ZIL-5301: foto, specificaties, recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een bedrijfswagen kiezen is nooit gemakkelijk. Er zijn veel exemplaren op de markt met verschillende kenmerken en prijzen. Als we het hebben over lichte vrachtwagens, is GAZelle de meest populaire vertegenwoordiger. Maar het laadvermogen is beperkt en bedraagt slechts anderhalve ton. Wat te doen als u een lading van drie ton moet vervoeren? Voor dergelijke doeleinden zijn Valdai en Bull (ook bekend als ZIL-5301) geschikt. Over dat laatste zullen we het vandaag hebben.

Beschrijving

ZIL-5301 "Bull" is een Russische auto met een klein tonnage, die van 1995 tot 2014 in massa werd geproduceerd in de Likhachev-fabriek. De eerste prototypes van de Bull verschenen in 1991. Dit model werd een kleine kopie van de 4331e ZIL en was bedoeld voor klein stedelijk en interregionaal transport. Deze vrachtwagen is een vrachtwagen van drie ton en is een binnenlandse analoog van de Mercedes T2- en Vario-auto's. Trouwens, de afgelopen drie jaar is deze auto geproduceerd in de auto-onderdelenfabriek in Petrovsk (regio Saratov).

Uiterlijk

De truck heeft een ontwerp dat echt op een stier lijkt - bescheiden vierkante koplampen en een naar voren uitgeschoven carrosserie. Hoe ziet ZIL-5301 eruit? De lezer kan een foto van de vrachtwagen zien in ons artikel.

De bumper op de ZIL was van metaal. In het midden - oog voor slepen. De bumper is betrouwbaar, maar na verloop van tijd liet de verf los. Spiegels zijn hetzelfde als op de andere ZIL's. Ze zijn erg groot. Maar dat is een groot pluspunt, zeggen chauffeurs. Je kunt er elk klein detail in zien. Maar na verloop van tijd worden de bevestigingsmiddelen losser. Hierdoor wordt het beeld vervormd bij snelheid en stoten (doordat de spiegel trilt). De cabine zelf is erg breed en daarom worden er maar liefst drie wisserbladen gebruikt. Boven de cabine kunnen drie markeringslichten worden aangebracht. De fabriek leverde geen spoilers en slaapzakken voor dit model. Alles wat op de secundaire markt wordt verkocht, is het resultaat van de verfijning van de eigenaren-vervoerders zelf. De cabine was zelfgekookt en de laadbak werd naar achteren verplaatst.

ZIL-5301 is een universele vrachtwagen. Op basis hiervan werden tentexemplaren, in de lucht, volledig metalen bestelwagens en koelkasten gemaakt. Ook werden op basis van deze ZIL bussen, brandweerwagens en gemeentelijke voertuigen gemaakt.

Wat zeggen reviews over ZIL-5301? De eigenaren zeggen unaniem dat de cabine op de ZIL aan het rotten is (en de verf zal snel loslaten op de motorkap). Dit is het zwakke punt van de Bull. Waarschijnlijk is er nu geen enkel model meer waar het niet is gelast. Maar het frame van de "Bull" is vrij sterk en roest niet zoals een cabine.

ZIL-5301: afmetingen, speling

"Bull" had een andere wielbasis. In principe werd het al buiten de fabriek verlengd. De standaarduitvoeringen van de vrachtwagens hadden de volgende afmetingen. De lengte was 6,2 meter, breedte - 2,32, hoogte - 2,37 meter. De bodemvrijheid is 18 centimeter. Toegang tot de bodem werd uitgevoerd zonder enige lift. Reparaties konden "op de knie" worden gedaan. Maar dat zijn niet alle voordelen van "Bull". De auto heeft een goede geometrische crosscountry-capaciteiten, waardoor hij niet alleen geschikt is voor gebruik op verharde wegen. Ook heeft de auto een kleine draaicirkel, waardoor hij niet minder wendbaar is dan de GAZelle. Parkeren op lastige plekken was ook makkelijk omdat de auto af fabriek was uitgerust met hydraulische stuurbekrachtiging.

Laadruimte

Kortom, de Bull kwam met een volledig metalen bestelwagen. De fabriek produceerde versies met twee-, drie- en vierdelige bestelwagens. Het bruikbare volume van het lichaam is van 10,5 tot 20,5 kubieke meter. m. Absoluut alle versies van de vrachtwagens hadden een lage laadhoogte - 76 centimeter. De busjes waren echter ook gevoelig voor corrosie. Met het oog hierop hebben sommige vervoerders carrosserieën geïnstalleerd van buitenlandse auto's (bijvoorbeeld de Mercedes Vario). Ze waren veel lichter en roesten niet zo snel. Ook waren er kantelconstructies aanwezig. Maar het lichaam zelf is erg laag, dus veel eigenaren hebben het verhoogd.

De planken rotten niet, zoals op GAZelles, wat een absoluut pluspunt is. Maar er is geen bovenlader vanuit de fabriek.

Cabine

Het is gemaakt op basis van de ZIL-4331-truck. Daarom is het niet verwonderlijk dat het ontwerp van de "Bull" binnenin veel vergelijkbare details heeft met de 4331e. De auto kreeg een groot tweespaaks stuurwiel zonder aanpassingen, evenals een vlak voorpaneel. Er zijn geen akoestiek of elektrische ramen. Over het algemeen is er een minimum aan elektronica. Aan de ene kant is hij betrouwbaar (er v alt immers niets kapot te maken), maar aan de andere kant is het interieur allerminst comfortabel. Omdat deze auto vaak werd meegenomen voor interregionaal vervoer, hebben de eigenaren een buitenslaapzak gemaakt. Ook op deze ZIL's zie je niet-standaard stoelen. Meestal werden ze geïnstalleerd vanaf Mercedes-vrachtwagens (zoals op de onderstaande foto).

Fabrieksstoelen hadden een platte vorm en een beperkt aantal aanpassingen. Met hen werden de chauffeurs snel moe terug. Ook installeerden de eigenaren vaak zelf een audiosysteem en een ventilator, wat hen in de zomer van de hitte behoedde. Overigens is de cabine zelf vrij ruim. De utility-versies zijn ontworpen voor zes passagiersstoelen.

Onder de "kinderziekten" in de cabine van de "Bull" is het vermeldenswaard de slechte geluidsisolatie. Geluiden van de straat waren duidelijk te horen in de cockpit. De eigenaren zeggen ook dat ZIL slechte thermische isolatie heeft. De cabine koelt erg snel af, waardoor ik de kachel vaak moest gebruiken. En een extra verwarming (Rzhevsky), die optioneel werd geïnstalleerd, raakte snel in verval. Een betrouwbaardere oplossing is het installeren van een autonome verwarming. Het kan een buitenlandse "Webasto" of een binnenlandse "Planar" zijn. Maar beide kosten veel geld. Daarom stellen ze een autonoomverwarming alleen degenen die vaak lange afstanden hebben afgelegd. Een ander nadeel van de cabine, te oordelen naar de beoordelingen, is dat het erg warm wordt van de zon, en het zonnedak dat op het dak zit helemaal niet bespaart.

ZIL-5301: specificaties

Onder de motorkap van deze auto bevindt zich een Wit-Russische dieselmotor MMZ (Minsk Motor Plant). Aanvankelijk werd de D-245-motor op de "Bull" geïnstalleerd. In feite was het een aangepaste versie van de D240-tractormotor met MTZ. Deze krachtbron heeft een inhoud van 4,75 liter. In dit geval is het motorvermogen 105 pk. Deze motor was in lijn, maar met een turbine. In 1999 werd de D-245.12S-motor geïnstalleerd op de ZIL-5301. Ook in de line-up was er een motor D-245.10. Deze motor is voorzien van een Tsjechisch brandstofsysteem van Motorpal en een Schwitzer turbocharger. De motor heeft het eenvoudigste apparaat en voldoet aan de Euro-1-milieunormen.

In 2003 werd een D-245,9-motor met een vermogen van 136 pk geïnstalleerd op de Bychok (deze werd geproduceerd in dezelfde Minsk Motor Plant). Deze motor is uitgerust met een intercooler (inlaatluchtkoelsysteem) en een luchtdrukregelaar.

Ondanks zo'n laag vermogen ontwikkelden de Wit-Russische dieselmotoren van de Bychka een goed koppel, wat erg belangrijk is voor bedrijfsvoertuigen. De waarde varieerde van 1300 tot 1700 Nm, afhankelijk van de modificatie.

De motoren zelf zijn erg pretentieloos en over het algemeen betrouwbaar - zeggen de beoordelingen. Er zijn maar weinig eigenaren die een dergelijk probleem hebben ondervonden als een verhoogd olieverbruik en oververhitting.

Economie

Binnenlandse dieselmotor verbruikt 16 liter brandstof - dit is volgens paspoortgegevens. Maar zoals de eigenaren zeggen, het echte cijfer is anders. In de stad verbruikt de auto ongeveer 20 liter diesel.

Op de snelweg - 18. De meest zuinige modus wordt bereikt bij een snelheid van 60-70 kilometer per uur. De maximale snelheid van de Bull is 95 kilometer per uur.

Transmissie

De vrachtwagen was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De versnellingsbak is zeer betrouwbaar. De koppelingsbron op de ZIL-5301 is 80 duizend kilometer. Maar de achteras versnellingsbak geeft soms problemen. Ze ontstaan in het gebied van de kruizen en satellieten. De zijversnellingen van het differentieel werken ook niet.

Chassis

De auto heeft een klassiek veersysteem. Ze is volledig afhankelijk. Voorbalk, achter - doorlopende brug, aangevuld met een stabilisatorstang. Het stuurmechanisme is een versnellingsreductiemiddel met hydraulische booster. Na verloop van tijd begint de stuurbekrachtiging te zoemen.

Maar de remmen veroorzaken de meeste problemen met het onderstel. Ze zijn pneumohydraulisch. Het schema is complex en niet erg betrouwbaar. De eigenaren moesten regelmatig het vloeistofpeil controleren, omdat de beschermkappen op de remklauwen vaak barsten en de tank zelf scheurde. Als gevolg hiervan kon de bestuurder gewoon zonder remmen worden gelaten.

Hoe gedraagt een auto zich op de weg? Net als elke andere vrachtwagen, zonder lading, is de auto erg hard op hobbels. Om de schorsing te maken:zachter, er moet minstens anderhalve ton in het lichaam worden geladen. Rolls "Bull" is niet zo sterk als zijn oudere broers. Maar het is nog steeds niet de moeite waard om te rijden. De machine zelf is erg zwaar (hij weegt ongeveer vier ton).

Kosten

De secundaire markt verkoopt voornamelijk vrachtwagens die in het begin van de jaren 2000 zijn geproduceerd. Hun kosten variëren van 130 tot 300 duizend roebel. Kortom, dit zijn volledig metalen bestelwagens. De duurste zijn sleepwagens. Hun prijs is ongeveer 450 duizend roebel.

Belangrijkste voor- en nadelen

Wat is het voordeel van deze vrachtwagen? ZIL "Bychok" is een van de weinige voertuigen die, met zo'n compact formaat, lading vervoert met een tonnage bijna als een "GAZon". Maar daar is niet altijd vraag naar, dus de auto is niet universeel te noemen.

De machine is betrouwbaar in termen van vermogen. De motor is matig zuinig. De auto is sterk, maar niet snel. In onderhoud is "Bull" eenvoudig en onderhoudbaar. Maar door het instorten van de fabriek zijn er problemen met het vinden van reserveonderdelen. Daarnaast is de auto minder vloeibaar dan de GAZelle of GAZon.

Samenvattend

Dus we hebben ontdekt wat ZIL-5301 kenmerken en kenmerken heeft. De machine heeft een eenvoudige en betrouwbare motor, een krachtig frame en een stevige versnellingsbak. Maar de truck is niet zonder gebreken. Dit is een constant roestende cabine, een luidruchtig en ongemakkelijk interieur, evenals een problematisch remsysteem. Moet ik het voor mijn werk kopen? Er is niet één antwoord op deze vraag. De auto is al uit productie genomen, en vindreserveonderdelen daarvoor zijn moeilijker dan voor dezelfde Valdai. Maar de laatste heeft een niet minder ruime carrosserie en een betrouwbare motor.