UAZ-koppelingshoofdcilinder: kenmerken en beschrijving

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke auto met een handgeschakelde versnellingsbak is uitgerust met een mechanisme zoals de koppelingshoofdcilinder. UAZ "Loaf" is geen uitzondering. Hoe is de koppelingshoofdcilinder? Waar is het voor in de auto? Dit alles - verderop in ons artikel.

Koppelingsfuncties

In dit geval kijken we naar een handgeschakelde versnellingsbak. De auto kan niet constant in dezelfde versnelling bewegen. Dienovereenkomstig, om het te schakelen, moet u de doos loskoppelen van het motorvliegwiel.

Om de frictieschijven te ontkoppelen, is er een koppelingshulp en hoofdcilinder. UAZ "Patriot" is er ook mee uitgerust. Er zijn geen dergelijke elementen op buitenlandse auto's met automatische transmissie. Zo koppelt het de motor kort los van de transmissie en schakelt het soepel in wanneer het pedaal wordt losgelaten. De auto staat al in een hoge (of lage) versnelling.

Hydraulische aandrijving

Auto's van Ulyanovsk maken gebruik van een hydraulische koppelingsaandrijving. Dit knooppunt combineert verschillende elementen, namelijk:

• UAZ koppelingshoofdcilinder.
• Hydraulische buizen en slangen voor vloeistofcirculatie.
• Expansietankvuller.
• Koppelingswerkcilinder.
• Retourveer en pedaal.

Met behulp van deze laatste wordt het hele complexe knooppunt bestuurd.

Hoe werkt het?

Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, wordt er een kracht in het systeem gecreëerd, die via de stang naar de koppelingshoofdcilinder wordt overgebracht. UAZ 469 rijdt nog steeds "in de versnelling". Verder neemt de cilinder gedurende een korte periode deze krachten waar en draagt deze over aan de arbeider.

In dit geval gaat de vloeistof door metalen buizen en rubberen slangen. De werkcilinder is verbonden met de vork. Wanneer de elementzuiger omhoog beweegt, wordt de vork bediend en beweegt het druklager. Zo koppelt het systeem de motor los van de transmissie. Dit gaat door totdat de bestuurder het pedaal weer loslaat. Je moet het niet te lang bewaren, omdat het druklager veel verslijt. Na verloop van tijd begint hij te zoemen. Daarom wordt ervaren bestuurders geadviseerd om het pedaal los te laten als de auto langer dan 10-15 seconden stilstaat. Natuurlijk, als het in "neutraal" staat.

Apparaat

Wat is het apparaat van de UAZ-koppelingshoofdcilinder? Dit element bestaat uit een metalen behuizing, een terugstelveer, een zuiger en een duwer. Deze laatste is verbonden met het koppelingspedaal.

Bestemming

Dit element dient om krachten van het pedaal naar de werkcilinder over te brengen door druk om te zettenhydraulische vloeistof.

Als we het ontwerp in meer detail bekijken, is dit element van binnen in twee delen verdeeld. De bovenste wordt gebruikt om de aandrijving op te slaan en te vullen met hydraulische vloeistof. Met de juiste afstelling moet het volume 75 procent van het totale werkvolume zijn. Wat betreft de onderkant van de koppelingshoofdcilinder, deze dient als werkgebied. Wanneer het pedaal niet is ingetrapt, wordt de zuiger van het element door een veer tegen de scheidingswand gedrukt. Er wordt een opening gevormd tussen het element en de duwer, die, wanneer bediend door het pedaal, wordt gevuld met hydraulische vloeistof. Tegelijkertijd stopt de toevoer vanuit het bovenste gedeelte. De zuiger brengt de kracht over van de voet van de bestuurder naar de werkcilinder en vervolgens naar de ontgrendelingsvork. Het drukniveau in het systeem neemt aanzienlijk toe.

De koppeling werkt dus vanwege het verschil in zuigerdiameters en de toename van de uitlaten. In tegenstelling tot mechanisch is dit type aandrijving gemakkelijker te gebruiken, omdat er minder kracht op het pedaal nodig is om de vork te bedienen. Wanneer de bestuurder de voet loslaat, wordt de terugstelveer geactiveerd, die de zuiger van het duwelement naar zijn oorspronkelijke positie beweegt. De vloeistofcirculatie tussen de twee kamers wordt weer hervat.

Beschrijving van storingen

Het ontwerp van een dergelijk element als de koppelingshoofdcilinder (inclusief UAZ) en zijn componenten is zeer betrouwbaar. Maar het kan ook een bron van ernstige problemen zijn. Een van de meest voorkomende redenenstoring is een laag peil van hydraulische vloeistof in het expansievat.

Het moet bij elk onderhoud worden gecontroleerd, anders bestaat het risico dat het "koppelingsloos" blijft. Op een laag niveau is de zuiger niet in staat om een normale duw te produceren en de ontgrendelingsvork te bedienen. De auto rijdt in één versnelling. Wat kan de reden zijn voor het gebrek aan niveau? Dit is een drukverlaging van het systeem. Controleer alle buizen en slangen die van de hoofdcilinder naar de werkende gaan. Deze laatste moet ook worden gecontroleerd op lekken. Het gebeurt dat de helmknop fa alt. Het rafelt gewoon door frequente bewegingen van de stengel. Je herkent dit aan donkere olieachtige sporen. Dezelfde sporen zijn te vinden langs de weg, op de snelwegen zelf (vooral als het door de wielkast loopt). Als je niet-standaard wielen hebt, wat heel vaak geldt voor UAZ's, kunnen ze de slang afvegen tijdens het draaien. En dit geldt niet alleen voor de koppeling, maar ook voor de remleidingen.

Op plaatsen van buigen zijn ze van rubber. Ze mogen niet instorten. Als er scheuren zijn, moet deze onmiddellijk worden vervangen.

Inflatie

Een andere reden waarom de UAZ-koppelingshoofdcilinder niet werkt, is de aanwezigheid van lucht in het systeem. Zelfs kleine luchtbellen kunnen een storing in de koppeling veroorzaken. Deze fout hangt nauw samen met de vorige. Lucht kan worden aangezogen uit beschadigde buizen en slangen.

De UAZ-koppelingshoofdcilinder vervangen

Als de auto niet reageert op het indrukken van het pedaal, het vloeistofpeil normaal is en er geen schade aan de buizen is, is de stang of zuiger hoogstwaarschijnlijk defect.

Als gevolg hiervan kan het niet de benodigde druk genereren om het systeem te laten werken. Om de koppelingshoofdcilinder te vervangen, moet de UAZ op een vlakke ondergrond worden geplaatst en met een spuit worden weggepompt. Vervolgens ontkoppelen we de hoofdcilinder van het pedaal en dichten alle gaten waaruit de vloeistof stroomt af. Dit geldt ook voor leidingen. Zorg ervoor dat er geen vuil en vocht binnendringt. Deze vloeistof is zeer hygroscopisch. Vervolgens schroeven we de moeren los waarmee de cilinder is bevestigd en nemen deze eruit. Na het installeren van een nieuw element, voeg vloeistof toe en ontlucht het systeem.

Hoe te upgraden?

Hiervoor hebben we een slang en een plastic fles nodig waar de luchtige vloeistof uit kan lopen. We pompen door de klep op de werkcilinder. Het wordt losgeschroefd met een sleutel van 10. We verwijderen de beschermkap, plaatsen de slang en bellen de tweede assistent. Hij trapt het koppelingspedaal in. Op dit moment moet u de stromende vloeistof bewaken. Het is noodzakelijk om te drukken totdat het homogeen wordt, dat wil zeggen zonder luchtbellen. Controleer daarna nogmaals het peil van de koppelingsvloeistof in het reservoir. Als hij gevallen is, vul hem dan bij tot het maximumstreepje. Het is belangrijk om vloeistoffen van verschillende fabrikanten niet te mengen. Als u niet weet welk merk eerder is gevuld, maak dan een volledige vervanging. Het zal kloppen. Bovendien is de levensduur van de vloeistof voor het koppelings- en remsysteem niet meer dantwee jaar. Verder absorbeert het vocht en wordt het ondoeltreffend.

Dus we hebben ontdekt wat de koppelingshoofdcilinder van een auto is, hoe deze werkt en hoe u deze zelf kunt vervangen.