RAF-2203: beoordelingen van eigenaren, specificaties, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

"Rafik 2203" is een favoriet van veel autoliefhebbers, en zelfs vandaag roept het nostalgische tonen op in hun ziel. En ook nu, nu dit model niet meer in productie is, blijft deze minibus een waardevol zeldzaam exemplaar voor liefhebbers van retro en oudheid.

Wendbare en wendbare RAF-2203

RAF-model 2203 werd van 1976 tot 1987 in Riga geproduceerd. Het was bedoeld voor verschillende doeleinden. Meestal werd dit voertuig gebruikt als shuttle-auto's, ambulances en net als civiele en officiële voertuigen.

De lay-out van de RAF-2203-minibus is een wagen. Zijn salon bestaat uit 2 compartimenten:

1. Voorcompartiment met de bestuurdersstoel en één passagiersstoel.
2. Achtercompartiment uitgerust met negen passagiersstoelen, waarachter zich bagageruimte bevindt.

Ik moet zeggen dat de recensies over de minibus RAF-2203 buitengewoon positief zijn. Mensen die toevallig aan deze "rafik" hebben gewerkt, steken hun enthousiasme voor het genoemde voertuig niet onder stoelen of banken. Volgens henwoorden, de auto is prachtig, snel, robuust en zuinig. Daarnaast worden de goede montage, uitstekende wendbaarheid en wendbaarheid bij het draaien en keren van deze handelbare auto zeer gewaardeerd.

De motor is het hart van elke auto

De RAF-2203-motor met brandstoftoevoer voor de carburateur, die was uitgerust met een minibus, liep op benzine. Voor dit model werd een motor van de GAZ-24 gebruikt. Het bevond zich vooraan en dreef de achterwielen aan. De motor had een in-line lay-out, 4 cilinders en 8 kleppen. Eigenlijk moet ik zeggen dat dit model was uitgerust met twee soorten motoren:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dat de tweede motor krachtiger was, was het enige verschil tussen hen. Er was echter nog een onderscheidende nuance: de eerste motor liep op AI-76 benzine en de tweede op AI-93.

De handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen van de minibus heeft synchronisatoren in alle vooruitversnellingen, wat de levensduur van de Rafika-versnellingsbak verlengde.

De auto kon snelheden bereiken van honderdtwintig tot honderddertig kilometer per uur.

Minibus carrosserie en ophanging

De carrosserie van de RAF-2203 is dragend, volledig van metaal. De auto heeft 4 enkele deuren:

• 2 van hen - aan de rechterkant - zijn bedoeld voor het instappen van passagiers;
• de deur aan de linkerkant is voor de chauffeur;
• achterdeur geeft toegang tot bagageruimte.

Geveerde ophanging van een minibus met schokdempers, en watHet remsysteem "rafik" is gemaakt volgens het systeem van trommelremmen dat op alle vier de wielen van de auto is geïnstalleerd. Indien nodig kan de RAF-2203 worden gerepareerd bij veel binnenlandse tankstations.

Productie - Letland

De allereerste productiemodellen van RAF-2203 minibussen, waarvan je de foto's in dit artikel kunt zien, verlieten in december 1975 de assemblagelijn van de nieuwe Letse autofabriek. En het jaar daarop werd een groene straat geopend voor hun massaproductie. Een jaar later kwam er ook een afzonderlijke wijziging op de transportband - een ambulance RAF-22031.

Toen de auto werd omgebouwd tot minibus, kon hij maximaal elf personen achter elkaar vervoeren. Dankzij deze en andere eigenschappen werd RAF-2203 op grote schaal verspreid over de USSR. Na de ineenstorting van het land in afzonderlijke staten werden deze minibussen vervangen door nieuwe modellen, met name de Gazelle-auto. Maar in sommige landen van de voormalige vakbond worden nog steeds individuele exemplaren bewaard.

Enkele voertuigspecificaties

De technische gegevens en afmetingen van de RAF-2203 zijn als volgt:

1. De auto is 4m 980cm lang, 2m 035cm breed en 1m 970cm hoog.
2. De spoorbreedte van de voorwielen van de "rafik" is 1 m 474 cm, de spoorbreedte van de achterwielen is 1 m 420 cm.
3. Het gewicht van de minibus met uitrusting is 1670 kg.
4. Het brutogewicht is 2710 kg.
5. Carburateurmotor, 4-cilinder, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Aantal stoelen -11 plus rijbewijs.
7. Remafstand bij een snelheid van 60 km/u is 25,8 m.
8. De overhang aan de voorkant is 1 m 200 cm.
9. Overhang achter - slechts 1m 120cm.
10. De hoogte van de autostap boven het wegdek is 40 cm.
11. Droge enkele plaatkoppeling.
12. Handgeschakelde versnellingsbak.
13. Hydraulische dempers.
14. Veer voorwielophanging met onafhankelijke draagarmen.
15. Afhankelijke achterwielophanging op longitudinale semi-elliptische bladveren.

Kenmerken van de RAF-minibus

Favoriet voor alle minibussen, die de mensen liefkozend "rafiks" noemden, onderscheidden zich door een afgeronde voorbumper zonder "hoektanden", raamopeningen op de voordeuren, algehele witte lichten op het dak, ronde achteruitkijkspiegels en verchroomde wieldoppen, zoals bij Volga GAZ-21.

Tot eind 1976 was de RAF-2203 seriële minibus uitgerust met een origineel hoog instrumentenpaneel voorzien van ronde wijzerplaten. In 1977 kreeg het model een nieuw paneel met een combinatie van instrumenten overgenomen van de GAZ-24-auto. Tegelijkertijd werd besloten om het ventilatiegat onder het middelste raam aan de linkerkant te verlaten.

Recensies over "rafiq"

Laten we eens kijken naar wat mensen zeggen over RAF-2203. Eigenaarsrecensies, zoals hierboven vermeld, zijn erg goed. Er zijn slechts een paar kleine details die als een minpuntje kunnen worden beschouwd, maar die zijn niet zo belangrijk voor de algemene gang van zaken. Vertegenwoordigers van bedrijven, evenals degenen die RAF hebben gekocht voorzaken, zeggen ze dat gezien de lage prijs van de auto, de terugverdientijd gewoon uitstekend is. Dit is ten eerste, en ten tweede, een belangrijk gegeven is de afwezigheid van problemen met reserveonderdelen. Bijna alles wat je nodig hebt komt uit de Volga-auto, behalve het carrosserieijzer.

Kleine betrouwbare "tank" - dit is wat sommige automobilisten RAF-2203 noemen. De recensies van de eigenaren zijn veelal doordrenkt met respect voor deze auto-workaholic. Sommigen merkten een comfortabele pasvorm in de auto op, dus je kunt er in één dag aan wennen. En hoewel het instrumentenpaneel niet op de hoogste score wordt beoordeeld, vond de meerderheid het best handig. De hoge doorvaarthoogte van de minibus maakt het mogelijk om op een onverharde weg te rijden.

Van de negatieve kant wordt gezegd dat het weggedrag in de winter iets slechter is, maar nogmaals, hier is een gewoonte nodig. Een beetje training voor de bestuurder, en vaardigheid zal komen. Als minpuntje wordt ook opgemerkt dat de positie van de motor voorop staat, waardoor het gewicht van de minibus naar het voorste deel wordt verschoven. En natuurlijk kan het hoge brandstofverbruik van de RAF-2203 worden toegeschreven aan de min.

De kenmerken van het busje (waar iedereen het over eens was) maken het ideaal voor kleine bedrijven omdat het goedkoop en zeer praktisch is.

Start productie van model 2203

Aan het eind van de jaren 60 had de Letse auto-industrie te maken met een catastrofaal tekort aan productieruimte. Hierdoor was het bijna onmogelijk om met minibussen in de behoeften van een groot land te voorzien. En dus begonnen ze in 1969…bouw van een nieuwe fabriek op 25 km van Riga in de stad Jelgava.

Eigenlijk was deze gigantische fabriek oorspronkelijk ontworpen en gebouwd voor de productie van een nieuw minibusmodel en was ze uitgerust met de modernste apparatuur van die tijd. Officieel begon de productie in 1976. Het was in hetzelfde jaar dat de serieproductie van een minibus met een index van 2203 begon.

Seriële productie

Qua productie heeft de minibus "Rafik-2203" zijn voorganger, het 977-model, aanzienlijk overtroffen. In 1984, in februari, produceerde de fabriek de 100.000ste verjaardag RAF-2203 - en dit is slechts 9 jaar na de start van de massaproductie!

In de jaren '80 produceerde de fabriek in Jelgava al zo'n 17.000 minibussen per jaar. Hiervoor werden ook alle oude werkplaatsen en gebouwen van de onderneming in Riga betrokken, maar in feite assembleerden ze nu op speciale bestelling kleine, kleinschalige batches auto's. Zowel het ontwerpbureau zelf als het speciale testbureau waren in Riga gevestigd.

Momenten uit de geschiedenis

De vroegste RAF-auto's hebben hun eigen onderscheidende kenmerken, zoals stadslichten van GAZ-24 en de aanwezigheid van een fabrieksembleem op de achterdeur. De ommekeer van 1978-1979 werd gekenmerkt door de vervanging van de optica van de Volga door enkele busrepeaters, plus het embleem van de fabriek werd van de achterdeur verwijderd. Daarna werden bijna 10 jaar minibussen in deze vorm geproduceerd zonder noemenswaardige veranderingen.

Kwaliteitszegel op zijn hoogtepunt

In 1979 ontving de RAF-fabriek het staatskeurmerk voor zijn producten. Maar door een zekere ironie van het lot begon de kwaliteit van geproduceerde auto's onmiddellijk daarna elk jaar te dalen. De fabriek begon steeds meer claims, klachten en klachten te ontvangen, vooral van medisch personeel dat een ambulance gebruikte. Een onaangenaam incident deed zich ook voor in februari 1986, toen de overheidsdienst voor acceptatie bijna 13% van de nieuwe minibussen naar de fabriek terugstuurde om de gedetecteerde defecten te verhelpen.

Onenigheid tussen senior management

In hetzelfde 1986 ontvouwde zich een openbare discussie onder het management van de fabriek. Het scherp aan de orde gestelde onderwerp betrof alleen de redenen voor de gestage achteruitgang van de kwaliteit van de producten van de Jelgava-autofabriek. Tijdens het conflict kwamen ze tot het besluit dat om de huidige situatie te verbeteren, de fabriek niet alleen nieuwe modellen minibussen moet uitbrengen, maar ook een andere directeur.

Na de verkiezingen was het Victor Bossert. In verband met alles ontving de Riga Bus Factory aanzienlijke fondsen uit de begroting van het land voor totale technische heruitrusting met de vereiste dat de technische kenmerken van de vervaardigde modellen, waaronder de RAF-2203, aanzienlijk worden verbeterd.

Stop productie

Na de ineenstorting van de USSR was de RAF-fabriek, net als vele andere soortgelijke B altische industriële reuzen, gedoemd te mislukken. De breuk met Rusland speelde de productie niet in de kaart. Omdat de productiecyclus van de fabriek leveringen uit Rusland vereiste, en dit betrofbijna alle accessoires. Tegelijkertijd liep, nog steeds door het verbreken van de banden met Rusland, de afzetmarkt sterk terug, waardoor de productie moest worden teruggebracht tot de productie van 4-5 duizend auto's per jaar.

In een poging om te overleven en het hoofd boven water te houden, deed het management van de fabriek pogingen om het productassortiment uit te breiden. Een aantal nieuwe vracht-personenauto's en minibussen voor speciale doeleinden op basis van de RAF-2203 werden in productie genomen. RAF-2920 bestelwagens, RAF-3311 pick-ups voor vracht-passagiers en andere voertuigen werden in kleine batches geproduceerd. Maar helaas brachten dergelijke maatregelen geen succes voor de productie, omdat het basismodel van "rafik-2203" zelf tegen die tijd volledig hopeloos verouderd was.

De productie van de sensationele "rafiq" is eindelijk gesloten

1993 werd gekenmerkt door de start van de productie van de Nizhny Novgorod Gazelle, waardoor de B altische fabriek die Rafiki produceert uiteindelijk zijn grootste afzetmarkt verloor - Rusland. Lokale, dat wil zeggen de B altische burgers, toonden ook niet echt hun interesse in producten, hun voorkeur ging uit naar gebruikte auto's uit West-Europa.

Het veranderen van het basismodel zou het bedrijf kunnen helpen, vooral omdat rond het einde van de jaren 80 de fabriek 2 moderne concepten tegelijk creëerde, dit zijn Roxanne en Stills. Er waren hoge verwachtingen van deze modellen. Maar om over te schakelen op hun massaproductie waren een radicale modernisering van de onderneming en aanzienlijke investeringen nodig. De zoektocht naar een investeerder bracht geen succes, het aantal uitgegeven "rafiks"elke maand werd het minder en bovendien werden de schulden van de fabriek groter.

Het moment kwam dat in 1997 de B altische fabriek RAF haar laatste batch producten produceerde, en in het voorjaar van 1998 werd het bedrijf failliet verklaard. Dit was het einde van de geschiedenis van de meest massieve minibus in de hele geschiedenis van de Sovjet-Unie, en daarmee eindigde ook de geschiedenis van de Letse auto-industrie.