in de regel in de draagbalk. Een soortgelijke beslissing werd genomen om redenen van compactheid en om hydraulische elementen te beschermen tegen externe schade.

Ontwerpkenmerken

Moderne vrachtwagens zijn uitgerust met constructies met een gemiddeld laadvermogen tot 3 ton. Om de massa van het samenstel zelf te verminderen, is het vaak gemaakt van aluminium of zijn legeringen. Hogesterktestaal wordt alleen gebruikt om de dragende armen en flenssteunen te maken die de hele console vasthouden.

Afhankelijk van de uitgevoerde taken, is het mogelijk om twee versterkingsmethoden te gebruikenplatformen:

1. Transversale opstelling van verstijvers. Ze voorkomen gevaarlijke bochten en behouden de integriteit van de constructie. Grote transportbedrijven gebruiken deze mechanismen vaak op hun voertuigen.

2. De tweede optie is de longitudinale opstelling van elementen. In dit geval neemt elk onderdeel een bepaalde belasting op zich. De benodigde sterktemarge wordt gecreëerd met behulp van een van buitenaf gelaste steundoos. Dit reduceert de lengte van de arm aanzienlijk, wat bijdraagt aan een significante vermindering van de belasting van buigmomenten.

Power Mechanism

Er wordt veel aandacht besteed aan de verdeling van de last en tijdens het verplaatsen van gewichten wordt aan het aandrijfmechanisme gegeven, dit is onderhevig aan zeer hoge eisen. Deze zijn onder meer het zorgen voor een gelijkmatige beweging van het platform en het handhaven van de horizontale positie tijdens eenzijdige belading. Machines met een hydraulische lift zijn in de regel uitgerust met een 4-cilindersysteem: één paar is verantwoordelijk voor het heffen en het tweede vervult een ondersteunende rol. Dergelijke systemen voldoen volledig aan de eisen van de moderne markt. In het lichte en middelzware segment worden dergelijke mechanismen als zwaar beschouwd en opnieuw uitgerust, waardoor ze veel minder vaak worden gebruikt.

Vanwege deze uitdagingen zetten steeds meer geavanceerde ondernemingen in op nieuwe technologieën en betere oplossingen. Het eerste bedrijf was de Duitse balie. Ze boden een vrachtwagen aan met een hydraulische lift, waar slechts twee cilinders worden gebruikt. BijDit laadvermogen is beperkt tot 1 ton. Voor constructies die werken met een belasting van 1 tot 1,5 ton, worden twee soorten apparatuur aangeboden: zowel twee- als viercilinder. Het hangt allemaal af van het doel van de machine en de bijzonderheden van het werk. Om tot een dergelijke beslissing te komen, zijn veel laboratorium- en veldtesten uitgevoerd. Tegelijkertijd bleek dat machines met een hydraulische hefinrichting in reële omstandigheden zelden op de limiet van hun mogelijkheden werken. Hierdoor kon een platformontwerp met twee cilinders worden gebruikt.

Dual Cylinder Platform Voordelen

In dergelijke mechanismen worden cilinders met een groter volume gebruikt, terwijl ze complexere bewerkingen uitvoeren. De hydraulische cilinder is verantwoordelijk voor twee bewerkingen tegelijk: kantelen en heffen. Wanneer het platform bijvoorbeeld onbelast wordt neergelaten, wordt de hefarm bediend door een hydraulische cilinder via een speciaal samenstel. Een krachtdriehoek, bestaande uit een verbindingshuls, een hefboom en een draagprofiel, houdt het platform vast. De krachtoverbrenging tussen de drager en de hefarmen vindt plaats door middel van een wielkeg. Verder, wanneer dit platform wordt belast, treden natuurlijke reacties op, vergezeld van elastische vervorming van de balkstructuur. In sommige gevallen speelt het de rol van een torsiestaaf, terwijl het de taak van de hoofdschakel uitvoert. Dankzij deze oplossing kan het systeem worden vergeleken met de technologie van vier cilinders, waarbij het platform altijd alleen parallel beweegt.

Nieuwe oplossingen

Cantilever hydrolift onderscheidt zich door zijneenvoud en wordt vaak geïnstalleerd op auto's van het Mercedes-concern. Tegelijkertijd is de vrachtwagen begiftigd met één, maar behoorlijk belangrijk nadeel. Om de vrachtafdeling te betreden, moet u eerst het platform laten zakken. Dit is niet altijd even handig en in sommige gevallen bijna onmogelijk, bijvoorbeeld tijdens parkeren of bij het werken in krappe omstandigheden. De ontwerpers vonden een oplossing en begonnen platforms te gebruiken op machines die verticaal kunnen vouwen. Soortgelijke oplossingen zijn geïmplementeerd in de sector van minibusjes die worden gebruikt voor vrachtvervoer, met een brutogewicht van 3, 5 en tot 5 ton.

Met het systeem kunt u materiaal met een gewicht tot 500 kg laden en tegelijkertijd lossen zonder tussenkomst van extra apparatuur. Grootschalig transport is hierdoor veel eenvoudiger en betaalbaarder geworden. In opgevouwen toestand neemt zo'n laadklep niet veel ruimte in beslag en komt deze overeen met de grootte van één deur. De tweede deur wordt door niets geblokkeerd en geeft u toegang tot de bagageruimte.

Hydraulische liften inklappen

De noodzaak om werkruimte te besparen, dwingt ingenieurs om enigszins buitengewone ontwerpen te maken. Oprolbare hydraulische liften zijn ontworpen voor klanten die de constructie niet voor elke goederenbeweging gebruiken. Tijdens het verplaatsen bevindt het platform zich onder de bodem van de machine. Onlangs zijn dergelijke systemen geïnstalleerd op in eigen land geproduceerde auto's. "Gazelle" met een hydraulische heflift kan worden gebruikt wanneer:laden via een speciale sluis (of op een helling). De toegang tot het compartiment blijft altijd vrij.

Typische storingen

De meeste fouten hebben te maken met bedrading. Door corrosie worden spoelen na verloop van tijd onbruikbaar, relais, contacten en knoppen vallen uit. Een dergelijk probleem komt vaak voor bij zowel binnenlandse auto's als apparatuur van Mercedes. De bagageruimte is slecht beschermd tegen vocht en stof, waardoor elektromotoren na een aantal jaren gebruik verslijten. Dergelijke krachtbronnen kunnen niet worden gerepareerd en worden samen met hydraulische pompen vervangen.

De tweede redelijk populaire reden voor storingen zijn kapotte hydraulische sloten. Dit is te wijten aan nalatige vrachtwagenchauffeurs. De enige manier om de situatie op te lossen, is door deze volledig te vervangen. Door onzorgvuldig gebruik van het platform kunnen vuil en stof zich op de spiegel van de staaf afzetten, wat na verloop van tijd de slijtage van de staaf zelf en alle afdichtingselementen verhoogt. In dit geval kunnen cilinderpakkingen, "ribbels" en helmknoppen vloeien. Net als bij hydraulische sloten is reparatie niet mogelijk - alleen een volledige vervanging.