Carterventilatiesysteem: apparaat, typen, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Op dit moment is het, ondanks de snelle ontwikkeling van de technologie, niet mogelijk om een volledig afgedicht paar wrijvingsdelen te maken - een cilinder en een zuigerveer. Daarom accumuleren verbrandingsproducten in de loop van de tijd tijdens bedrijf in de verbrandingsmotor.

In het carter gaan gassen door de zuigerveren, die niet goed tegen de cilinders passen. Het resultaat is een slechtere warmteafvoer, een kortere levensduur van de vloeistof en overmatige druk op alle blokafdichtingen. Het carterventilatiesysteem voorkomt overmatige carterdruk.

Apparaatontwikkeling

In het begin zag het mechanisme er als volgt uit: een buis werd eenvoudig uit het carter verwijderd, waardoor gassen in de atmosferische lucht vrijkwamen en deze vervuilen. Maar de normen voor de uitstoot van gassen uit voertuigen zijn flink aangescherpt. Daarom moest het carterventilatiesysteem door fabrikanten worden ontwikkeld.

Het werkingsprincipe van het mechanisme

Zoals het systeem momenteel bekend is, zijn gassen niet alleenvrijkomen in de atmosfeer. Ze worden naar de motor gestuurd via een buis die uit het carter is verwijderd en waarvan het andere uiteinde is verbonden met het inlaatspruitstuk. Van daaruit worden de gassen naar de verbrandingskamer geleid. Op het moment van de flits branden sommige ervan door en wordt het andere deel door het uitlaatmechanisme uitgeworpen. Slechts een klein deel van deze gassen komt weer in het carter terecht. Het proces gaat dus zonder onderbreking door.

Typen carterrecirculatiesysteem

Er zijn twee soorten systemen bekend:

• open;
• gesloten.

In het eerste geval, zoals beschreven aan het begin van het artikel, worden gassen eenvoudigweg in de atmosfeer geloosd. In de tweede worden ze in de inlaatpijpleiding gezogen. Het gesloten carterventilatiesysteem: VAZ en Lada, BMW en Mercedes, Japanners en Amerikanen worden momenteel voornamelijk gebruikt.

Bovendien hebben gesloten systemen een variabele of constante stroom. Het eerste type is nauwkeuriger in staat om de carterrecirculatie te regelen. Het varieert afhankelijk van de hoeveelheid inkomende gassen.

Apparaat

Bovenaan bevindt zich de olieafscheider van het carterventilatiesysteem en aan de binnenkant bevindt zich een oliedeflector. Zijn taak is om gassen vrij te maken uit oliedeeltjes. De olieafscheider van het carterventilatiesysteem heeft een uitlaat met een pijpleiding. Tijdens normaal bedrijf van de motor moet er constant een bepaald vacuüm in het carter ontstaan. De klep kan op drie manieren werken.

Gedwongen systeemcarterventilatie: ventiel

Laten we alle drie deze opties kort bekijken.

1. Achter het gaspedaal ontstaat een onderdruk van 500 tot 700 mbar. Het carterventilatiesysteem is niet bestand tegen deze modus. En de zuiger, onder vacuüm, sluit de klep.

2. Staat de gashendel helemaal open, dan is de druk daar gelijk aan atmosferisch of zelfs hoger. Bij het bereiken van 500-700 mbar sluit de zuiger de klep voor de doorgang van gassen.3. De middelste stand zorgt voor normale zuigerdruk.

Als de werking van de klep vragen oproept, is de bruikbaarheid eenvoudig te controleren. Om dit te doen, wordt in rust een vel papier op de nek geplaatst waar de olie wordt gegoten. Als het op en neer beweegt met de membraanbeweging, is de klep goed.

Normale werking kan op een andere manier worden gecontroleerd. Verwijder bij stationair toerental de ventilatieslang en sluit deze met uw vinger: er moet zuigkracht worden gevoeld.

Reduceerventiel

Als de motor op hoge snelheden draait, verschijnt er een druk in het inlaatspruitstuk die gelijk is aan of groter is dan de atmosferische druk. In dit geval komen er meer gassen in het carter. Als er een turbocompressor in de inlaat zit, zal het vacuüm te hoog zijn en moet deze worden uitgebalanceerd.

Hiervoor is een drukreduceerventiel voorzien, dat in het inlaatspruitstuk werkt wanneer de demper opent. Het mechanisme, bestaande uit een membraan en een veer, wordt in een plastic behuizing gestoken met inlaat- en uitlaatfittingen.

Reductieklep werking

Onder normaal vacuüm wordt de veer niet belast. Tegelijkertijd wordt het membraan omhoog gebracht en kunnen gassen vrij worden doorgelaten.

Wanneer de druk wordt verlaagd, gaat het membraan naar beneden en sluit de uitlaat, waardoor de werking van de veer wordt overwonnen. Dan beginnen de gassen door een bypass te bewegen - een kanaal met een gekalibreerd gat.

Helaas, terwijl het aan de ene kant positief werkt, creëert het carterventilatiesysteem aan de andere kant een probleem. De gassen die uit het carter komen, vangen ook smeermiddeldeeltjes op en vervuilen zo het inlaatsysteem. Bovendien zetten ze zich af op de oppervlakken van de uitlaatkanalen en de onderdelen van de recirculatieklep. Dit leidt tot een vernauwing van de kanalen en kan storingen in de injectie veroorzaken. Als het membraan blokkeert, zal het olieverbruik toenemen. Dan moet je de klep vervangen.

Je moet ook een ander belangrijk detail onthouden en de slang van het carterventilatiesysteem op tijd vervangen - dit gebeurt meestal samen met recirculatiekleppen. Anders zullen er scheuren en scheuren op ontstaan.

Om kostbare reparaties te voorkomen, is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan het verschijnen van vlekken op de motorafdichtingen, een verhoogd brandstof- en smeermiddelverbruik en een onstabiele werking van de motor. Als u op tijd naar het servicecentrum rijdt, kan het probleem in de kiem worden opgelost, voordat het tijd heeft om aanzienlijke schade aan het apparaat te veroorzaken.