Driewielige scooter: twee wielen voor of twee wielen achter

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Tien jaar geleden rolden er plotseling ongewone scooters op de weg. De driewielige scooter had een werkelijk revolutionair ontwerp. Twee wielen zaten niet zoals gebruikelijk achter, maar voor. Wie dit als eerste heeft bedacht, is niet bekend. Maar de eerste modellen, na het afnemen van de opwellende emoties, wekten niet veel enthousiasme bij consumenten. Er komen meer pogingen aan.

Dezelfde scooters zien er veel bekender uit, maar, zoals verwacht, met twee wielen achter. Laten we het in volgorde over sommige en andere modellen hebben.

Driewielige scooter

Hoeveel wielen je moet kiezen voor transport, twee of drie, beslis afhankelijk van waarvoor het is gekocht. Voor een gewone bestuurder is een tweewielige scooter best handig: hij manoeuvreert vrij goed en overwint gemakkelijk files.

Maar er is een categorie mensen voor wie het handiger zal zijneen stabieler middel, namelijk een driewielige scooter. Dit zijn ouderen, gehandicapten, dorpelingen, maar ook vissers, jagers en zomerbewoners.

Natuurlijk is zo'n voertuig in de eerste plaats speciaal ontwikkeld voor mensen met een handicap. Een eenvoudig ontwerp bestaat uit twee achter- en één voorwiel.

Langlauffans gingen echter niet voorbij aan driewielers, maar gaven er de voorkeur aan boven ATV's en minibikes. De redenen voor zo'n vreemde, op het eerste gezicht, keuze zijn prozaïsch:

• aangezien de motor hier naar achteren is verplaatst, hindert hij de benen niet;
• dit transport beschermt goed tegen vuil;
• drie wielen zijn stabieler dan twee.

Kenmerken

Driewielige scooter kan lopen, sporten of transporteren. Voor de eerste worden in de regel zwakke motoren tot 150 kubussen gebruikt en een of twee stoelen.

De vrachtscooter heeft een kofferbak waarmee je grote dozen, tassen en andere vracht kunt vervoeren. Dergelijk transport kan voornamelijk vracht tot honderdvijftig kilogram vervoeren, en minder vaak tot tweehonderd.

Touring- en vrachtmodellen kunnen een dak en glas met ruitenwissers hebben. In principe zijn dergelijke modellen scooters die op benzine rijden. Maar fabrikanten werken ook aan de ontwikkeling van gas- en hybride modellen. De snelheid van dergelijk transport is maximaal zestig kilometer per uur.

Sportmodellen zijn meerkrachtige machines. Het volume erop bereikt 250 kubieke centimeter, en in sommige gevallen zelfs tot 580. Ze worden weergegeven door viertakt vloeistofgekoelde eenheden. Deze modellen hebben alleen benzinemotoren. Daken erin gebeuren natuurlijk niet. Maar er kan een voorruit worden geleverd.

Afhankelijk van het doel van het voertuig, heeft de driewielige scooter remmen op één of alle schijven.

Chique of gewoon nodig?

De ingesloten scooter ziet eruit als een kruising tussen een motorfiets en een elektrische auto om in magazijnen te rijden. Maar als je naar de prijzen kijkt, begint dit transport een luxe te worden:

• loopscooters op het dak beginnen bij $ 5.000;
• cargo - vanaf zevenduizend dollar;
• sport - van tien tot twaalfduizend.

De prijs is afhankelijk van de technische kenmerken van het model. Maar dit transport is duidelijk niet goedkoop. Hoewel als nobele doelen worden gesteld, de kosten er niet meer toe doen. Indien u dit wenst, kunt u echter eenvoudig zelf een driewielige dubbele scooter of een enkele in elkaar zetten. Alle toebehoren hiervoor zijn verkocht. Het enige wat je hoeft te doen is de juiste fiets vinden, een beetje moeite doen en het voertuig is klaar.

Deze scooter verbruikt weinig brandstof en is een handiger en minder gevaarlijk vervoermiddel voor weg- en snelwegverkeer. Een onmisbaar hulpmiddel kan een driewielige scooter zijn voor vissen, jagen en op het platteland.

Scooter vice versa

Voor de eerste keerdeze vreemde voertuigen verschenen in Europa en de grootste fabrikant van scooters Piaggio begon het in verschillende versies tegelijk te produceren: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 en 125.

Het feit dat een driewielig voertuig stabieler is dan een tweewielig is absoluut zeker. Pogingen om de productie van dit type scooters te lanceren, kwamen meer dan eens voor. Ze voelden echter geen warme gevoelens voor hen om de eenvoudige reden dat het gevoel van aandrijving bij het kantelen of draaien verdween en de afmetingen in de breedte toenam.

Honda Gyro driewieler

De Japanners besloten om te gaan met de afkeer van mensen voor dergelijke scooters door de wielen dicht bij elkaar te plaatsen met een scharnierende bevestiging aan het hoofdgedeelte van de scooter. Het bleek dat toen de bestuurder een bocht maakte, het voertuig voorover leunde.

Natuurlijk heeft Honda's driewielige scooter, vanwege zijn ongebruikelijkheid, de aandacht van veel mensen getrokken. Maar toen begonnen ze te merken dat de stabiliteit helemaal niet goed was, en het plastic dat werd gebruikt, liet een spoor achter op het wegdek.

Doorbraak of opnieuw falen?

Ervaren motorrijders en scooters weten heel goed dat slippen op het voorwiel veel ernstiger is dan op het achterwiel. Als het van achteren gebeurt, kan de val worden voorkomen door de rem los te laten, maar het slippen van het voorwiel is meestal niet op te vangen. Daardoor blijkt dat het derde wiel achteraan niet veel stabiliteit geeft. Maar als u het daarentegen vooraan installeert, wordt aangenomen dat de stabiliteit aanzienlijk zal toenemen. Dit vergde veel technisch werk. En in het bedrijfPiaggio ging aan de slag. Volgens het bedrijf wisten ze een revolutie te maken en brachten ze nieuwe driewielige scooters in productie. Er zijn nog geen reviews over hen. De tijd zal leren of het idee levensvatbaar is.

Ze hebben twee kantelbare wielen aan de voorkant. De tilter is uitgerust met aluminium armen, vier assen die op de middenbuis van het frame zijn bevestigd en twee geleidebuizen aan elk uiteinde, die zijn verbonden door kogellagers en draagarmen. Bij het draaien van het stuur kunnen de tandheugels aan de uiteinden kromtrekken ten opzichte van het frame. Zowel het ene als het andere voorwiel hebben hun eigen vering en remschijf. Wanneer het gereedschap wordt gestopt, wordt een blokkering geactiveerd, maar het kan ook automatisch worden ingeschakeld.

Revolutionaire driewielers hebben motoren van 400 en 500 kubieke meter, die versnellen tot 150 kilometer per uur. De ontwikkelaars beweren dat een dergelijk werkschema dit type transport veel stabieler maakt, vooral wanneer zich obstakels voordoen. In Moskou kan het vandaag worden gekocht in de Piaggio MP3 250-configuratie voor 7300 euro.