Betrouwbaar systeem - remklauw

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een van de belangrijkste rollen in het ontwerp van het remsysteem is de remklauw. De veiligheid van verplaatsingen met de auto hangt vaak af van dit mechanisme. Wanneer de remschijf wordt samengedrukt, brengt het remblok de ontvangen belasting over op de remklauw en vervolgens op de delen van het chassis van de auto.

Structureel kan de remklauw worden weergegeven als twee onderling verbonden delen. Een daarvan is een vaste beugel die met bouten aan de tap is bevestigd. En de tweede is een beweegbare remklauw die met bouten en een reparatieset aan de beugel is bevestigd. En om ervoor te zorgen dat de pads vrij kunnen decomprimeren wanneer het pedaal wordt losgelaten, heeft de beweegbare remklauw de mogelijkheid om horizontaal te bewegen.

De remklauw heeft een cilinder die de remblokken samendrukt wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, en de remklauw is verbonden met het hydraulische systeem van het voertuig. Hierdoor worden niet alle belastingen rechtstreeks op het "chassis" overgebracht, maar via de remklauw op de beugel en andere onderdelen. Het proces zelf kan worden weergegeven als een transformatiekinetische energie in warmte. Wat gebeurt er door de wrijving van de remblokken en schijf, evenals de wrijving van de wielen op het wegdek.

Trommelrem kan worden beschouwd als een analoog van een remklauw, maar dit type is zeldzaam in moderne auto's. En de trommelrem kreeg impopulariteit vanwege het feit dat hij vaak fa alt en ook minder effectief is dan een remklauw. Daarom wordt tegenwoordig, zelfs op niet-aangedreven wielen, alleen een remklauw gebruikt.

Dit ontwerp is het afgelopen decennium veel gebruikt in de auto-industrie. En de verdienste hiervan zijn natuurlijk de onbetwistbare voordelen van dit systeem: de eenvoud van het ontwerp zelf, de hoge remefficiëntie, het onderhoudsgemak en de duurzaamheid. Een ander voordeel van de remklauw is het lage gewicht van de constructie, en dit wordt bereikt door de kleine hoeveelheid metaal die bij de fabricage is gebruikt.

De remklauw heeft eigenlijk maar één nadeel: het is de openheid, dat wil zeggen dat bij regenachtig weer water op de remschijf kan komen, wat de remefficiëntie vermindert. Maar juist door zijn "openheid" raakt dit mechanisme niet oververhit, wat eerder een pluspunt is.

Remklauw fa alt zeer zelden. En het onderhoud ervan bestaat alleen uit het vervangen van de remblokken en het smeren van de reparatieset van de remklauw zelf. Zelden zijn er gevallen waarin het nodig is om de remcilinderreparatieset te vervangen. Bij reparatie vereist de remklauw vanwege de eenvoud van het ontwerp geen grote financiëlekosten.

Tegenwoordig wordt de remklauw gebruikt in bijna alle moderne auto's: auto's, vrachtwagens, SUV's, maar ook in bouwmachines. Dit is tenslotte betrouwbaarheid, gecombineerd met eenvoud van ontwerp, wat de werking ervan aanzienlijk vereenvoudigt. Hoogstwaarschijnlijk zal de mensheid gedurende meer dan een decennium geen waardige vervanging voor de remklauw uitvinden.