Carterventilatieklep: typen, apparaat, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Tijdens het draaien van de motor komen niet alleen uitlaatgassen vrij. Er zijn maar weinig mensen bekend met carters. Dampen van brandstof, olie en water hopen zich op in het onderste deel van de motor. Hun accumulatie verslechtert en destabiliseert de werking van de motor. Om deze stoffen te verwijderen is in het ontwerp van de auto een carterventilatieklep aangebracht. Toeareg is er ook mee uitgerust. Wat is dit element en hoe is het gerangschikt? U leest de antwoorden op deze en vele andere vragen in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

Merk op dat het carterventilatiesysteem al heel lang wordt gebruikt. De essentie van zijn werk is heel eenvoudig: de binnenkant van de motor is met een slang verbonden met het uitlaatspruitstuk. Onder invloed van de vacuümkracht worden water- en oliedampen die zich in de motor hebben opgehoopt, teruggevoerd naar het inlaatkanaal.

Op BMW-auto'scarterventilatieklep is zo ontworpen dat de gassen maar in één richting bewegen.

Typen

Er zijn twee soorten van deze systemen:

• Open.
• Gesloten.

Het eerste type werd gebruikt op oudere motoren. Hierbij werd ventilatie in het deksel van de pushers uitgevoerd door de uitlaatbuis. Alle gassen gingen naar buiten, de motorruimte in. Het systeem was inefficiënt, dus eind jaren 70 begonnen autofabrikanten een gesloten carterventilatieklep te gebruiken. Opel is geen uitzondering. De voordelen van een dergelijk systeem waren als volgt:

• Het niveau van de uitstoot van stoffen in de atmosfeer is afgenomen.
• De motor ondervond geen "honger" en werkte stabiel bij elke snelheid, met de juiste stuwkracht.
• De druk in het carter nam af. Dit droeg bij tot een grotere voorraad oliekeerringen en pakkingen (in een open systeem werden ze er gewoon uitgeperst).

Kleppen onderscheiden zich ook door het type uitlaatgassen in het inlaatspruitstuk. Er is een direct-flow carterventilatieklep en een geforceerd type. Op Volga-voertuigen met ZMZ-402-motoren werden benzine- en oliedampen verwijderd door een dikke pijp. Hij verbond het kleppendeksel aan de carburateur. Hierdoor kwamen de gassen direct in het inlaatspruitstuk terecht, zonder de vermenging van het deel van het brandstof-luchtmengsel te beïnvloeden.

Apparaat

Momenteel gebruiken auto's een membraan-type carterventilatiesysteemklep. Het bestaat uit de volgende elementen:

• Deksels.
• Membraan.
• Terugkeerveer.
• Cases.

De laatste heeft 2 fittingen. De ene is ontworpen om cartergassen te leveren, de tweede - om ze te verwijderen.

Hoe werkt het?

De werking van het mechanisme hangt af van de werkingsmodus van de motor. Dus bij een gedempte motor wordt de klep gesloten door een membraan onder de kracht van een terugstelveer.

Als de unit stationair draait, overwint het membraan de kracht van de veer (omdat er een vacuüm in het systeem wordt gevormd) en komt een deel van de gassen het inlaatspruitstuk binnen. Daarna worden ze, samen met het brandstof-luchtmengsel, in de kamer verbrand en in de atmosfeer geloosd. Bij snelheden boven de anderhalve duizend wordt het kanaal volledig vrijgemaakt door het diafragma. Cartergassen komen dus volledig de inlaat binnen. Dankzij het membraan kunnen ze niet terug in het carter.

Hoe te controleren

Naarmate de operatie vordert, begint de ontluchtingsklep van het carter te verstoppen. Dit betekent echter niet dat het element niet meer werkt en moet worden vervangen. Om te controleren of de carterventilatieklep werkt, wordt de pijp losgekoppeld van de motor en in één richting geblazen. Op een werkend mechanisme zou lucht in de tegenovergestelde richting in een klein volume moeten binnenkomen.

Er is een andere manier om het carterventilatieventiel te controleren. Om dit te doen, start u de motor en koppelt u de buis los van de inlaatzijde, nadat u de klem erop hebt losgemaakt. Plaats vervolgens uw duim op de fitting. Met een goede klep moet het blijven plakken. hetgeeft aan dat er een vacuüm in het systeem is.

Sommigen stellen een diagnose van de toestand van de motor met behulp van deze klep. Dus een transparant brandstoffilter snijdt tussen de slang en het inlaatspruitstuk (dit is geïnstalleerd op carburateurmotoren). Na enige tijd zal er olie en roet op verschijnen. Als het filter in de eerste 100-150 kilometer vuil wordt, is de cilinder-zuigergroep in de motor defect. Hoewel het systeem is ontworpen om schadelijke stoffen te laten circuleren, zou de klep in zo'n korte tijd niet zoveel vuil moeten hebben.

Mogelijke storingen

Als er geen vacuüm in het systeem is en er geen gassen in het inlaatspruitstuk komen, is de reden een van de twee:

• Defecte carterventilatieklep.
• Verstopte systeemslangen.

In het laatste geval is de belangrijkste oorzaak van het probleem de slijtage van de zuigergroep. Het is de moeite waard om de compressie in de cilinders te controleren. Controleer ook de olieschraapringen. Als ze afgezwakt of "vastgelegd" worden, zal er in grote hoeveelheden olie in het systeem komen. De slangen zullen verstopt raken. Tegelijkertijd is het klepmembraan zelf gebroken. Waarom is dit fenomeen gevaarlijk? Als het systeem de gassen niet normaal kan verpompen, zullen ze zich op andere plaatsen en onder hoge druk ophopen. Dus persen ze afdichtingen en pakkingen eruit. De motor verliest stuwkracht, hij is onstabiel bij stationair toerental.

Als de compressie correct is, ende slangen zijn niet verstopt, de klep zelf is de schuldige. In zo'n situatie is het voldoende om hem gewoon te vervangen door een nieuwe.

Prijs

Hoeveel kost een carterventilatieklep? "BMW" is uitgerust met een apparaat voor 2-2, 5 duizend roebel. Voor een Ford Focus-auto kost dit element tot anderhalfduizend roebel. Voor binnenlandse VAZ's kost de klep niet meer dan duizend.

Hoe te vervangen met uw eigen handen?

Laten we eens kijken hoe je dit element zelf kunt veranderen, met als voorbeeld de BMW M-54-motor. U moet dus eerst het carterventilatieventiel zelf vinden. Deze bevindt zich aan de voorzijde van de motor, onder het inlaatspruitstuk. Als we het hebben bereikt, verwijderen we de stationaire snelheidsregelaar en de elektronische gasklep. Voor het gemak kunt u het inlaatspruitstuk zelf demonteren (maar niet noodzakelijk).

Nu maken we de slangen los van het ventilatieventiel en halen het element er zelf uit. Het installeren van een nieuw apparaat gaat in omgekeerde volgorde. Voor betrouwbaarheid zijn alle slangen vastgezet met klemmen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe het carterventilatieventiel werkt en werkt. Wanneer u de auto bedient, dient u regelmatig de staat van dit apparaat te controleren. Immers, als de klep verstopt is, kunt u de afdichtingen en pakkingen "laten" vervangen. En dit is een extra kost van zowel geld als tijd. We merken ook op dat als de slangen verstopt zijn, de zaak niet beperkt blijft tot één reiniging. Als er problemen zijn met de zuiger, wordt dit roet in een paar dagen gevormd. Rijden meteen dergelijke storing wordt niet aanbevolen. De druk in het carter is immers vele malen hoger dan de norm. Het is noodzakelijk om de motorcompressie te controleren en, indien mogelijk, de staat van de olieschraapringen.