Verstuiversproeiers - apparaat en doel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Injectorsproeiers zijn mechanische apparaten die zijn ontworpen om brandstof in injectie- en dieselsystemen te vernevelen. De toevoer van benzine of dieselbrandstof vindt plaats onder hoge druk. Opmerkelijk is dat bij benzinemotoren wordt gespoten bij een druk van 3-5 atmosfeer, terwijl bij dieselmotoren de injectie wordt uitgevoerd bij 1000-1200 atm.

Waar is het voor?

Dit onderdeel vervult verschillende functies tegelijk in het brandstoftoevoersysteem. Ten eerste doseert het de juiste hoeveelheid geïnjecteerde benzine. Ten tweede vervult de verstuiver verstuiver (inclusief KAMAZ-5460) de functie van het regelen en voorbereiden van de brandstofstraal. En ten derde scheidt dit apparaat het injectiesysteem van de verbrandingskamer van de motor zelf.

Vaak bestaan moderne dieselinjectorverstuivers uit een of twee kanalen (nozzles), waardoor brandstof naar de uitlaat wordt gevoerd en vervolgens in de verbrandingskamer wordt gespoten. Een kwaliteitsonderdeel moet bieden:gladde kegelvormige vloeibare spray.

Rassen

Momenteel zijn er maar twee soorten mechanismen:

• Apparaten vastzetten.
• Multi-jet (pinloos).

In het eerste geval worden spuitmonden met pennen gebruikt in de mechanismen van vortex- en voorkamerdieselmotoren. Multi-jet apparaten zijn meestal uitgerust met auto's met directe brandstofinjectie, inclusief auto's met Common Rail-systemen. Beide mechanismen hebben hun eigen ontwerpkenmerken, maar hun werkingsprincipe en hoofdfunctie veranderen niet.

Werkend algoritme

Als de sproeiers in de open stand staan, wordt er vloeistof in de verbrandingskamer gespoten. Veel factoren zijn afhankelijk van de hoeveelheid en kwaliteit van de levering, variërend van motorvermogen tot brandstofverbruik. Als de verneveling niet correct wordt uitgevoerd, begint de auto te roken, verliest het momentum en verbruikt tegelijkertijd meer brandstof. Er is een constante verkooksing van het mondstuk, wat kan leiden tot volledig falen. De dichtheid van het apparaat, dat zich in de gesloten toestand bevindt, wordt verzekerd door een strakke pasvorm van de naaldpunt in de zitting van het verstuiverlichaam. Wanneer de sproeikoppen in de gesloten stand staan, wordt deze naald vastgehouden door een speciale veer die werkt vanuit de afsluitkegel aan de zijkant van het apparaat. Het is ook vermeldenswaard dat Common Rail-injectiesystemen de druk van de ontvlambare vloeistof zelf gebruiken in plaats van een veer.

Voordat de brandstof de verbrandingskamer binnenkomt, wordt deze in het mondstuk geïnjecteerd, waarna het door speciale kanalen in de verstuiver gaat (we hebben er aan het begin van het artikel over gesproken). Geleidelijk wordt er brandstof in dit apparaat gespoten, waardoor er druk in het systeem ontstaat. Zodra de waarde de vereiste waarde bereikt, opent de veer van de sproeinaald en begint het proces van brandstofinjectie in de cilinder. In dit geval gaat de staaf van het geopende apparaat in het geleidingskanaal in het mondstuklichaam.