Wat is een adaptieve koplamp?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Adaptieve koplampen zijn het resultaat van de snelle ontwikkeling van auto-elektronica in de afgelopen decennia. Bovendien kwamen de ontwerpers vrij recentelijk bij de kopoptiek, daarvoor besteedden ze alle aandacht aan het remsysteem en de ophanging. De AFS-functie, en zo wordt deze optie correct genoemd, zoals ABS, en het voertuigstabiliteitscontrolesysteem van de auto, maken niet alleen het leven van de bestuurder gemakkelijker, maar maken de reis ook veiliger. Niet elke gemiddelde bestuurder weet echter wat adaptieve koplampen zijn, wat betekent dat het zinvol is om hier meer in detail over te praten.

Wat is de AFS-functie?

Het is algemeen aanvaard dat de adaptieve koplamp de richting van het licht verandert, afhankelijk van het stuur. Dit is waar, maar te eng geformuleerd. Optica verandert de lichtstroom, afhankelijk van de verkeerssituatie, niet alleen de richting, maar ook de intensiteit en soms zelfs de scherpstelling. De koplampen "kiezen" zelf de ruimte die moet worden verlicht, op basis van de specifieke omstandigheden die op dat moment gelden.

Pogingenom auto's uit te rusten met "slimme", zoals ze destijds werden genoemd, koplampen, werden halverwege de jaren dertig van de vorige eeuw ondernomen. Dit is echter pas nu mogelijk geworden, en zelfs toen nog op premium auto's. Zo plaatst het BMW-concern pas sinds 2003 adaptieve koplampen op zijn auto's. Dit alles spreekt van de hoge maakbaarheid en kosten van de optie. Ze hebben inderdaad gemeen met traditionele optica, alleen hun vertrouwde uiterlijk, hun ontwerp is natuurlijk compleet anders.

Apparaat

Het belangrijkste element van het AFS-systeem is het bedieningsapparaat. Dankzij de signalen draait de kopoptiek van de auto een of andere graad. Dit gebeurt dankzij informatie afkomstig van de volgende apparaten:

1. Snelheidssensor.
2. Stuurwielpositiecontroller.
3. Stabiliteitssysteem, dat in dit geval de helling van het voertuig bepa alt.
4. Ruitenwissers aan.
5. Camera detecteert voetgangers, obstakels, enz.

Mechanische beweging van adaptieve koplampen wordt uitgevoerd door stappenmotoren met wormwielen. Op commando van het bedieningsapparaat draaien ze in een bepaalde richting. De maximale draaihoek van de koplamp aan de kant waarnaar het stuur wordt gedraaid is 15 graden.

Optiek kan worden uitgerust met bi-xenon- of LED-lampen. Glas moet een lens hebben. Hierdoor is het mogelijk om scherp te stellen of te "diffunderen"lichtstraal. De camera legt de kleinste veranderingen in de verkeerssituatie vast, inclusief de aanwezigheid van tegenliggers, en stuurt gegevens door naar de regeleenheid.

Hoe adaptieve koplampen werken

Ondanks het feit dat het AFS-systeem multifunctioneel is, is het zijn belangrijkste taak om de weg direct voor de auto te verlichten, in strikte interactie met de positie van het stuur. Dit betekent dat de optiek in dezelfde richting draait. Zo ziet de bestuurder tijdens scherpe bochten niet de duisternis, maar de verlichte ruimte. Dit komt omdat de adaptieve koplampen veel sneller werkten dan de auto zelf de bocht maakte.

Dankzij de computerbesturing van het systeem en de precieze bewegingen van de elektromotoren is de beweging van de lichtstroom zeer soepel en bijna onmerkbaar voor de bestuurder. Dit betekent dat het geen aandacht trekt en u zich volledig kunt concentreren op het rijden. Het systeem kan echter ook zelfstandig werken. Dit is vooral voelbaar bij het rijden op wegen met veel ups en downs.

Feit is dat de koplampen van de auto ook verticaal kunnen draaien, en dit gebeurt automatisch. Als de auto bergop gaat, gaat de optiek een beetje naar beneden om de bestuurder van een tegenligger niet te verblinden met zijn licht. Bij het afdalen wordt het omgekeerde proces waargenomen en neemt de diepte van de verlichte ruimte aanzienlijk toe.

Er zijn momenten waarop de bestuurder aan het stuur moet draaien om niet van richting te veranderen. Dit gebeurt bijvoorbeeld vaak wanneer:drijft. Bewegende koplampen kunnen tot de meest onvoorspelbare gevolgen leiden, maar dit gebeurt niet. Feit is dat in dergelijke noodsituaties het wisselkoersstabiliteitssysteem AFS uitschakelt en de optica bewegingloos wordt. De bochtverlichting gaat weer aan zodra de slip is verwijderd.

Een ander kenmerk van AFS is het neerlaten van de koplampen in een verticaal vlak wanneer een tegenligger nadert. Een soortgelijke correctie van de kopoptiek vindt plaats wanneer de ruitenwissers worden ingeschakeld. In dit geval wordt de lichtstraal gefocusseerd op een hoogte van een halve meter van de rijbaan. Dit voorkomt de onvermijdelijke reflectie van licht van de druppel "suspensie".

Rotatie van optica in horizontale en verticale richting vindt plaats vanuit een vooraf ingestelde neutrale positie. Ondanks de grote hoeveelheid elektronica moet deze handeling handmatig gebeuren. De initiële afstelling van de adaptieve koplampen van de Ford Focus wordt bijvoorbeeld uitgevoerd met conventionele bouten.

Kenmerken van geavanceerde AFS-systemen

Ontwerpers verbeteren voortdurend adaptieve verlichting, waardoor ze nieuwe opties krijgen. BMW-X6-auto's zijn uitgerust met een eigen grootlichtcontrolesysteem. Deze technologie heeft het gebruik van kopoptiek aanzienlijk geoptimaliseerd. BMW adaptieve koplampen gaan niet alleen omlaag wanneer een tegenligger nadert, ze worden ook opzij ingeschoven, in de minimaal vereiste hoek. Zo verblindt de lichtstraal niet alleen andere weggebruikers niet, maar geeft ze ook de bestuurderbeter zicht, wat vooral waardevol is bij slechte weersomstandigheden.

Naast het krijgen van extra opties, worden adaptieve koplampen constructief verbeterd. Zo is er een tendens om xenon te vervangen door leds, en dit ondanks het feit dat de eerste auto met dergelijke optica (Lexus LS) pas in 2008 van de band rolde. LED-optiek heeft een aantal onmiskenbare voordelen, in de eerste plaats natuurlijk kosteneffectiviteit en duurzaamheid. Bovendien is het eenvoudiger om de AFS-functie erop te implementeren. Tegelijkertijd zijn de kosten van een adaptieve LED-koplamp ongeveer hetzelfde als die van een bi-xenonkoplamp.

Voors en tegens

Analyse van het bovenstaande stelt ons in staat om de volgende voordelen van adaptieve optica boven conventionele te benadrukken:

• goed zicht direct voor de auto;
• verlichting van de hoek voordat de auto erin gaat;
• helpt ongevallen te verminderen;
• verblind de tegemoetkomende bestuurder niet.

Er zijn praktisch geen tekortkomingen, behalve de complexiteit van het ontwerp en de vrij hoge kosten.

Uitgifteprijs

Adaptieve optica blijft een kostbaar genoegen. Desalniettemin groeit zijn populariteit snel en 's werelds toonaangevende fabrikanten zijn begonnen AFS te installeren op hun niet de duurste modellen. Als we bovendien rekening houden met het aandeel adaptieve optica in de totaalprijs, dan is het niet zo groot. Als u bijvoorbeeld een Skoda Superb-auto koopt, moet u voor deze optie ongeveer 60.000 roebel betalen. Dit komt neer opminder dan 5% van de waarde van een nieuwe machine.

Conclusie

Officiële statistieken beweren dat auto's die zijn uitgerust met de AFS-functie veel minder snel betrokken zijn bij een ongeval. De kostprijs is dus niet doorslaggevend. Beveiliging kan door geen enkele hoeveelheid geld worden gewaardeerd.