Hoe werken dieselinjectoren?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals je weet, zijn voor de werking van een verbrandingsmotor zuurstof en brandstof in een bepaalde verhouding nodig. Het brandstoftoevoerproces zelf is anders voor benzine- en dieselauto's. In het laatste geval wordt de rol van injectie uitgevoerd door sproeiers. Dieselmotoren zijn uitgerust met verschillende soorten van deze elementen. In het artikel van vandaag zullen we bekijken wat deze sproeiers zijn, welke soorten ze zijn en of ze kunnen worden gerepareerd.

Karakteristiek

Dus laten we beginnen met een definitie. De injectoren van dieselmotoren zijn een onderdeel van het voedingssysteem, dat zorgt voor de toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer van de cilinder. Het mechanisme produceert een flare-spray van het mengsel in het volume boven de zuiger.

Ook dieselinjectoren produceren brandstofdosering. Tijdens bedrijf kan het element tot wel duizend keer per minuut openen en sluiten.

Typen

Er zijn verschillende soorten van deze mechanismen:

• Elektrohydraulisch.
• Piezo-elektrisch.

Hoe werken deze elementen en zijn ze gerangschikt in een dieselmotor? Hieronder zullen we de kenmerken van elk van hen bekijken.

Elektrohydraulisch

Deze dieselinjectoren zijn gemonteerd op auto's met common-rail-injectie. Het apparaat van dit mechanisme veronderstelt de aanwezigheid van dergelijke elementen:

• Bedien camera.
• Afvoer- en inlaatsmoorspoel.
• Magneetventiel.

Hoe werken elektrohydraulische dieselinjectoren? Hun actiealgoritme is gebaseerd op het gebruik van brandstofdruk tijdens injectie en de beëindiging ervan. Dus in de begintoestand is de verstuiverklep gesloten en spanningsloos. En de naald van het mechanisme wordt onder brandstofdruk stevig op de stoel gedrukt. In deze stand wordt er geen brandstof in de cilinders gespoten.

Het mondstuk wordt bestuurd door elektronica. Een speciale besturingseenheid genereert een signaal dat naar het magneetventiel wordt gestuurd. Op dit moment gaat de aftapklep van de dieselinjector open. Brandstof stroomt er doorheen en komt in de afvoerleiding. De inlaatgasklep blokkeert de snelle drukvereffening in het inlaatspruitstuk en de regelkamer. Verder gaat de naald omhoog ten opzichte van het zadel en komt de brandstof de kamer binnen. Vervolgens ontsteekt het door de drukkracht en vindt er een werkende slag plaats. Het mondstuk zelf keert terug naar zijn oorspronkelijke positie. Daarna wordt de cyclus van het mechanisme herhaald.

Piëzo-elektrisch

Deze sproeiers hebben een geavanceerder ontwerp. Het belangrijkste voordeel van piëzo-elektrisch:injectoren ligt in hun reactievermogen. De magneetklep van het mechanisme werkt vier keer sneller dan zijn hydraulische tegenhangers. Dit maakt het mogelijk om meerdere brandstofinjecties in één cyclus te produceren. De piëzo-injector is geïnstalleerd op de nieuwe generatie Common Rail-systemen.

De besturing van dit mechanisme is gebaseerd op het veranderen van de lengte van het piëzokristal onder een bepaalde spanning. Het ontwerp van de piëzo-elektrische injectoren omvat:

• Pusher.
• Naald.
• Omschakelklep.
• Piëzo-elektrisch element.

Dit alles is ondergebracht in een kleine behuizing. Het werkingsprincipe van het element is gebaseerd op het gebruik van hydrauliek. Net als in het vorige geval zit de naald door de brandstofdruk op het zadel. Maar zodra een signaal het mechanisme binnenkomt, neemt de lengte van het piëzo-elektrische element toe. Zo gaat de wisselklep open. Dieselbrandstof komt in de afvoerleiding.

De naald gaat omhoog door de hoge druk die zich onderaan heeft gevormd. Zo wordt brandstof ingespoten. De compressie-, slag- en uitlaatslagen zijn vergelijkbaar. Maar de hoeveelheid diesel die wordt ingespoten, wordt bepaald door de brandstofdruk in de brandstofrail en de duur van blootstelling aan het piëzo-elektrische element.

Reparatie

De belangrijkste elementen die falen zijn:

• Cartoonist. Het is het belangrijkste element van de Bosch-injector. Bestaat uit stuurpen en zitting. Het laatste element verslijt en breekt. Ooker wordt ook een voorraad geproduceerd. En als het zadel wordt hersteld, dan is het niet mogelijk om dieselinjectoren met een gebroken stuurpen te repareren. Dit artikel kan niet worden gerestitueerd. In dit geval moet de vermenigvuldiger worden vervangen.
• Verstuiver. De fabrikant "Bosch" geeft honderdduizend kilometer garantie voor een probleemloze werking. Maar in onze omstandigheden verzorgt de verstuiver veel minder. Het begint vast te lopen of brandstof in de cilinder te gieten. Hoe wordt dit probleem opgelost? In de meeste gevallen helpt ultrasoon reinigen van dieselinjectoren (omdat ze vuil worden op onze brandstof). Maar als deze handeling niet helpt, wordt de verstuiver vervangen door een nieuwe.

Reparatie van dieselinjector is mogelijk niet vereist voor uw voertuig. Het is voldoende om de juiste afstelling te maken. Maar vooraf worden dieselinjectoren gecontroleerd op gespecialiseerde apparatuur. De essentie van de aanpassing is eenvoudig.

Het bestaat uit het instellen van de slag van het magneetventiel en de kogel. De opening wordt aangepast met behulp van shims. Afhankelijk van het type mondstuk kan de slag van het kogelelement 0,025 tot 0,07 mm bedragen. Daarna wordt de klepslag ingesteld. Opgemerkt moet worden dat deze bewerkingen worden uitgevoerd bij gespecialiseerde servicestations. Het is onmogelijk om zo'n operatie thuis uit te voeren.

Conclusie

Het mondstuk is een belangrijk onderdeel van elke dieselauto. De werking van de gehele motor hangt af van de bruikbaarheid ervan. Daarom is het belangrijk om een diagnose te stellen enindien nodig dieselinjectoren repareren. Het apparaat van dit mechanisme staat echter niet toe dat dergelijk werk onafhankelijk wordt gedaan.