Torsiestangophanging van een auto: het werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De auto-industrie ontwikkelt zich in een snel tempo. Elk jaar komen bedrijven met nieuwe systemen en technologieën. Tegenwoordig is iedereen gewend aan auto's met onafhankelijke multilink-ophanging. Maar niet zo lang geleden werden auto's alleen geproduceerd met torsiestaafvering (Renault is geen uitzondering). Wat is het en hoe werkt het? Overweeg in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek en apparaat

Torsieophanging is een type ophanging waarbij torsiestaven de functie van een werkend element vervullen. Wat zijn deze elementen? De torsiestaaf is een metalen mechanisme dat inwerkt op het draaien. Het bestaat uit platen of staven met een ronde (zelden - vierkante) doorsnede. Deze platen werken samen voor het draaien. De torsiestang kan als hulpinrichting (als stabilisatorstang) of als elastisch element worden gebruikt. Het element is bevestigd aan het naafsamenstel van het wiel en gaat in de vorm van een rubber-metaalscharnier naar het scharniersamenstel. Secties van torsiestaven presterende rol van draagarmen.

De balk zelf kan longitudinaal of transversaal worden gebruikt. De laatste optie wordt het meest gebruikt op auto's. De longitudinale versie is te vinden op vrachtwagens. Maar ongeacht het type locatie, de balk is ontworpen om de rolbeweging bij het draaien te corrigeren en de gladheid te vergroten bij het passeren van hobbels.

Over het algemeen bestaat het systeem uit de volgende elementen:

• Rijden.
• Remschijf.
• Onder- en bovenarm.
• Mosta.
• Torsie.
• Balken.
• Roll bars.
• Schokdemper.

Hoe werkt het?

Het werkingsprincipe van de torsiestaafophanging is heel eenvoudig. De uiteinden van de balk zijn dus stevig bevestigd aan de carrosserie of het frame van de auto (als het een auto of een vrachtwagen is). Bij beweging werkt er een torsiekracht op de balk. In dit geval probeert de as het wiel op zijn plaats terug te brengen. Als het is geïnstalleerd met een extra elektromotor, kan de bestuurder mogelijk de stijfheid van de ophanging aanpassen. De werking van een torsiestaafophanging is dus vergelijkbaar met een verende of geveerde ophanging. Het systeem voert verschillende taken uit:

• Pas de hellingshoek aan in een bocht.
• Biedt een vlotte rit.
• Absorbeert trillingen van wielen en frame.
• Produceert wielstabilisatie.

Waar is het van toepassing?

Deze ophanging is te vinden op SUV's met een oud frame. Deze omvatten de Mitsubishi Pajero, evenals de Amerikaanse Suburbans en Tahoe. Op personenauto's, zo'n opschortingsregelingpraktisch nooit gebruikt (in de dagen van de USSR werd een dergelijk ontwerp gebruikt op de Zaporozhets). Onder de beroemde buitenlandse auto's is het vermeldenswaard de Renault Laguna en de Peugeot 405. Het was toen moeilijk en duur om een multilink-ophanging te gebruiken, en een torsiestaafophanging zorgde voor een hoog rijcomfort.

Voordelen

Onder de voordelen van een torsiestaafophanging van een auto, is het de moeite waard om het bedieningsgemak te benadrukken. Het systeem is dus heel eenvoudig ingericht, waardoor reparaties en onderhoud eenvoudig zijn uit te voeren. Ook kan deze ophanging worden aangepast voor stijfheid. Een autoliefhebber kan zelfstandig de torsiestaven vergroten om bij zijn rijstijl te passen, het chassis zachter of stijver maken.

Het volgende voordeel betreft massa. Deze ophanging weegt veel minder dan zijn tegenhangers. Tegelijkertijd is het klein van formaat. Deze functie maakte het gebruik van torsiestaafvering op Peugeot en andere kleine auto's mogelijk.

Een van de belangrijkste voordelen is betrouwbaarheid. Een dergelijk chassis behoeft praktisch geen reparatie. En als dit een torsiestaafvering van een aanhanger is, dan is die helemaal eeuwig. Gedurende de gehele gebruiksperiode werden de eigenaren alleen geconfronteerd met de noodzaak om de stijfheid aan te passen.

Kenmerken

Naast andere kenmerken moet de mogelijkheid worden opgemerkt om de speling aan te passen. Zo'n kans zit niet op elke moderne auto. Tegelijkertijd werd één sleutel gebruikt om de rijhoogte aan te passen. Het was noodzakelijk om de benodigde stelbout in de dwarsbalk los of vast te draaien. Bij het optillen van de hendel, de speling van het voertuigneemt toe. Bij het neerlaten neemt de bodemvrijheid af. Zoals de praktijk laat zien, kan de speling met 5-7 centimeter worden gewijzigd.

Flaws

Laten we nu eens kijken naar de nadelen van de torsiestaafvering. Ze zijn behoorlijk serieus en daarom wordt zo'n systeem niet meer gebruikt op auto's. Dus waarom behoort torsiestaafvering tot het verleden?

Het eerste probleem is het overstuur van de auto. In vergelijking met moderne tegenhangers met meerdere schakels, vermindert dit onderstel de rolbeweging slechts in geringe mate. Het is erg moeilijk om zo'n auto op snelheid te houden. Dit geldt met name voor SUV's met een frame, die een hoog zwaartepunt en een enorm leeggewicht hebben.

Het volgende nadeel zijn de constante trillingen die bij stoten worden doorgegeven aan het lichaam en het frame. Dit wordt vooral gevoeld door de achterpassagiers. Zo'n vering is niet comfortabel te noemen.

Het volgende is de naaldlagers. Ze vormen een integraal onderdeel van de torsie-as. De bron van deze lagers is 70 duizend kilometer. De elementen worden beschermd door pakkingen en rubberen afdichtingen, maar door de constante blootstelling aan agressieve omgevingen barsten deze afdichtingen. Vuil en water sijpelen er doorheen. Als gevolg hiervan fa alt het lager. Dit verwijdt de balkstoelen. Dit fenomeen draagt bij aan de verandering van de wielas. Als u het probleem begint, moet u de straal volledig veranderen.

Over renovatie

Aangezien deze ophanging na verloop van tijd aan elasticiteit verliest,voertuigspeling wordt verminderd. Om hem terug te zetten naar fabriekswaarden, moet je de ophanging afstellen met een sleutel. Reparatiewerkzaamheden omvatten ook vervanging:

• Achterbalk torsiestaven.
• Achterbalk armen.
• Naaldlagers.
• Achterbalkpennen.

In het geval van een grote revisie van de balk, is het nodig om de torsiestaven te demonteren. Om tijdens de montage geen problemen te veroorzaken, moet u eerst de positie van de torsiestaaf op de balk schetsen. Om de torsiestaaf zelf te verwijderen, moet u deze van de splineverbinding verwijderen. Om dit te doen, heb je een traagheidstrekker nodig. Soms is het nodig om de schroefdraad op de spieverbinding te reinigen. Dit gedeelte wordt zuur en het is niet zo eenvoudig om de torsiestang te demonteren.

Bij het repareren van een dergelijke ophanging worden naaldlagers meestal vervangen. Dit vereist het extraheren van de volgende elementen:

• Achterbalk armen.
• Torsie.

Er zijn twee lagers in het systeem (één aan elke kant). Het probleem is dat het onmogelijk is om de gezondheid van het element op zichzelf te bepalen. En verdere bediening van een balk met een versleten lager leidt tot onomkeerbare slijtage van de as. Reparatie van de achterbalkhendel is de moeilijkste operatie. Het wordt uitgevoerd op een speciale draai- en boormachine. U kunt dit werk niet alleen doen. Dit vereist vaardigheid en kennis.

En vind een goede specialist in het veld met de juiste apparatuurbehoorlijk moeilijk.

Let op

Voordat u deze ophanging afstelt, moet u een chassisdiagnose uitvoeren. Vaak zijn er bij oudere auto's verborgen gebreken aan het chassis. Zij zijn het die de werking van torsiestaven beïnvloeden. Je moet ook de uitlijning controleren. Torsiestaven stijgen alleen naar de gewenste hoogte als de hoeken correct zijn. Anders krijgt de eigenaar te maken met een probleem als zhor rubberen loopvlak. U moet ook de afstand van het midden van de vooras tot de rand van de vleugel wijzigen. Deze parameter moet ongeveer 50 centimeter zijn. Als alles in orde is, kun je beginnen met instellen. De stelbout zelf bevindt zich in het midden en is iets verzonken in het frame.

In plaats van een conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een torsiestaafvering is. Zoals je kunt zien, heeft het zowel positieve als negatieve kanten. Maar hoe betrouwbaar het ook is, de meeste autofabrikanten geven de voorkeur aan veeronafhankelijke ophanging. Nu is zijn hulpbron niet minder geworden dan die van de torsiestaaf. En het comfortniveau is onvergelijkbaar.