MAZ-5551: specificaties, functies en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Wit-Rusland is altijd beroemd geweest om zijn krachtige speciale uitrusting. Maar om de een of andere reden associëren velen dit land met Belaz. Hoewel dit verre van de enige speciale apparatuur is die in Wit-Rusland wordt geproduceerd. Een van de grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen is MAZ. Deze onderneming produceert een breed scala aan apparatuur - van militaire tot vrachtwagentrekkers. Ze produceren ook speciale apparatuur bij MAZ. Een van de meest populaire is de MAZ-5551 dumptruck. De auto begon te worden geproduceerd in de USSR. De release ervan is nog steeds aan de gang. Wat is MAZ-5551? Specificaties, foto's en review - verderop in ons artikel.

Uiterlijk

Deze vrachtwagen heeft de dumptruck MAZ 5549 vervangen. Het belangrijkste verschil in uiterlijk is de cabine. De vorige generatie dumptrucks gebruikte een cabine met ronde vormen. Deze MAZ kreeg de bijnaam "kikkervisje". Sinds het 85e jaar is er een nieuwe MAZ-5551 uitgebracht, die het volgende uiterlijk kreeg:

De cabine is gewordenmeer vierkant. De voorruit is nu uit één stuk, zonder tussenschotten. Het ontwerp en de vorm van de kopoptiek zijn ook verbeterd. Nu zit hij in een ijzeren bumper. Richtingaanwijzers en parkeerlichten zijn gecombineerd en bevinden zich op de zwarte grille. In de bumper is een kleine opstap voorzien voor het handmatig reinigen van het glas. Omdat de cabine hoog is, is het simpelweg onmogelijk om op de MAZ te klimmen en de voorruit te wassen zonder. Trouwens, in deze cabine werden voor het eerst maar liefst drie ruitenwissers gebruikt. Maar te oordelen naar de beoordelingen werken ze inefficiënt. Ruitenwissers vangen het glasoppervlak niet goed op en daarna zijn er veel vuile gebieden. De deurkruk is nog van metaal. Het heeft ook een geïntegreerd slot. Voor het gemak van de landing is het treeplank voorzien. De carrosserie op de MAZ-5551 had een andere kubieke inhoud, afhankelijk van de wijziging (we zullen hier later over nadenken). Maar ongeacht het type is de kiepwagen altijd voorzien van een hydraulische aandrijving. De grote cilinder bracht het platform in een vrij grote hoek omhoog.

Veranderingen sinds 1995

Halverwege de jaren 90 voltooide de autofabriek van Minsk de cabine voor de Wit-Russische dumptruck. Dus verscheen er een grotere radiatorgrille met een trots MAZ-embleem vooraan, en er waren meer "kieuwen" aan de zijkanten om de luchtstromen te sturen. Deze elementen zijn nodig zodat er tijdens het rijden geen vuil aan de zijkant van de cabine ophoopt.

Onder invloed van gerichte stromingen vloog de pona gewoon van het oppervlak. Ook de vorm van de bumper veranderd. Het was echter nog steeds van metaaloptica is groter geworden. Richtingaanwijzers en parkeerlichten gingen ook omlaag. Bij sommige modellen zijn de afmetingen gedupliceerd in het bovenste deel van de cabine. De voorruit blijft even groot. Het aantal achteruitkijkspiegels is toegenomen. Dit droeg bij aan een betere zichtbaarheid, zeggen beoordelingen.

Lichaam en corrosie

Hoe goed is de carrosserie bij MAZ beschermd tegen corrosie? Recensies zeggen dat het metaal erg bang is voor vocht. Onder de verf vormen zich zeer snel insecten en zwellingen, die zich vervolgens ontwikkelen tot doorlopende gaten. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, zijn de hutten van de eerste monsters geverfd met een betere kwaliteit. Na de ineenstorting van de USSR verslechterde de kwaliteit van de verf en het metaal zelf echter aanzienlijk. Er zijn veel gevallen waarvan de hutten tot op de grond verrot zijn. Daarom zullen eigenaren het metaal regelmatig moeten behandelen met beschermende middelen om de verdere verspreiding van corrosie te voorkomen. Opmerkelijk is dat het frame en de carrosserie minder vaak rotten. De dikte van het metaal is hier echter compleet anders.

Afmetingen, vrije ruimte

MAZ-5551 is een van de meest compacte dumptrucks in de lijn. De lengte is dus 5,99 meter, breedte - 2,55 (inclusief spiegels), hoogte - 3 meter op cabineniveau. De wielbasis van de auto is slechts 3,3 meter. Maar de bodemvrijheid is aanzienlijk - bijna 30 centimeter. Het is mogelijk om eventuele reparatiewerkzaamheden uit te voeren bij afwezigheid van een lift en een kijkgat. De bruggen, schroefas en andere knooppunten bereiken is vrij eenvoudig. Een dergelijke hoge bodemvrijheid heeft een positief effect op de doorgankelijkheid. De machine kan zonder problemen worden gebruikt op wegen zonder asf altverharding, evenals op zandgebied.

Modificaties

Dit vrachtwagenmodel wordt aangeboden in verschillende modificaties:

• 555102-220. Dit is een constructieversie van MAZ. De auto is uitgerust met een volledig metalen platform met een rechthoekig gedeelte. Het volume van het lichaam is van 5,5 tot 8 kubieke meter. De maximale klimhoek is 50 graden.
• 555102-225. Dit is een MAZ-boer. De auto heeft een rechthoekige carrosserie met een inhoud van 5,5 kubieke meter. Dit volume is uitbreidbaar tot 7,7 dankzij extension boards. De carrosserie heeft, in tegenstelling tot de vorige versie, een ontlaadfunctie in drie richtingen. De maximaal toegestane klimhoek is 47 graden.

In de cockpit

Het instappen in de auto gaat dankzij verschillende treden en metalen leuningen. Van binnen is de salon ascetisch, maar in die jaren streefden ze geen nieuwerwetse vormgeving na. De chauffeurswerkplek is eenvoudig en zonder franje georganiseerd. Zo is er een groot tweespaaks stuur met hoogteverstelling en een vlakke stoel zonder hoofdsteun. Volgens beoordelingen voelt het rijden met MAZ moe aan na de eerste uren werken. De auto maakt veel lawaai, de ophanging werkt hard om oneffenheden uit te werken, het stuur moet altijd blijven haken. Overboekingen worden niet de eerste keer ingeschakeld. Er zijn trouwens verschillende soorten dozen met verschillende aantallen versnellingen op de vrachtwagen geïnstalleerd. Om niet in de war te raken, is er een speciaal schema voor de bestuurder. MAZ-5551 heeft een sticker met informatie over welke versnelling zich in een bepaalde stand van de hendel bevindt.

Instrumentenpaneel - vollediganaloog, met een set van verschillende knoppen. Ze gaan aan met een karakteristieke klik. Onder de controlelampjes in MAZ wordt een aparte regel weergegeven. Ze bevinden zich allemaal in het bovenste gedeelte, boven de wijzerplaten. De pedaalmontage is niet erg handig, maar je kunt er wel aan wennen. Overigens gebruikt deze MAZ twee vloerpedalen. De ene is de rem, de andere is het gaspedaal.

Wat in de cockpit bev alt, is het goede zicht, dat wordt bereikt dankzij de landing van de kapitein. Extra spiegels voor versies tot 95 zouden echter geen kwaad kunnen.

In tegenstelling tot andere vrachtwagens van de Wit-Russische fabrikant, heeft de cabine van het MAZ 5551-model geen ligplaats. Een slaapplank is hier echter niet nodig. De auto is immers niet gemaakt om lange afstanden mee te rijden.

Specificaties

Net als in andere MAZ's worden hier eenheden van de Yaroslavl Motor Plant gebruikt. Aanvankelijk werd op deze kiepwagen een V-vormige zescilindermotor zonder turbine voor 180 pk geïnstalleerd. Het werkvolume van de motor is 11,15 liter. Ondanks het lage vermogen had de motor een acceptabele stuwkracht. En zoals u weet, is voor een vrachtwagen in de eerste plaats de koppelindicator. Hier was het 667 Nm bij 1200 tpm. In de jaren 2000 werd de lijn aangevuld met nieuwe energiecentrales. Dus MAZ was uitgerust met een YaMZ-236NE2-motor. Dit is een motor die voldoet aan de Euro-2-normen. Met hetzelfde volume van 11,15 liter ontwikkelde hij een vermogen van 230 pk. Koppel is toegenomen tot 882 Nm. De lay-out is nog steeds zonderveranderingen - V-vormige zes.

In zeldzame gevallen werd een turbomotor van YaMZ op een dumptruck geïnstalleerd. Deze motor voldoet aan de Euro-3-normen en ontwikkelt 250 pk. Koppel - tot 1128 Nm bij 1100 tpm.

Onlangs verscheen er een in Amerika gemaakte Cummins-motor op de MAZ-5551. Deze motor ontwikkelt een vermogen van 242 pk met een inhoud van 6,7 liter. De motor is uitgerust met een turbine- en inlaatluchtkoelsysteem. Wat betreft versnellingsbakken, afhankelijk van de wijziging, zou deze MAZ te vinden zijn:

• Vijftraps mechanica.
• Achtversnellingsbak met scheidingswand.
• Mechanica met negen snelheden.

De laatste box is samen met het Duitse concern ZF ontwikkeld. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, veroorzaakten de "native" MAZ-boxen veel meer problemen dan geïmporteerde. Dit wordt niet alleen mogelijk gemaakt door de tijd, maar ook door de middelen, die voor deze uitzendingen elk jaar afnemen. MAN versnellingsbakken en versnellingsbakken van ZF zijn de meest betrouwbare en probleemloze.

Prestaties

Wat is het verbruik van deze auto? MAZ-5551 is een redelijk zuinige auto. Ondanks het hoge werkvolume verbruiken YaMZ-motoren ongeveer 23-25 liter brandstof. Zelfs onder de zwaarste omstandigheden kwam dit verbruik nooit boven de 28 liter. Als er meer was, had de auto aanzienlijke brandstofproblemen. Trouwens, de injectiepomp op de MAZ-5551 is mechanisch. Versnellen naar 60 kilometer per uur duurt ongeveer 50 seconden. De maximale snelheid van de MAZ-5551 is 85 kilometer per uur.

Chassis

Het ontwerp van het frame en de ophanging is niet veranderd sinds de tijd van het "kikkervisje". Er wordt hier dus vooraan een scharnierbalk gebruikt en achteraan een doorlopende brug. De ophanging is volledig afhankelijk, zonder stabilisatorstang voor (deze bevindt zich alleen aan de achterkant). Het frame zelf is een ladderconfiguratie, gemaakt van zeer sterke staalsoorten. Hier worden de carrosserie, de cabine, de motor met versnellingsbak en alle ophangingselementen bevestigd. De achteras (ook wel hoofdversnelling genoemd) heeft geen sperdifferentieel, met een overbrengingsverhouding van 7,79. De as heeft geen hoge snelheid en is ontworpen voor hoge tractie.

Na verloop van tijd begint het een kenmerkend gezoem uit te zenden. De oliekeerring die van de krukas komt kan er ook uit worden geperst. Wat betreft de bronnen, ze zijn bijna eeuwig. De ophanging is redelijk betrouwbaar en pretentieloos qua onderhoud (een keer per jaar hoeft u alleen de scharnierpunten aan de voorkant te smeren). Stuurwiel - met versnellingsbak en hydraulische booster. Speling op het stuur is een normaal verschijnsel bij MAZ. Een vergelijkbare dumptruck van KamAZ heeft dezelfde "ziekte".

Remmen

Ze zijn hier volledig pneumatisch. Krachtige trommelmechanismen voor en achter. Wat de MAZ-5551 onderscheidt van het oude "kikkervisje" is de aanwezigheid van veerenergieaccumulatoren die als parkeerrem fungeren. Het systeem op de vrachtwagen is behoorlijk betrouwbaar. De auto reageert echter vertraagd op het pedaal.

MAZ-5551 – prijs

De oudste modellen, uitgebracht in de Sovjettijd, zijn te vinden voor150-200 duizend roebel. Dit zijn dumptrucks met een YaMZ-236-motor en een vijfversnellingsbak. Modellen van de jaren 2000 zijn te vinden tegen prijzen variërend van 500 tot 800 duizend roebel. Het kopen van zeer oude modellen is het niet waard.

Velen van hen hebben hun middelen al uitgewerkt en de eigenaar zal alle winst alleen in reserveonderdelen investeren.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de kenmerken en functies van de MAZ-5551 zijn. Ondanks zijn leeftijd is er nog steeds veel vraag naar de machine in de markt. Het is geen toeval dat MAZ wordt beschouwd als een 'onovertroffen harde werker'. Deze auto heeft behoorlijk vindingrijke motoren en een onverwoestbare ophanging.