Volkswagen Sharan: foto's, specificaties, recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Volkswagen Sharan is een populaire minivan uit het D-segment van de beroemde Duitse autofabrikant. Uit het Perzisch kan de naam worden vertaald als 'dragende koningen'. Geproduceerd van 1995 tot onze tijd, is vandaag de tweede generatie van het model in productie. Zoals bedacht door de ontwikkelaars, zijn jonge gezinnen uit de middenklasse de belangrijkste doelgroep van de ruime 5-deurs auto.

Historische achtergrond

Aan het begin van de jaren tachtig en negentig werd Europa omarmd door de mode voor gezinsauto's met een ruim interieur uit één stuk - de zogenaamde minibusjes. Veel autobedrijven raakten betrokken in de race om een veelbelovend segment. De ontwikkeling van een nieuwe klasse voertuigen vereist echter hoge investeringskosten, zowel voor ontwerp- en onderzoekswerk als voor de organisatie van de productie, wat uiteindelijk van invloed is op de uiteindelijke kosten van het eindproduct. De twee autogiganten Ford en Volkswagen besloten op dit gebied de handen ineen te slaan om de kosten te halveren.

Gezamenlijk project voor de ontwikkeling van de Volkswagen Sharan en zijntweelingbroer Ford Galaxy begon in 1991. Het was de bedoeling dat beide fabrikanten toetreden tot het marktsegment voor minivans van de Europese markt, dat destijds werd gedomineerd door de Renault Espace. Hiertoe werd een joint venture opgericht, AutoEuropa, met het hoofdkantoor in Palmela, Portugal, in de buurt van Lissabon, waar de bouw van een assemblagefabriek begon.

Van idee tot realisatie

Door de krachten te bundelen, deelden de Duitse en Amerikaanse bedrijven de verantwoordelijkheden voor het ontwerpwerk onderling. Volkswagen hield zich bezig met de krachtbron, met name TDI- en V6-motoren. Ford ontwikkelde de ophanging en aanverwante elementen. Het algehele ontwerp van de modellen is gemaakt onder leiding van Greg M. Greoson, een Amerikaanse specialist die werkt bij de Advanced Design Studio in Düsseldorf, Duitsland.

Eind 1994 werden de resultaten van de samenwerking tussen de Volkswagen Group en Ford Motor Company voorgesteld bij verschillende autodealers. En de productie van beide modellen begon op 1 mei 1995. Vervolgens ontwikkelde de Volkswagen-groep een derde model voor de Spaanse dochteronderneming SEAT, die een gemeenschappelijke basis had. Het kreeg de naam "Alhambra" ter ere van het architecturale en parkensemble in Granada.

De kenmerken van de Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra en Ford Galaxy waren vergelijkbaar, aangezien ze één platform hadden. Het exterieurontwerp verschilde ook slechts in kleine dingen. Opvallende verschillen waren in de opstelling van de cabine. De eerste generatie combineerde de esthetiek van de gevestigde Ford Mondeo- en Passat-modellen. Variant. Na de restyling in 2000 kreeg elk van de auto's een eigen gezicht. "Sharan", in het bijzonder, heeft elementen van de Passat en Jetta IV opgenomen.

Eerste Generatie

De release van de eerste generatie begon in mei 1995. "Sharan" was constant in trek. Met een productievolume van 50.000 eenheden per jaar, meer dan 15 jaar productie, werden ongeveer 670.000 voertuigen verkocht. Naast Europa werd het verkocht in een aantal Aziatische landen, Latijns-Amerika, Zuid-Afrika. Bovendien werd voor elke regio een eigen versie ontwikkeld, gericht op natuurlijke kenmerken en nationale voorkeuren van kopers.

In Mexico is bijvoorbeeld vraag naar krachtige comfortabele auto's, dus de Volkswagen Sharan TDI Turbo met een inhoud van 1,8 liter (150 pk, 112 kW) met een vijftraps Tiptronic-automaat werd hier voornamelijk verkocht in de Comfortline-configuratie. Tegelijkertijd waren er in Argentinië zowel een turbomotor als een zuinigere 1,9-liter TDI met 115 pk beschikbaar. Met. Zowel een 5-traps "mechanica" als een "automatische" Tiptronic fungeerde als transmissie. Het meest populair was het Trendline-pakket.

Ontwerp

Ondanks het feit dat het uiterlijk van de auto niet opviel, was de herkenbaarheid toch hoog door de sterk aflopende voorkant. De voorruit, motorkap en zelfs de grille met kopoptiek vormen visueel één vlak. Dit maakte het mogelijk om te verbeterenaerodynamica en een licht lager brandstofverbruik.

Volkswagen Sharan-interieur maakt geen indruk met zijn nieuwerwetse ontwerp, maar alle elementen zijn minutieus gemaakt in het Duits, met hoge kwaliteit. Ergonomie van landing en werk van de bestuurder is goed. Alle sleutels en hendels die u nodig hebt, zijn binnen handbereik. Het dashboard, het ventilatiesysteem en de autoradio zijn gecombineerd in één compacte unit, gemaakt in de vorm van een halve bol.

Specificaties

Volkswagen Sharan heeft een eenvoudig maar robuust ontwerp. De achtervering bevindt zich op schuine hendels, de voorkant is een MacPherson-systeem. De meest voorkomende transmissietypes zijn handmatige en automatische transmissies met 5 versnellingen, maar er zijn ook handmatige transmissies met 6 versnellingen en automatische transmissies met 4 versnellingen. Ze zijn betrouwbaar en veroorzaken in de regel geen problemen voor autobezitters.

Er is slechts één vijfdeurs carrosserie voor alle aanpassingen, maar het aantal zitplaatsen kan oplopen tot zeven vanwege de installatie van extra stoelen ten koste van de kofferbak. Het meest comfortabel is de Highline-variant met zes zitplaatsen. Het heeft onafhankelijke VIP-klasse stoelen met een individueel verstelsysteem, armleuningen en de mogelijkheid om 180° te draaien. Afmetingen: breedte - 1,8 m, lengte - 4,63 m, hoogte - 1,73 m.

Aandrijftype - voor. Aanvankelijk bestond de hoogspanningslijn uit 5 soorten motoren. De zwakste is de diesel met 90 pk. Maar hij is zowel qua brandstofverbruik als qua onderhoud zuinig. Sinds 2000, om de kracht van hun staal te vergrotencompleet met speciale dure pompverstuivers, die veel eisen aan de kwaliteit van een dieselmotor. Later werd de reeks units uitgebreid tot 10 modellen.

1.9L I4 TDI-motorspecificaties:

• Vermogen: 85 kW (114 pk) @ 4000 tpm
• Koppel: 310 Nm bij 1900 tpm
• Volume: 1896 cm3.
• Brandstoftoevoer: directe injectie, turbolader.
• Maximale snelheid: 181 km/u.
• Acceleratie van 0 naar 100 km/u: 13,7 seconden
• Brandstofverbruik per 100 km gecombineerd: 6,3 l.

De Sharan Syncro met vierwielaandrijving, uitgerust met de krachtigste 2,8-liter motor in de line-up, is nog steeds bijzonder interessant.

Restyling

In 2000 werd de Volkswagen Sharan opnieuw ontworpen. Kleine veranderingen hadden invloed op de bumpers, optiek en carrosserie-elementen. Het uiterlijk als geheel bleef echter hetzelfde. Maar de salon is veranderd. In plaats van een ietwat onhandig tonvormig instrumentenpaneel, dat vooral gericht is op de bestuurder, verschijnt een slank tweedelig paneel, dat zich uitstrekt van het bestuurdersportier tot het passagiersportier. Ze ziet er vandaag de dag nog steeds modern uit.

Het aantal handschoenenkastjes en allerlei nissen voor handschoenen, documenten en diverse kleine spullen is flink toegenomen. De voorstoelen hebben een uitgesproken zijdelingse steun gekregen. Hoofdsteunen zijn hoog en betrouwbaar. Sinds 2004 is begonnen met de montage van voertuigen die zijn uitgerust met een boordcomputer. Natuurlijk is het niet zo cool als moderne systemen, maar het kan zijn taken aan. Ook in staalafwerkinggebruik duurdere en hoogwaardigere materialen.

Tweede Generatie

In 2010 begon de verkoop van de tweede generatie minibusjes. Als je de foto vergelijkt, is Volkswagen Sharan eleganter geworden. Hij groeide op en in de breedte met enkele centimeters. Het ontwerp is gebaseerd op het Passat B7-platform. De productie vindt plaats in dezelfde AutoEuropa-fabriek in Portugal. Het gewicht van de machine is met 30 kg verminderd. Het aanvankelijke assortiment benzinemotoren omvat 1,4-liter TSI (148 pk) en 2-liter (197 pk). Als aanvulling op het beeld zijn twee 2-liter TDI-dieselmotoren met 140 pk. Met. en 168 l. Met. (125 kW, 170 pk). Achterdeuren schuiven nu.

Natuurlijk zijn er ook veranderingen doorgevoerd aan het interieur. De boordcomputer is hoger opgeschoven en het instrumentenpaneel is aangevuld met een liquid crystal informatiedisplay. In de modellen van 2015 loopt een gelakt houten inzetstuk langs de contouren van de deuren en is het "netjes", wat het strakke interieur enigszins verlevendigt. De bekleding van de stoelen is verbeterd, leer wordt gebruikt in dure uitrustingsniveaus.

Verdere samenwerking

In december 1999 verkocht Ford zijn belang in de activa van AutoEuropa aan Volkswagen nadat de fabrikant had besloten zijn eigen vervanging voor de Ford Galaxy te ontwikkelen. De autogiganten waren het oneens over de grootte van de volgende generatie minibusjes. Tegelijkertijd bleef de montageplaats in Portugal gewoon doorwerken.

De samenwerking tussen partners eindigde in 2006. De laatste Ford Galaxy verliet eind 2005 de productielijnen van AutoEuropa. Nieuwe generatiewerd onafhankelijk ontwikkeld door een Amerikaans bedrijf en de productie verhuisde naar de stad Limburg (België). Zo richtte de Palmela-fabriek zich uitsluitend op de assemblage van de Sharan- en Alhambra-modellen.

Trouwens, de Volkswagen Sharan is niet te koop in de Verenigde Staten en Canada. Dit was oorspronkelijk te wijten aan een overeenkomst tussen Ford en Volkswagen om niet te concurreren met de Ford Aerostar. In de toekomst tekenden de Duitsers een overeenkomst met Chrysler om samen te werken aan de Chrysler Town and Country-projecten, die meer geschikt zijn voor de Noord-Amerikaanse markt.

Volkswagen Sharan beoordelingen

Volgens de mening van autobezitters is de auto een waardige concurrent op de minibusmarkt. Het is redelijk betrouwbaar, met een groot aantal motoren. Bovendien vind je op de wegen nog steeds modellen van de eerste generatie in goede staat. Gezien de prevalentie van het merk, zijn er geen problemen met reparaties en het vinden van reserveonderdelen.

De auto is gemakkelijk te bedienen, zowel voor het gezin als voor het vervoeren van grote voorwerpen - de stoelen kunnen gemakkelijk in een paar minuten worden verwijderd. De rit op de snelweg is soepel en comfortabel. Maar de auto is niet ontworpen voor offroad. Het zwakke punt is het landingsgestel en de airconditioners van de eerste serie. Bestuurders merken ook het hoge brandstofverbruik van benzinemotoren op.