ZMZ-513: specificaties, foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zavolzhsky-motorfabriek begon zijn activiteiten in de eerste helft van de 20e eeuw. Als gevolg van de verkoop in 1950 werd duidelijk dat er praktisch geen vraag was. De motoren voldeden niet aan de moderne eisen voor installatie op zware wiel- en rupsvoertuigen. Het management van de fabriek besloot een lijn motoren voor de auto-industrie te ontwikkelen. Het was een echte doorbraak. Het was immers toen dat V-vormige cilinders voor het eerst ter wereld verschenen. Laten we eens kijken naar de belangrijkste ontwerpkenmerken van de ZMZ-513, motorspecificaties, voor- en nadelen.

Algemene informatie

Na de creatie van een V-vormige motor in de Zavolzhsky Motor Plant, stroomden de bestellingen binnen. Dit is niet verwonderlijk, want de motoren konden bogen op uitstekende technische en vermogenskenmerken. De 195 pk sterke motor was gekoppeld aan een 3-traps automaat. BijDeze krachtbron kon zowel diesel als benzine verbruiken, wat erg handig was.

We kunnen dus zeggen dat de ZMZ-513-motoren populaire favorieten zijn geworden. Dit is een van de meest populaire en gewilde huishoudelijke motoren, die momenteel zelfs op verschillende zware apparatuur wordt geïnstalleerd. Laten we het 513-model eens nader bekijken, dat werd beschouwd als een van de meest succesvolle van zijn tijd.

Ontwerpkenmerken ZMZ-513

Voor sommige industrieën zijn er speciale vereisten voor de geschiktheid van voertuigen in het hele land. In dit geval werd het ZMZ-513-model geïnstalleerd. Deze motor werd geïnstalleerd op auto's als GAZ-53, 66, 3307, enz. Daarom was dit model geschikt voor voertuigen met een gemiddeld laadvermogen. Het is de moeite waard om op te letten dat de 513e niet ideaal was. Hij had één nogal belangrijk nadeel, dat tijdens de operatie veel problemen veroorzaakte. Het feit is dat het ontwerp zorgde voor een ongeconfigureerd inlaatspruitstuk met één laag. Een dergelijke technische oplossing leidde ertoe dat tijdens de werking van de aandrijfeenheid stroompulsaties werden gevormd. Dit had op zijn beurt een negatief effect op de kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel.

Specificaties ZMZ-513

Het eerste wat de ontwerpers deden, was een speciaal gevormde pallet maken en deze afschermen met elektrische apparatuur. Dit maakte het mogelijk om de motor in moeilijke bedrijfsomstandigheden te gebruiken. Meestal werd ZMZ-513 gebruikt op militair materieel,landbouwvoertuigen en kleine vrachtwagens.

Zoals hierboven vermeld, is het ontwerp van deze motor vrij eenvoudig, maar uiterst betrouwbaar. Deze V8, met een inhoud van 4,25 liter, produceert zo'n 97 kW bij 3.400 tpm, wat best veel is. Voor die tijd was het een zeer krachtige eenheid - 125 pk. Met. Natuurlijk zijn moderne verbrandingsmotoren ver vooruit gegaan. Nu worden 300 paarden en meer uit 1,5 volumes geperst. De compressieverhouding is 8,5 wat standaard te noemen is, maar het olieverbruik is hier indrukwekkend. Als u herberekent als een percentage benzine, krijgt u ongeveer 0,5 eenheden. Ondanks het feit dat deze motor een van de laatste was die in de Sovjet-Unie werd geproduceerd, is hij nog steeds populair.

Ontwerpfouten in de motor

Zoals hierboven vermeld, is dit een uiterst betrouwbare krachtbron, die is ontworpen voor gebruik in extreme omstandigheden. Maar het heeft ook zijn nadelen, die vaak op het meest ongelegen moment verschijnen. Als de auto bijvoorbeeld gekanteld is, zal het moeilijk zijn om de motor te starten. Je moet constant gas geven. Op een vlakke ondergrond is er geen probleem. Beginnen met een koude is een andere taak. Als de starter grijpt en de verbrandingsmotor start, slaat hij na een paar seconden af. Inactieve werking onder dergelijke omstandigheden is uiterst onstabiel. Het wordt niet aanbevolen om op de motor af te remmen, omdat hierdoor de uitlaatpijp gaat knappen en het brandstofverbruik stijgt.

Heel vaak ligt de oorzaak van deze storing op de ZMZ-511/513 motoren in de spin. Zijn overlay slaat overlucht. Er is maar één aanbeveling - voor een vervanging. Meestal verdwijnen daarna alle problemen en begint de voedingseenheid als een uurwerk te werken.

Betrouwbaarheid in eenvoud

Er zijn maar een paar manieren om een hoge mate van betrouwbaarheid te bereiken:

• gebruik onderdelen van goede kwaliteit;
• simplificeer het motorontwerp zo veel mogelijk;
• verbeter de bouwkwaliteit.

Wat is er gebeurd in de Sovjet-Unie? De belangrijkste onderdelen waren van redelijk hoge kwaliteit. Maar de pasvorm had er veel onder te lijden. Sovjet-ingenieurs probeerden alles met de hoogste kwaliteit te doen, zodat de motor zonder problemen zou werken.

Een blok van aluminiumlegering werd gebruikt als basis voor de motor. Omdat de motor V-vormig is, heeft hij twee cilinderkoppen met een camber van 90 graden. Het ontwerp voorziet in slechts één nokkenas. Meteen tussen de koppen plaatsten de ontwerpers het inlaatspruitstuk. Het installeerde ook een carburateur, filter en enkele andere hulpsystemen. Achterin de ZMZ zit een oliepomp en voorin een waterpomp. De generator en pomp worden aangedreven door een V-riemaandrijving vanaf de krukas.

Krukas en zuiger

Hoogwaardig gietijzer werd gebruikt als basis voor de krukas, die bovendien werd gelegeerd met magnesium. Met de komst van andere modificaties van de motor werden de krukas-tappen gehard. De drijfstangtappen hebben een diameter van 60 mm en de belangrijkste zijn 70 mm. Dienovereenkomstig, wat was er in het ontwerp?er zijn twee oliekeerringen: een voor, de tweede achter de krukas. De eerste was gemaakt van rubber, zelfklemmend type, de tweede was gemaakt van asbestkoord.

ZMZ-513 zuigers werden gegoten uit een aluminiumlegering. Ze zijn vrij eenvoudig van ontwerp, hebben een platte bodem. De zuigerdiameter is 92 mm, er worden ook 5 reparatiematen meegeleverd. Daarom kan deze motor vele malen worden geactiveerd. Er zijn drie overeenkomstige groeven op de zuiger: twee voor compressieringen, één voor olieschraper.

Brandstof- en smeersysteem

Op de eerste modellen van deze lijn motoren werden K-126 carburateurs geïnstalleerd, die later werden vervangen door K-135 vanwege het lage rendement. Veel autobezitters upgraden de motor door een zuiniger brandstoftoevoersysteem te installeren. Er werden carburateurs met twee kamers gebruikt, omdat brandstof vanuit een afzonderlijke kamer aan elke rij cilinders werd toegevoerd. In de directe omgeving zat een fijn filter.

Een- of tweedelige tandwieloliepomp is op het motorblok geïnstalleerd. Niet de meest betrouwbare optie, maar behoorlijk productief en onderhoudbaar. De pomp werd aangedreven vanaf de nokkenas en een geschikte olieontvanger werd gebruikt om olie uit het carter te halen. Wat betreft de filtratie van motorsmeermiddel. Vervolgens werden gedurende de gehele werkingsperiode van deze motor verschillende filters gebruikt. Eerst installeerden ze een centrifugaalfilter, daarna een full-flowfilter en nu gebruiken ze een vervangbaar filterelement, wat buitengewoon handig en voordelig is. Het is opmerkelijk dat deze motor een zeer effectief beschermingssysteem tegen oliegebrek had. Als de pomp stopte, dan werd de pen op zijn aandrijving afgesneden, respectievelijk stopte de hele verbrandingsmotor en bleef tegelijkertijd intact.

Recensies van automobilisten en experts

Wat betreft de beoordelingen van ervaren chauffeurs, veel mensen reageren positief over deze motor. In het bijzonder merken ze de pretentie van deze verbrandingsmotor en zijn vrij hoge hulpbron op met een goede werking en goede zorg. ZMZ-513 werd vele malen gedwongen voor gebruik op militair materieel. De compressieverhouding werd gewijzigd om op brandstof met een laag octaangeh alte te werken. Dit alles spreekt van het grote potentieel van de Sovjet V-vormige acht.

Veel chauffeurs merken op dat deze motor niet zonder gebreken is. Maar het is zeer goed te onderhouden. Dus met al het nodige gereedschap kon het probleem op de knie in het veld worden opgelost. Bij moderne motoren, waar elektronica voor alles verantwoordelijk is, werkt deze aanpak niet. Over het algemeen is de 13e geliefd bij chauffeurs en velen gebruiken hem zelfs vandaag nog vanwege de lage onderhoudskosten.

Een beetje meer over het ontwerp

Vandaag de dag wordt er heel vaak een injector geïnstalleerd. ZMZ-513 wordt met een dergelijk brandstoftoevoersysteem zuiniger en stabieler. Als de carburateur bij een hoge temperatuur overboord heeft geleid tot het koken van benzine en oververhitting van het brandstofsysteem, dan hebben de injectoren niet zo'n probleem.

Aangezien de oorspronkelijke bron anders was engroot, hoewel meer dan voldoende voor die tijd, hebben veel automobilisten de motor herwerkt. Om dit te doen, namen ze reserveonderdelen van dezelfde ZMZ, alleen van een latere wijziging. In termen van kosten kunnen dergelijke interventies worden beoordeeld als een volwaardige revisie, maar de ICE-middelen zijn met ongeveer 35% gestegen. Daarom werd het bestede geld snel genoeg teruggestort.

Correcte en zorgvuldige bediening

Elke motor heeft periodiek onderhoud en revisie nodig. Maar als geplande technische werkzaamheden om de 20 duizend kilometer moeten worden uitgevoerd, afhankelijk van de krachtbron, dan hangt het alleen van de bestuurder af wanneer het tijd is voor de hoofdstad. Om de levensduur van de motor te maximaliseren, wordt aanbevolen:

• ververs de olie in het systeem op tijd en controleer het peil;
• Inspecteer het koelsysteem regelmatig om oververhitting te voorkomen;
• probeer de 513th in een spaarzame modus te gebruiken.

Dit alles zal helpen om de levensduur van de motor enigszins te verlengen. Natuurlijk moeten ontwerpfouten en mogelijke fabrieksfouten niet worden uitgesloten. Dit gebeurt allemaal, maar meestal mislukt de 13e juist vanwege het gebrek aan goed onderhoud. Het brandstof-, olie- en luchtfilter vervangen is eigenlijk niet zo moeilijk. Maar tegelijkertijd zal zo'n eenvoudige actie de dynamiek vergroten en het brandstofverbruik verminderen.

Conclusie

Zelfs vandaag zetten ze ZMZ-513 vaak op UAZ. Het heeft immers een vrij klein formaat en een minimale hoeveelheid elektronica. De bijna volledige afwezigheidde laatste maakt het zelfs voor een beginnende oppas eenvoudig en begrijpelijk om te onderhouden. Deze motor verdient veel lof bij veel huishoudelijke experts. Het is tenslotte niet tevergeefs dat ze zelfs vandaag nog verbrandingsmotoren produceren, die enigszins zijn veranderd. Dit spreekt in ieder geval van een groot potentieel. Niemand zal immers een project ontwikkelen dat duidelijk een mislukking is.

Tegelijkertijd is het noodzakelijk om te begrijpen dat de kwaliteit van huishoudelijke componenten, en zelfs onderdelen als zuigers, blokken en meer, vaak te wensen overlaat. Daarom worden sommige reserveonderdelen gekocht van buitenlandse fabrikanten. Dit verbetert de bouwkwaliteit en betrouwbaarheid van de motor verder. Het gebruik van moderne geautomatiseerde apparatuur speelt ook een grote rol.

Over het algemeen verdient de ZMZ-513-motor, waarvan we de kenmerken hebben onderzocht, aandacht. Als u deze krachtbron correct bedient, de toegestane belastingen niet overschrijdt, de geplande onderhoudsperioden in acht neemt, zal deze zeer lang trouw blijven. Als het moment komt dat er een grote onderhoudsbeurt nodig is, dan is daar niets mis mee. De kosten van reserveonderdelen zullen in dit geval waarschijnlijk niet hoger zijn dan 15 duizend roebel.